初秋清晨，杭州薄霧與遠山的黛色交織成一幅水墨長卷。蘭博基尼Urus SE靜靜?？吭诰频甏筇猛?，棱角分明的身影映在玻璃幕墻上，像一頭蓄勢待發的金牛，電能賦予它新的力量與氣場——這已不僅僅是一臺SUV，而是一臺“披著電能”的超級猛獸。

    鋒利的肌肉感
    蘭博基尼一向不按套路出牌。UrusSE延續品牌激進的設計基因，卻在細節上煥然一新，懸浮式前艙蓋取消了切割紋路，車頭更簡潔、更有力量感。
    矩陣式LED頭燈靈感源自公牛尾巴，全新前格柵讓車頭顯得更低、更寬，視覺重心更運動。
    低矮的車窗比例與貼近四角的四個車輪，延續了蘭博基尼超跑的姿態。
    車尾復雜的線條勾勒出力量感，通過尾部擴散器和雙邊四出排氣強化肌肉輪廓，全新擾流板則讓高速下壓力提升35%——不僅“樣子兇”，風阻與穩定性同樣更優。
    即便車身長度超過5米、軸距也超過3米，UrusSE也沒有一絲笨拙感，更像是抬高了一點的超級跑車。
    數字座艙的“飛行員體驗”
    坐進車內，蘭博基尼的氣場撲面而來。與賓利添越偏向純奢華的路線不同，UrusSE的座艙既有科技感也有運動感，并提供豐富的個性化組合方案，從極致運動氛圍到豪華風格任由車主選擇。
    三塊液晶屏組成的中控區域緊貼時代潮流，保留了少量機械按鍵以保留儀式感，主要功能則通過觸摸完成，既有超跑的戰斗氛圍，也有SUV應有的豪華與實用。
    真正的靈魂在于中控臺中央的“Tamburo”控制單元。別看它操作簡單，實際上掌握著UrusSE的性格密碼。
    混合動力系統引入后，6種傳統駕駛模式與4種電驅動策略（EV純電、Hybrid混動、Performance性能、Recharge充電）相結合，讓這臺超級SUV擁有截然不同的“個性”。
    對于一輛高性能超豪華SUV，很多人以為它只“好開”而缺乏舒適感。但當我真正體驗過后排后，這種偏見被徹底顛覆，人體工程學與舒適配置都經過考量，長時間乘坐也毫不疲憊。
    UrusSE不僅快，也更“文明”
    駛上道路，切換到Hybrid混動模式，重新調校的4.0LV8雙渦輪增壓發動機與電機協同發力，800Ps、950N·m的綜合輸出在腳下瞬間釋放。3.4s破百的數據在紙面上已足夠驚人，實地加速更像被一股無形巨力托起，電機瞬時扭矩與V8怒吼疊加，推背感厚實、線性且持久。
    轉向緊致精準，碳陶剎車盤在多次高速制動后依舊堅如磐石。你能感覺到，這不僅是動力的暴力疊加，更是底盤、空氣動力學和電子系統的深度協同。
    這次試駕最讓我驚喜的，是它的EVDrive純電模式。城市中靜謐滑行，起步更平順，低速巡航幾乎無震動。混動模式則在降低油耗和排放的同時保留性能。厚重的隔音與電驅瞬時扭矩帶來如同科幻座駕的安靜與順滑——但方向盤上躍動的公?；諛颂嵝涯?，它只是暫時收起了“獠牙”。
    進入安吉山道，我們切換到Corsa賽道模式，方向更重、換擋更迅捷，懸掛降低，后輪轉向在彎中“縮短”軸距，讓這臺5米多長的SUV變得異常靈巧。只要你舍得踩油門，3.4秒的百公里加速能力隨時待命。
    Corsa模式下側傾被牢牢抑制，UrusSE在彎心處展現超跑般的姿態，這是蘭博基尼底盤調校的魔力，也是低重心管理下的穩定。
    駛入安吉竹海的一段非鋪裝路面，我們將模式切換至Terra越野模式。碎石、泥地、濕滑路面都沒讓UrusSE顯得笨重，反而像一頭有力而優雅的金牛在竹影婆娑間靈巧前行。
    電驅系統在低速高扭矩工況下表現尤為出色，扭矩瞬間抵達車輪，V8隨時待命補充爆發力。即便是超過2噸半的車身，也能在非鋪裝路面上保持抓地力和從容姿態，這正是蘭博基尼賦予“超級SUV”新的意義。
    電能加持的公牛
    兩天的杭州—安吉往返旅程結束，夕陽灑在車身上，UrusSE在光影中仿佛散發溫度。它用事實證明，電動化并不意味著妥協，反而讓蘭博基尼的基因更完整，既能在賽道刷圈，也能在城市靜謐行駛；既能翻山越嶺，也能在寒冬雪地游刃有余。
    這種“全能”不是妥協，而是一種更高階的整合。在電動化浪潮中，蘭博基尼用UrusSE證明：即便是超級SUV，也能在性能、豪華、環保之間找到新的平衡點。