指導價27.98萬起，相比28.8萬起的預售價，全新問界M7全系向下走了8200元，這個價格能不能行，不看鍵盤值，但可以看大定數據。

賽力斯聯合華為發布，全新問界M7上市5分鐘，大定破1萬臺，1小時大定破3萬臺。如果拿28萬臺小定轉化率說事，那多少有點挑事了。從哪個角度來說，1小時大定破3萬臺都是一個不錯的成績。

而覺得全新問界M7價格沒有達到預期的，很可能就是覺得老款M7售價24.98萬起，一臺車換個代，“怎么能漲這么多呢”？

在問界M7還沒正式發布的時候，我就說過了，全新M7會比老款價格高，原因有二，一是全新問界M7完全就是另一臺車，它只是用了同一個名字，這點所有試過這臺車的人都認同，二是明年上半年鴻蒙會推出一臺全新的車型問界M6，而老款M7和M8之間的價格并未銜接，全新M7必須趁換代向上走，給M6騰空間，向M8靠一靠。

拋開其他因素，單產品力而言，全新問界M7值這個價嗎？之前我有做過一條猜價視頻，當時我猜的是全新M7會選擇定價28.98萬，這并非瞎猜，也不是忙著幫鴻蒙鋪墊（主要你也要看我配不配對吧），制造業的定價不比虛擬產品，它有自己的商業邏輯，至于為什么是猜這個價，當時講得比較詳細了，歡迎大家往前扒一扒我們的視頻。

不怕不識貨，就怕貨比貨，如果對全新問界M7的定價沒什么概念，可以和競品比一比。我先說結論：27.98萬起的全新問界M7，是下可攻理想L6，上可守。我說守都有點保守了，事實上這臺車上了之后，理想L7乃至L8都可能受到影響。

全新問界M7車長5080mm，軸距3030mm，事實上已經超過了理想L7，相較理想L6來說是大一號的選手，再看看價格，帶城區領航的理想L6 MAX售價也剛好是27.98萬。這下就看是要空間，還是要能在更多場景下使用的輔助駕駛，屬于雞頭鳳尾式問題。

直接對手理想L7這邊，入門價30.18萬，同樣提供僅支持高快領航的輔助駕駛，比全新問界M7高了2.2萬元。比比其他條件，全新問界M7動力更強，純電續航問界M7 Pro+ CLTC標208公里，理想L7 Pro智能煥新版標225公里，都有全車電吸門、支持放電功能，兩車都是雙電機四驅，前雙叉臂后多連桿懸架結構，甚至連輪圈都是同樣標配20英寸。

要說這2.2萬的價差，理想L7提供的“大件”，有空氣懸架+一顆128線的激光雷達，新M7這邊則是提供一顆艙內激光雷達，且僅提供可變懸架，而非空懸。空懸換冰箱，你覺得劃得來嗎？

全新問界M7六座版后排零重力座椅

還是兩車的入門版，理想L7提供后排皇后座，帶電動腿托，而新M7五座版則是提供副駕零重力座椅，六座版標配雙零重力座椅。里外里這么一看，要么省2.2萬買五座版沒虧啥，要么加2萬上六座版，價格比理想L7入門版低2千，但有六座。要知道在理想L系，需要買到32.18萬起的，而新M7六座版的入門價格是29.98萬。

全新問界M7增程 Max 五座 四驅版價格31.98萬，對理想L7 Max價格32.98萬，都有了城區領航，車位到車位輔助駕駛，新M7把空氣懸架補上了，CLTC純電續航和動力都是新M7好一些。配置上，新M7提供主駕頭枕音響、后排側窗手動遮陽簾，而理想L7則有方向盤電動調節、外后視鏡自動防眩目、后排靠背電動可調。

不過這里，還要提醒一點，買問界新M7 Max，想要使用ADS 4的軟件，還要在疊加權益包的基礎上額外付1.2萬元，里外里，新M7購車成本比理想L7 Max要多2千。

全新問界M7六座版

從Pro到Max，大家看出來沒有？買的沒有賣的精，算來算去，其實是取舍，你更喜歡華為的ADS，還是理想的軟沙發？至于經濟賬，沒有選哪個就更劃算和絕對的省。不過有一點是確定的，問界新M7的價格，沒有定貴，如果你要買5米+大五座，或三排六座新能源SUV，它和理想L7的價值感接近，而情緒價值就比較主觀，看個人喜好，另外它還提供了理想L系沒有的純電版。