智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，軟件復(fù)雜度呈指數(shù)級(jí)攀升，一系列挑戰(zhàn)前所未有。開(kāi)源破局已成為行業(yè)共識(shí)，如何深化開(kāi)源共建模式應(yīng)用、推進(jìn)開(kāi)源生態(tài)可持續(xù)發(fā)展，是當(dāng)前各方關(guān)注的焦點(diǎn)議題。

以“開(kāi)源拓界，眾行致遠(yuǎn)”為主題的“2025智能汽車(chē)基礎(chǔ)軟件生態(tài)大會(huì)暨第四屆中國(guó)汽車(chē)芯片大會(huì)”，作為2025世界智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)系列活動(dòng)之一，吸引了該領(lǐng)域各方人士的重點(diǎn)關(guān)注。這場(chǎng)由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)電子科技集團(tuán)有限公司主辦，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)支持，普華基礎(chǔ)軟件（重慶）有限公司和中電科芯片技術(shù)（集團(tuán)）有限公司承辦的行業(yè)大會(huì)，集聚了來(lái)自整車(chē)廠、芯片企業(yè)、軟件公司、高校及相關(guān)行業(yè)組織、機(jī)構(gòu)的500多名專(zhuān)家學(xué)者及企業(yè)精英，共同探討如何進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與芯片、開(kāi)源生態(tài)領(lǐng)域的深度融合。

共識(shí)：

開(kāi)源成發(fā)展智能汽車(chē)的破局關(guān)鍵

當(dāng)前，全球智能汽車(chē)正加速向深度智能化、網(wǎng)聯(lián)化演進(jìn)，一場(chǎng)前所未有的技術(shù)革命正在重構(gòu)全產(chǎn)業(yè)鏈。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒指出，基礎(chǔ)軟件與汽車(chē)芯片正是這場(chǎng)變革的“核心基座”與“數(shù)字引擎”。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒

隨著智能汽車(chē)的快速進(jìn)化，代碼量指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，汽車(chē)軟件復(fù)雜度進(jìn)一步升級(jí)。特別是在AI定義汽車(chē)、軟件定義汽車(chē)的大趨勢(shì)下，汽車(chē)軟件算法、數(shù)據(jù)的復(fù)雜度已遠(yuǎn)超傳統(tǒng)單一封閉系統(tǒng)的處理能力。汽車(chē)軟件的開(kāi)發(fā)方式也從原來(lái)的軟件不斷迭代，轉(zhuǎn)變?yōu)榈訑?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。

隨之而來(lái)的是創(chuàng)新速度與技術(shù)迭代、安全性、可靠性、兼容性和標(biāo)準(zhǔn)化等多重挑戰(zhàn)。付炳鋒表示，當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨“生態(tài)協(xié)同不足、核心技術(shù)待突破、商業(yè)模式待驗(yàn)證”等瓶頸。

“軟件太復(fù)雜了，復(fù)雜到一個(gè)公司做不了了。”東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)研發(fā)總院智能電子電氣開(kāi)發(fā)中心副總工程師任慰說(shuō)出了企業(yè)的共同感受。作為曾在ICT企業(yè)參與開(kāi)源工作10多年的資深人士，他表示，開(kāi)源是否成功，這在ICT領(lǐng)域已是毋庸置疑的事實(shí)。整個(gè)ICT產(chǎn)業(yè)的基石都建立在開(kāi)源基礎(chǔ)上。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，開(kāi)源也是大勢(shì)所趨。

東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)研發(fā)總院

智能電子電氣開(kāi)發(fā)中心副總工程師任慰

深有同感的還有電子科技大學(xué)嵌入式軟件工程中心主任羅蕾，她認(rèn)為，在“雙輪驅(qū)動(dòng)”的軟件開(kāi)發(fā)模式下，單獨(dú)一家企業(yè)或科研機(jī)構(gòu)很難完成軟件開(kāi)發(fā)，產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界必須緊密地“捆綁”在一起。而汽車(chē)軟件的開(kāi)源模式可以幫助雙方更好地融合，走向共建、共享、共創(chuàng)的時(shí)代。

