9月9日，2025年慕尼黑車展（IAA Mobility 2025）拉開了帷幕。這屆車展以IT'S ALL ABOUT MOBILITY為主題，聚焦移動出行、可持續發展與技術創新三大方向。此次車展共有748家企業參展。其中，德國本土企業有325家，是參展數量最多的國家。中國有116家各類企業參展，位居第二。

和之前的海外車展相比，這次中國車企無論是參展規模，還是受關注程度都有明顯的提升。歐盟，作為中國汽車出海的重要目的地，不僅能夠給國內車企帶來潛在的銷量和利潤的增長動力，同時也給了中國車企向全球用戶展示的最好舞臺。

德系品牌捍衛主場

慕尼黑車展毫無疑問是德系車的主場。包括大眾、奔馳、寶馬都拿出了最新的車型，捍衛自己的主場優勢。

大眾乘用車板塊（大眾、斯柯達和Cupra）發布了多款電動車，包括ID. Polo和ID. Cross概念車，斯科達Epic和Cupra Raval。其中，基于MEB Entry平臺打造的ID. CROSS概念車無疑展示了大眾未來電動車發展的方向。這款緊湊型純電SUV，以208馬力電機和420公里WLTP續航構建了大眾下一代純電動入門車型的基礎。與此同時，大眾還推出了全新T-Roc和升級版Tiguan等燃油車型。這也表明，大眾在抓住電動車這樣的未來發展動向時，同時不忘穩固自己燃油車的優勢，畢竟后者是大眾銷量和利潤的主要來源。至于像奧迪Concept C概念車以及自動駕駛車型ID. BUZZ AD也展現了大眾集團在前瞻技術方面的強大實力，是大眾集團捍衛自己全球領軍車企地位的拳頭產品。

寶馬的亮點在于正式發布的全新電動車型iX3 50 xDrive。這款車型是寶馬新世代戰略的首發車型，匯聚了寶馬最頂尖的技術。在智駕方面，iX3部署了寶馬最新的電子電氣架構，配備了四顆高性能計算平臺，大幅提升了整車的動態控制與智能化水平。在智能座艙方面，iX3部署了視平線全景顯示（Panoramic iDrive）系統，結合43英寸沉浸式投影技術與17.9英寸中控屏，無論在視覺體驗還是在整體科技感方面，都達到了細分市場的前沿水平。

奔馳這次展出的是全新 GLC 400 4MATIC 純電車型。這次奔馳首度公開了這款車型的內飾，其貫穿儀表臺的巨大 39 吋 顯示屏具備極強的視覺沖擊力。這塊屏幕配備超過 1000 個可分區調光 LED，帶來比較好的交互體驗。2026年，全新 GLC 400 4MATIC就將上市。屆時，奔馳的 “EQ 技術” （EQ Technology）以及全新的產品設計語言都將經受市場的檢驗，是奔馳不能輸的一場硬仗。除了這款重磅車型外，全新 CLA Shooting Brake、混合動力 CLA、概念車AMG GT XX，以及電動豪華大 MPV “VLE” 原型等都在這次慕尼黑車展上亮相，宣告了奔馳電氣化進程的雄心壯志。

中國車企喧賓奪主

在本屆慕尼黑車展上，中國車企的風頭無疑更盛，比亞迪、小鵬、零跑、長安、奇瑞等掀起了一股中國汽車的熱潮。

歐盟不僅是全球第三大汽車市場，年銷量穩定在1200-1400萬輛之間，而且歐盟也已經制定了2035年禁售燃油車的計劃，更不要說歐盟的購買力也是強于世界上大多數國家。對于在新能源汽車領域擁有明顯競爭優勢的中國車企來說，這是一個無論如何都不能錯過的市場。

