9月19日，小米汽車召回了超11萬臺車輛。小米汽車科技有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

國家市場監督管理總局官網消息顯示，本次召回行動從2025年9月19日起正式展開。涉及到的車型主要為2024年2月6日至2025年8月30日期間生產的部分SU7標準版電動汽車。

小米SU7,非涉事車輛，配圖僅展示

一方面、召回行動涉及到XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR2車型，涉及到車輛共計為98462臺。

另一方面、召回行動涉及到BJ7000MBEVR2車型，涉及到的車輛數量則為18425臺。顯然，本次召回行動共計涉及到116887臺車輛。

至于召回的原因則與L2高速領航輔助駕駛功能問題有關系。具體而言，本次召回范圍內部分車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足。

召回公告

在這種情況下，若涉事車輛的駕駛員不及時干預，可能會增加碰撞風險，從而造成一定的安全方面的隱患。

有鑒于此，小米汽車決定召回相關車輛。不過，值得注意的是，這次召回通過汽車汽車遠程升級（OTA）技術實施。

小米汽車方面將會為涉事車輛免費升級軟件，從而為用戶消除安全隱患，確保用戶用車方面的安全。

顯然，與傳統車企不同的是，小米汽車可以通過OTA遠程升級解決問題，而傳統車企大多需要車主到店完成維修。

小米SU7，非涉事車輛，僅配圖展示

這種解決方案的優勢在于，車主無需親自到維修站即可完成軟件更新，大大提高了召回效率并降低了車主的配合成本。

那么，這次召回行動是否會對小米汽車造成不利影響或者沖擊呢？車宇世界認為，這方面的影響應該不會太大。

從國家市場監督管理總局發布的相關信息來看，這次召回行動，應該是屬于“主動召回行動”，并非被動召回。

我們此前多次強調過，如果相關車企的召回行動是因為受到“缺陷調查影響”而進行的，那么國家市場監督管理總局一般會在相關公告中進行注明。

小米SU7，非涉事車輛，僅配圖展示

主動召回行動，在一定程度上體現了車企對于國家相關政策的敬畏以及對于消費者重視和負責任態度。

車宇世界一向認為，相比一些對問題采取拖延、回避態度的車企，進行主動召回的車企，更加值得信任。

所以，綜合以上因素來看，我認為，這次召回行動不會對小米汽車造成過多的不利影響，甚至有利于維護和提升品牌形象。

小米SU7，非涉事車輛，僅配圖展示

當然，需要指出的是，隨著汽車智能化水平不斷提高，軟件安全問題可能日益凸顯。小米汽車此次召回的原因正是L2級輔助駕駛軟件在極端場景下的應對能力不足。

與傳統汽車硬件缺陷不同，軟件問題往往具有更強的隱蔽性和情境依賴性，只有在特定條件下才會顯現，這是否給汽車質量管控帶來了新的挑戰，值得關注。

在一定程度上來講，小米汽車此次大規模召回，或許揭示了智能汽車時代軟件安全性的普遍挑戰。

小米SU7，非涉事車輛，僅配圖展示

L2級輔助駕駛系統對極端場景應對不足是行業共同難題。此次召回體現了小米汽車對安全隱患的主動負責態度，也展現了監管部門對智能汽車安全的持續關注。

可以預料，隨著智能網聯汽車普及，軟件定義汽車時代的安全標準與監管框架正在實踐中不斷完善，推動整個行業向更安全、更可靠的方向發展。

在此，我們希望小米汽車不斷為用戶提供更好的產品和服務，從而獲得更好的業績和市場發展前景。