電子科技大學(xué)嵌入式軟件工程中心主任羅蕾

不只是降低創(chuàng)新門(mén)檻，也不止于讓更多人“站上巨人肩膀”、避免“重復(fù)造輪子”，普華基礎(chǔ)軟件副總經(jīng)理兼戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)張曉先介紹了開(kāi)源共建對(duì)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要意義。開(kāi)源能夠打破企業(yè)智力邊界，協(xié)同創(chuàng)新重構(gòu)生產(chǎn)關(guān)系。開(kāi)源車(chē)用操作系統(tǒng)可打破封閉研發(fā)壁壘，凝聚全球開(kāi)發(fā)力量，促進(jìn)上下游協(xié)同，加速中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全球引領(lǐng)。作為突破技術(shù)壁壘、貢獻(xiàn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的重要抓手，開(kāi)源也有助于拓展中國(guó)車(chē)用基礎(chǔ)軟件國(guó)別邊界，實(shí)現(xiàn)從技術(shù)自立到國(guó)際化引領(lǐng)。同時(shí)，開(kāi)源更是面向更廣泛聚合型智能產(chǎn)業(yè)共性的創(chuàng)新模式，能夠拓展產(chǎn)業(yè)邊界。開(kāi)源讓汽車(chē)軟件紅利惠及更多產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)互促迭代與跨界協(xié)同，成為中國(guó)智能化時(shí)代的強(qiáng)勁引擎。

普華基礎(chǔ)軟件副總經(jīng)理兼戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)張曉先

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師王耀也指出，智能汽車(chē)是一場(chǎng)全球競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)源讓我們有機(jī)會(huì)從追隨者變成規(guī)則的參與者甚至引領(lǐng)者。中國(guó)要從“電動(dòng)化領(lǐng)先”走向“智能化引領(lǐng)”，必須通過(guò)開(kāi)源贏得國(guó)際話(huà)語(yǔ)權(quán)。未來(lái)，我們希望打造一個(gè)具有全球影響力的開(kāi)源社區(qū)，把“在中國(guó)，為全球”的理念落到實(shí)處。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師王耀

開(kāi)源路徑在構(gòu)建汽車(chē)基礎(chǔ)軟件生態(tài)體系中的優(yōu)勢(shì)更為突出。開(kāi)放原子開(kāi)源基金會(huì)理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)程曉明具體介紹了3大顯著優(yōu)勢(shì)：一是匯集共性需求，共建共享底層能力，避免重復(fù)投入，分?jǐn)倖我恢黧w研發(fā)不確定性，顯著降低時(shí)間與資金成本；二是基于動(dòng)態(tài)代碼與開(kāi)放接口開(kāi)展二次開(kāi)發(fā)與敏捷迭代，提升了可控性與架構(gòu)靈活性，加速以車(chē)規(guī)級(jí)操作系統(tǒng)為核心的動(dòng)態(tài)培育；三是通過(guò)開(kāi)源共建完善治理，形成標(biāo)準(zhǔn)共識(shí)，夯實(shí)汽車(chē)基礎(chǔ)軟件的生態(tài)底座，持續(xù)激發(fā)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與跨界協(xié)同活力。

開(kāi)放原子開(kāi)源基金會(huì)理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)程曉明

從指令集架構(gòu)的角度觀察，開(kāi)源開(kāi)放是發(fā)展趨勢(shì)。阿里巴巴達(dá)摩院資深技術(shù)專(zhuān)家、玄鐵RISC-V軟件負(fù)責(zé)人李春強(qiáng)認(rèn)為，從早期的X86，到后來(lái)的ARM，再到RISC-V，每一次的變遷其實(shí)都是一個(gè)更加開(kāi)放的模式。開(kāi)源能夠讓更多的開(kāi)發(fā)者參與進(jìn)來(lái)，促使生態(tài)繁榮發(fā)展。同時(shí)，硬件RISC-V的開(kāi)源與軟件開(kāi)源的融合，可以看到一些創(chuàng)新機(jī)制的出現(xiàn)。

阿里巴巴達(dá)摩院資深技術(shù)專(zhuān)家、

玄鐵RISC-V軟件負(fù)責(zé)人李春強(qiáng)