比亞迪在慕尼黑車展的發布會上發布了迄今為止最詳盡的在歐洲的布局計劃。它不僅展示了多款新車型，而且還官宣了即將開始在歐洲部署的全球量產最高峰值的兆瓦閃充技術，充電速度可達“1秒補能2公里”，計劃在2026年第二季度部署200至300座閃充樁。此外，其位于匈牙利的工廠也將在今年年內投產，首款車型便是容易走量的海鷗。在經銷商網絡上，比亞迪計劃在2026年年底前在歐洲設立超過2000家門店，其中在德國布局120家網點。在國內市場增長乏力的情況下，比亞迪已經開始把業務增長的重心轉向了潛力更大的歐盟市場。

小鵬在車展上展出了包括全新P7、G6、G9以及X9等多款車型和人性機器人。尤其是全新P7在歐洲可謂一炮走紅。這款車型的CLTC續航達702-820公里，充電10分鐘可補充525公里續航，再疊加小鵬在智能座艙和智能駕駛方面的實力，以及大眾集團入股的背書，讓小鵬在慕尼黑車展上人氣高漲。在車展期間，小鵬還宣布了啟用歐洲首個研發中心，預示小鵬未來在歐洲的業務發展將得到提速。

零跑在車展上的表現同樣非常耀眼。其中，電動掀背車Lafa 5，主打運動型高性能車型，造型上非常激進。結合零跑現有的技術儲備，只要定價合理，考慮到小鵬全新P7收獲的關注，這款車型有望幫助零跑在歐洲實現名利雙收。至于另外一款純電緊湊SUV B10也借助這次慕尼黑車展正式登陸歐洲。這款車型將奠定零跑下一步在歐洲高速增長的基礎，被各方寄予了厚望。在歐洲的起售價為29900歐元，考慮其在國內車型的CLTC純電續航最高可達600公里以及搭載的8295芯片和激光雷達的配置，讓它具備了在一眾車型中脫穎而出的能力。

電動車軍備競賽打到了歐洲

相比于國內的整車企業，像寧德時代、地平線這樣的零部件企業在歐洲的知名度同樣毫不遜色，甚至更勝一籌。

在車展上，寧德時代發布了神行 Pro 電池。這款電池是首款搭載了NP3.0 技術的磷酸鐵鋰動力電池產品，在安全、續航、快充、壽命四大維度上相比于之前的產品都有了更大的突破。尤其是在安全方面，磷酸鐵鋰電池本身就比三元鋰電更好，而且神行Pro電池即使單體電芯出現問題也不會影響整體電池的安全使用，因此電池的整體安全性再上了一個新的臺階。

地平線則是展示了最新一代車載智能計算方案“征程6系列”。該系列最高算力可以達到560TOPS，覆蓋從基礎的駕駛輔助到全場景城區輔助駕駛的需求，可以支持時下最熱門的端到端大模型產品。地平線不僅得到了大眾集團的入股，成立了合資公司，而且截至2025年8月，征程系列芯片累計量產突破1000萬套。在坐穩了國內市場自動駕駛芯片“一哥” 的寶座的情況下，地平線已經把目光瞄向了更為廣闊的全球市場。

除了這兩家巨頭外，像國軒高科、黑芝麻、卓馭、Momenta、文遠知行、輕舟智行、禾賽科技、速騰聚創、中科創達、德賽西威等也都在慕尼黑車展上進行展出。對于這些汽車行業的高科技零部件企業來說，利用慕尼黑國際車展的平臺，和全球車企以及Tier 1零部件企業進行面對面的溝通和交流，將大大有助于自己產品進入到全球市場。畢竟在電池、激光雷達、芯片以及自動駕駛軟件方面，經歷了極度內卷的中國汽車市場洗禮的相關企業，在全球市場也是非常“能打”的。

點評

進軍歐盟市場，是一項系統工程。參加車展，充其量只是其中一環。如何來打動歐洲消費者，說服他們由原先駕駛奔馳、寶馬、大眾等傳統汽車品牌，轉向接受中國的智能電動車，絕非一朝一夕之功。中國整車和零部件企業要制定長期戰略，穩扎穩打，不急功近利。只有這樣，歐盟市場才會成為中國汽車產業一個新的增長動力，中國車企和零部件企業才能真正躋身全球汽車巨頭的行列。