一款車，一場自我顛覆的游戲，理想汽車CEO李想以驚人的坦誠迎接市場檢驗。

“沒有理想i7這個車型，請大家不要等了”。

隨著理想i6進入發布倒計時（26日正式上市），熱度逐漸上升，理想汽車CEO李想也開始頻頻發聲，為新車上市造勢。

但最讓人驚訝的一點，在于他直截了當劇透i6的方式。

因為就在同一天，理想汽車官方公布了i6的詳細配置和價格區間（25萬-30萬元）。

這在汽車行業堪稱異類——多數情況下，傳統車企往往對未發布車型的關鍵細節守口如瓶。

即便是新勢力車企，也會在正式發布之前，先推出一個“技術發布會”，或者進行一個所謂的“預售”并公布一個聳人聽聞的“小訂”數據，以千方百計吸引眼球。

但李想拒絕了這個套路。

相對于墨守陳規，他似乎更善于打破常規。

他甚至表示想學習特斯拉，不再開發布會，新車推出后直接上線開賣。

這也符合他對自己“產品經理”的定位。

所以這一次他不僅大方介紹i6，還主動回應了外界關于其技術路線轉變的“回旋鏢”質疑。

2020年，李想曾公開表示磷酸鐵鋰電池電壓測量不穩定，對混動車型是“災難”。

但5年后，理想i6卻全系標配新一代5C磷酸鐵鋰電池。

當被問及這一轉變時，李想回應道：“L6已經用上磷酸鐵鋰并交付了30萬輛，非常穩定。”

他特別指出，銷量最好的特斯拉Model Y主力車型也在使用同類電池。

李想表示，i6上采用的磷酸鐵鋰電池提供了更好的低溫性能和充電速度，關于SOC預測也更精準。

這一技術轉變背后，是理想汽車作為“純電領域的后來者”的學習與適應。

李想沒有回避這一轉變，反而在短視頻平臺主動提及并解釋。

這讓他輕松化解了潛在的質疑，還展示了理想根據市場反饋進行調整的靈活性。

對于投資者而言，這是大家都想看到的李想。

對于理想i6提供兩驅版本的選擇，李想同樣直言不諱：“理想是純電領域的后來者，也因此看到了前面的最佳實踐。”

他列舉了市場數據：特斯拉Model Y和小米SU7最暢銷的均為兩驅版本。

這表明兩驅是一個被市場驗證過的真實需求。

i6提供智能后驅單電機和智能四驅雙電機兩種版本，后驅版功率為250kW，四驅版功率為150kW+250kW。

這一配置策略反映了理想汽車從市場領導者學習經驗。

“我們不需要重新制造輪子。”李想總結道。

理想i6不僅僅是一款新車，更是理想汽車在純電領域的技術宣言。

尤其是在MEGA和i8均在上市初期遭遇諸多非議后，這款基于800V高壓平臺打造的SUV，已經成為理想沖擊純電市場的最大砝碼。

i6的車身尺寸為4950mm×1930mm×1650mm，軸距達3米，車內縱向可用空間超3.3米。

這種空間布局體現了理想品牌一貫的“奶爸車”理念。

在底盤方面，i6采用前雙叉臂后五連桿結構，配備全鋁擺臂，可選雙腔魔毯空氣懸架。

這些配置通常出現在更高級別的車型上。

i6還配備了RNC道路噪聲消除系統和雙層夾膠隔音玻璃，聲學隔音材料覆蓋率達95%。

這些細節處理展示了理想汽車對駕乘體驗的重視。

另外，據稱搭載的快充技術，能讓這款車實現充電10分鐘續航500公里的驚人速度。

但從銷量角度看，i6依然面臨挑戰。

理想i6進入的25萬-30萬元SUV市場已經擁擠不堪。

特斯拉Model Y在8月份銷量達到58888輛（乘聯會數據），位居SUV銷量榜首。

小米YU7在8月份也銷售了16548輛，成為不可忽視的競爭對手。

而傳統車企的電動車型也在這一價格區間布局密集。

但理想i6也有自己的不同的打法，比如它不像特斯拉那樣追求極簡主義，也不像傳統車企那樣成為堆料大師。

相反，i6融合了理想在空間利用和舒適性方面的優勢與最新的三電技術。

這讓其打造了顯著的差異化產品力。

當然還有顏值。

i6的一體式鯊魚形態設計與上下雙色車身，將科技與運動風格融合。

這種設計語言在保持品牌辨識度的同時，也展現了創新元素。

李想的直爽性格與華為余承東有幾分相似。

某種程度上，兩人都善于通過社交媒體直接與消費者溝通，營造品牌親和力。

這種個人風格與品牌形象的綁定，在傳統汽車行業較為罕見。

但在新勢力車企中，卻成為有效的營銷工具。

李想不僅回應技術問題，還主動澄清產品規劃。

比如關于“理想i7”的傳言，他直接否定，避免了不必要的市場猜測。

這種溝通方式雖然有時會引發爭議，但總體上看，它降低了信息不對稱，幫助消費者建立對品牌的信任。

在信息過載的時代，這種信任往往被用戶所重視。

市場已經給出了初步回應——在理想官方微博評論區，不少消費者表現出了對i6的期待。

L6已經成為L系的銷量擔當。

預計i6也將扮演這個角色。