“至少減少了浪費(fèi)一代芯片的可能性。”對(duì)芯片企業(yè)而言，從芯片的設(shè)計(jì)到最后量產(chǎn)，尤其是汽車(chē)芯片，約需經(jīng)歷2年左右的時(shí)間。在高速變化的時(shí)代，如果還像過(guò)去一樣等芯片出來(lái)以后再適配基礎(chǔ)軟件、中間件、算法，很難滿(mǎn)足現(xiàn)在的需求。兆易創(chuàng)新副總裁、汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理李文雄表示，落后就沒(méi)有人用了，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)就是相當(dāng)大的損失。而在現(xiàn)在開(kāi)源的情況下，調(diào)試階段就可以根據(jù)不同需求進(jìn)行優(yōu)化，縮短芯片長(zhǎng)周期的設(shè)計(jì)流程，幫助企業(yè)和產(chǎn)品快速適應(yīng)軟件的迭代，對(duì)于芯片企業(yè)而言是一個(gè)重大改變。

兆易創(chuàng)新副總裁、汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理李文雄

從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界到學(xué)術(shù)界再到各個(gè)參與方，共建開(kāi)源生態(tài)已成行業(yè)共識(shí)。

痛點(diǎn)：

從代碼開(kāi)放到生態(tài)建設(shè)的挑戰(zhàn)

據(jù)了解，車(chē)用基礎(chǔ)操作軟件開(kāi)源共建理念早在2021年重慶召開(kāi)的中國(guó)汽車(chē)T10峰會(huì)上就已引起關(guān)注。2024年的首屆中國(guó)智能汽車(chē)基礎(chǔ)軟件生態(tài)大會(huì)上，“中國(guó)車(chē)用操作系統(tǒng)開(kāi)源共建計(jì)劃”中的微內(nèi)核“龘”順利通過(guò)開(kāi)放原子開(kāi)源基金會(huì)TOC評(píng)審，成為全球首個(gè)開(kāi)源智能駕駛操作系統(tǒng)。同年，國(guó)內(nèi)首個(gè)規(guī)模化、量產(chǎn)級(jí)的開(kāi)源安全車(chē)控操作系統(tǒng)“小滿(mǎn)”正式發(fā)布。

近一年來(lái)，基于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同發(fā)展和共享共建，車(chē)用操作系統(tǒng)開(kāi)源體系日漸壯大。據(jù)中國(guó)電子科技集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理俞承志介紹，自2024年在渝發(fā)布開(kāi)源“小滿(mǎn)”以來(lái)，得到了開(kāi)放原子基金會(huì)及行業(yè)各方支持，社區(qū)建設(shè)初見(jiàn)成效。一汽、等39家整車(chē)廠，英飛凌、阿里巴巴達(dá)摩院等國(guó)內(nèi)外芯片廠商共420家企業(yè)、175所高校加入社區(qū)，實(shí)現(xiàn)與RISC-V芯片適配突破，開(kāi)源生態(tài)初見(jiàn)成效。

中國(guó)電子科技集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理俞承志

盡管開(kāi)源已成為行業(yè)共識(shí)，開(kāi)放、包容、共贏的開(kāi)源生態(tài)日趨向好，但無(wú)論是車(chē)用操作系統(tǒng)還是汽車(chē)開(kāi)源生態(tài)建設(shè)，后續(xù)仍面臨多重挑戰(zhàn)。

圍繞“車(chē)用操作系統(tǒng)生態(tài)建設(shè)路徑”，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司研發(fā)總院高端汽車(chē)集成與控制全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（國(guó)家汽車(chē)智能技術(shù)創(chuàng)新中心）基礎(chǔ)軟件課題組組長(zhǎng)李巖點(diǎn)出了3大問(wèn)題：一是協(xié)同機(jī)制不完善；二是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；三是量產(chǎn)裝車(chē)難度大。

中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司研發(fā)總院

高端汽車(chē)集成與控制全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室

（國(guó)家汽車(chē)智能技術(shù)創(chuàng)新中心）

基礎(chǔ)軟件課題組組長(zhǎng)李巖

李巖進(jìn)一步解釋說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)軟件復(fù)雜度高，同時(shí)面臨著適配難、芯片多、底層開(kāi)放度低、驗(yàn)證周期長(zhǎng)等問(wèn)題，通用性和成本難以實(shí)現(xiàn)平衡，行業(yè)也缺乏統(tǒng)一的接口、安全以及測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，導(dǎo)致一些中間件重復(fù)開(kāi)發(fā)和第三方檢測(cè)成本高等問(wèn)題。對(duì)整車(chē)廠而言，切換操作系統(tǒng)要從人員、能力、軟件、工具鏈等方方面面進(jìn)行適應(yīng)，整車(chē)切換成本大、量產(chǎn)應(yīng)用周期長(zhǎng)、認(rèn)證難。

