9月25日，奔馳宣布了全新純電CLA開啟預售，新車共推出兩款車型，預售價格分別為25.9萬元和29.9萬元。這個價格與此前外界預期的25-30萬的價格帶基本吻合，甚至由于目前是預售階段，奔馳是有可能進一步降低全新純電CLA的入門價格，進入25萬以內。
作為對比，先于奔馳全新純電CLA上市的奧迪E5 sportback已經在9月上市。該車同樣處于20-30萬的豪華入門市場，價格為23.59萬-31.99萬元。在上市當日，其宣布送出價值1萬元的保險現金大禮包，這意味著該車的價格變相下調一萬，入門款到了22.59萬起售。作為一款中型純電車，E5 sportback入門版CLTC純電續航618km，高配車型提供quattro智能四驅系統以及和momenta聯合開發的高階輔助駕駛，吸引力不錯。
按照奔馳與寶馬一貫的定價策略，其在定價上會略高于奧迪，但考慮到E5 sportback已經進入22萬區間，所以全新純電CLA是有可能將最終的售價定在24萬區間的，甚至更低。如果按照這個價格來看，奔馳全新純電CLA這個價格，不管是在傳統的豪華車品牌中，還是在新勢力中，都可以說是具有很強的競爭力。
從豪華車市場來看，目前傳統豪華品牌的電動車型普遍采取高位定價策略，起步價均處于30萬元以上區間，與當前主流消費者對電動車的價格預期存在顯著差距。而全新純電CLA打破自我和行業定價慣性思維，展現出奔馳全面擁抱電動化的決心與誠意，性價比也超過特斯拉主流車型，可以說是真正開啟了奔馳的電動反擊。
奔馳可以說是豪華品牌中第一個重新思考在中國改變電動車定價策略的。
2022年11月15日，奔馳宣布對部分奔馳EQ車型的價格進行調整。EQ是奔馳的電動車品牌。調價之后，EQE、EQS以及AMG EQS 53三款車型中EQE降幅約5萬元；EQS以及AMG EQS 53車型降幅約20萬元。由于降價發生得比較突然，大多數的反應是措手不及。與新勢力的降價后“割韭菜”的行為不同，奔馳為此前購買上述車型的客戶提供了補貼。
而當時，奔馳EQE距離上市還不到2個月。而相對來看，其他品牌盡管給予了大量的終端優惠，但在官方定價上，卻還抱著“守住品牌”的思想，沒有下調官方售價。新能源浪潮之下，傳統豪華品牌當下毫無疑問面臨著轉型困境，究其根本，是產品的創新力和市場價值尚未突破市場期待。那么，當豪華在產品力上重新回歸，在價格上甚至直接放棄溢價，你會選擇誰？
01
老牌豪華的新電車攻勢
奔馳純電CLA的直接對手包括特斯拉Model 3、小米SU7等。如果單從產品來看，該車的競爭力并不差。從作為“車”的機械部分來看，基本沒有槽點，延續了奔馳作為汽車發明者的水準。外觀、內飾設計在線，尤其是內飾獲得一致好評。整車采用全新MMA架構打造而來，該架構包含800V電氣架構、全新電驅單元以及全新的操作系統MB.OS，在平臺基礎能力上進入行業第一梯隊。
長軸距CLA已于此前完成部分車型申報，其中單電機車型最大功率為272馬力。新車配備89kWh三元鋰電池，CLTC工況續航866km。值得一提的是，奔馳的續航能力是目前市場中水準非常高的，該車的WLTP續航792km。當然能耗也是奔馳的強項，該車百公里電耗為10.9KWh，基本等同于一輛A0級別的小型電車。因此，在車的素質這方面，奔馳的高標準依然存在，而大家實際上關心的也是軟件部分。
在軟件上，奔馳全新開發了MB.OS整車操作系統，目前全球擁有整車操作系統的企業也沒有幾家。這帶來的好處是系統的完整性、安全性、流暢度、穩定性都將是處于頂部水平的。在大家關心的車機生態和智能輔助駕駛上，其實奔馳也已經多次展示過了。據悉，國產全新純電CLA車型會搭載基于Momenta飛輪大模型，雙方聯合研發的智能駕駛輔助系統即將發布。該系統具備強大的智能輔助駕駛能力，將實現高速、城區以及泊車場景下，從車位到車位的智能輔助駕駛功能。
由此，不論是在機械層面還是軟件層面，全新純電CLA都沒有什么槽點可以挑剔。比如與細分市場第一名的特斯拉model 3相比，奔馳不論是外觀內飾還是配置都更高。與另一款熱門車型小米SU7相對比，奔馳則有原創設計、更好的機械素質、更高的品牌價值以及更完善的售后服務渠道體系。因此，對于奔馳而言該車的機會點很大。
參考奧迪E5 sportback在預售后，一個小時收獲了超1萬的訂單，奔馳此次產品上市應該并且必須要采取更為激進的策略。在放棄了EQ系列之后，奔馳重新校正了電車產品線，而作為第一款產品如果啞火對奔馳在中國市場的轉向沖擊會更大。目前，合資車企中豐田、日產、沃爾沃等都已經放棄了在油車時代的市場定價模式。奔馳如果要調整，一步到位是最好的選擇。
02
失去的市場，還能找回嗎
根據乘聯會數據，在20萬以上的市場中，這兩年新能源占比在快速提升，而傳統的油車市場在萎縮。
分價格段來看，在20-30萬的市場中，今年8月新能源占比達到64.7%；在30-40萬價格帶中，今年8月新能源占比達到了44.8%；而在40萬以上的價格帶中，今年8月新能源占比為43%。如果對比來看，這三個價格帶在2025年的累計新能源占比分別是63.2%、41.3%、39.3%。而在2024年，這三個數字則分別是58.1%、39.8%、42.8%。
從市場來看，20-30萬這個價格帶是目前新能源競爭最為激烈的細分市場之一，也是除了5萬元以下的A00級微型車市場，新能源滲透率最高的價格帶。這充分說明了該市場玩家眾多，競爭激烈。而在20萬以上的新能源市場中，基本以自主和新勢力為主，傳統豪華汽車的占比還比較低。這也就是說，傳統豪華的市場在不斷萎縮，如果不加快賽道切換，那么會面臨被市場邊緣化的可能。
全新純電CLA是奔馳交出的一份轉型答卷，代表著傳統豪華品牌在新能源賽道第一次全力以赴。
它的機會點在于，中國用戶對電動車的認知正迅速成熟，需求愈發多元和“挑剔”。在新勢力們提供了不錯的智能化體驗之外，對汽車的安全性等傳統需求也在回歸。而全新純電CLA嚴格遵循奔馳的德系全球標準，深度融合中國頂尖科技，可以為中國消費者帶來兩全其美的選擇，這也意味著豪華品牌在新能源領域價格重塑已成為確定趨勢。
有人說，當奧迪取消奇偶數命名、寶馬把iX3并入X3車系，意味著豪華品牌的電動化在戰略層面集體進入“去理想化”階段。BBA們還背著百年歷史，既是資產也是包袱，當他們選擇了現在的方式，也就意味著豪華車企們集體建立新的平衡。可以說，豪華品牌的反擊來了。但是，要在新能源汽車市場中建立“豪華”的價值維度，還需要新的證據，畢竟新勢力的新豪華對市場沖擊太大了。