關(guān)于如何應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題，李巖提出了3點(diǎn)解決思路：一是基于開(kāi)源整合上下游企業(yè)，達(dá)成頂層共識(shí)，形成統(tǒng)一的OS基線；二是開(kāi)放的操作系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)，統(tǒng)一的操作系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；三是產(chǎn)業(yè)協(xié)同跨界融合，開(kāi)源成果搭載驗(yàn)證。

從發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，開(kāi)源主要有3個(gè)階段。“第一階段是開(kāi)放源代碼，這一點(diǎn)參與方都能做到，但到后面兩個(gè)階段就很難了。”任慰坦言，第二個(gè)階段是透明的開(kāi)發(fā)流程，要做到開(kāi)發(fā)流程的開(kāi)放透明更難。第三個(gè)階段是開(kāi)放自立，要實(shí)現(xiàn)中立化，互相制衡，合作共贏。

“開(kāi)源一定會(huì)面臨很多短期的挑戰(zhàn)。”普華基礎(chǔ)軟件戰(zhàn)略研究院創(chuàng)新研究部總監(jiān)梁浩表示，例如技術(shù)、產(chǎn)品的公開(kāi)會(huì)給企業(yè)帶來(lái)壓力。同時(shí)企業(yè)的商業(yè)模式也要圍繞開(kāi)源進(jìn)行調(diào)整，包括業(yè)務(wù)模式、供應(yīng)邏輯等。但我們堅(jiān)信，短期的這些挑戰(zhàn)在未來(lái)長(zhǎng)期的開(kāi)源之路上，一定會(huì)轉(zhuǎn)化成為機(jī)遇。

普華基礎(chǔ)軟件戰(zhàn)略研究院創(chuàng)新研究部總監(jiān)梁浩

從未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展看，開(kāi)源模式的可持續(xù)性面臨兩個(gè)核心痛點(diǎn)：一是車(chē)用操作系統(tǒng)與芯片的適配程度仍有待提升，尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模協(xié)同；二是工程服務(wù)體系尚不完善，難以支撐開(kāi)源軟件在量產(chǎn)項(xiàng)目中的高效落地。梁浩指出，需構(gòu)建一個(gè)廣泛、多維度的工程服務(wù)體系，以支持車(chē)用操作系統(tǒng)開(kāi)源，從而為整車(chē)廠及其零部件供應(yīng)商創(chuàng)造更大價(jià)值，降低整體開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)成本。

探索：

各方積極參與開(kāi)源生態(tài)建設(shè)

在本屆大會(huì)同期，全球首個(gè)面向量產(chǎn)的車(chē)用操作系統(tǒng)開(kāi)源“星輝計(jì)劃”正式發(fā)布。作為基礎(chǔ)軟件企業(yè)代表，同時(shí)也是車(chē)用操作系統(tǒng)開(kāi)源的重要先行者之一，普華基礎(chǔ)軟件將聯(lián)合英飛凌、瑞薩電子、恩智浦、小華半導(dǎo)體、兆易創(chuàng)新、紫光同芯、芯擎科技等國(guó)內(nèi)外芯片企業(yè)，以及開(kāi)源小滿(mǎn)認(rèn)證服務(wù)提供商和認(rèn)證工程師等，共同打造以開(kāi)源小滿(mǎn)操作系統(tǒng)為核心的協(xié)同創(chuàng)新與應(yīng)用賦能平臺(tái)，面向控制器Tier1與主機(jī)廠提供高效、可信、自主可控的量產(chǎn)級(jí)軟件解決方案，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)車(chē)用基礎(chǔ)軟件從“可用”向“好用”“敢用”邁進(jìn)。

“星輝計(jì)劃”正式發(fā)布

據(jù)普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司董事、總經(jīng)理劉宏倩介紹，開(kāi)源“星輝計(jì)劃”是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，以普華開(kāi)源安全車(chē)控操作系統(tǒng)小滿(mǎn)EasyXMen為統(tǒng)一底座，構(gòu)建“芯片協(xié)同—工程服務(wù)—測(cè)試認(rèn)證—量產(chǎn)應(yīng)用—人才培育”五大體系，將分散的力量聚成共生網(wǎng)絡(luò)，讓技術(shù)、資源、能力在體系里高效流動(dòng)，用通用、透明、可演進(jìn)的生態(tài)體系，取代重復(fù)、封閉、碎片化的“孤島”建設(shè)。

普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司董事、總經(jīng)理劉宏倩

“全球首個(gè)”意味著探索。劉宏倩表示，普華的開(kāi)源是一條探索之路，目的是在智能時(shí)代的日新月異中，找到一條為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值的創(chuàng)新之路。

重慶長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁賀剛介紹說(shuō)，長(zhǎng)安汽車(chē)一直在對(duì)開(kāi)源軟件資源進(jìn)行研究，包括小滿(mǎn)，希望協(xié)同行業(yè)共建汽車(chē)軟件新生態(tài)，賦能全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。同時(shí)在人工智能方面，也秉承“無(wú)AI不長(zhǎng)安”的理念，打造天樞大模型，類(lèi)人架構(gòu)天樞OS正是通過(guò)分布式通信技術(shù)與服務(wù)化軟件系統(tǒng)為汽車(chē)AI重構(gòu)奠定基礎(chǔ)，積極推動(dòng)基礎(chǔ)軟件開(kāi)源，協(xié)同行業(yè)共建汽車(chē)軟件新生態(tài)。長(zhǎng)安汽車(chē)將秉持“有所為、有所不為”的原則，堅(jiān)持開(kāi)放創(chuàng)新、互信共贏的理念，協(xié)同全球合作伙伴精準(zhǔn)識(shí)變、快速應(yīng)變、主動(dòng)求變，共創(chuàng)共贏新生態(tài)。

重慶長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁賀剛

英飛凌科技副總裁、汽車(chē)業(yè)務(wù)動(dòng)力與新能源系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元大中華區(qū)負(fù)責(zé)人仲小龍從芯片企業(yè)的角度指出，閉源模式是線性創(chuàng)新，開(kāi)源屬于網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新，開(kāi)源生態(tài)能夠集合行業(yè)智慧加速基礎(chǔ)軟件迭代、降低開(kāi)發(fā)成本，助力產(chǎn)業(yè)鏈各方聚焦核心創(chuàng)新。希望能夠建立全面開(kāi)放協(xié)同的汽車(chē)開(kāi)源生態(tài)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈各方的深度融合，英飛凌會(huì)持續(xù)加大投入，不斷推出新的產(chǎn)品，為整個(gè)開(kāi)源生態(tài)提供堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)。

英飛凌科技副總裁、

汽車(chē)業(yè)務(wù)動(dòng)力與新能源系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元

大中華區(qū)負(fù)責(zé)人仲小龍

他還表示，英飛凌汽車(chē)業(yè)務(wù)正持續(xù)強(qiáng)化中國(guó)本土化戰(zhàn)略，聚焦本土生產(chǎn)、產(chǎn)品定義與生態(tài)建設(shè)。在汽車(chē)微控制器方面，英飛凌致力于引領(lǐng)RISC-V成為汽車(chē)行業(yè)開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)，積極發(fā)展汽車(chē)RISC-V生態(tài)系統(tǒng)。

“芯片作為智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的核心基石，其價(jià)值遠(yuǎn)不止于硬件本身。”小華半導(dǎo)體有限公司董事長(zhǎng)謝文錄指出，芯片更需要與軟件、生態(tài)需求進(jìn)行深度融合。據(jù)悉，近期小華半導(dǎo)體與普華基礎(chǔ)軟件完成了系列車(chē)規(guī)MCU的深度適配，雙方將攜手打造一套“開(kāi)源、免費(fèi)”的汽車(chē)軟硬件開(kāi)發(fā)平臺(tái)。該平臺(tái)不僅包含了從底層軟件、操作系統(tǒng)、協(xié)議棧到編譯器、調(diào)試器和評(píng)估板的完整工具鏈，更配套了客戶(hù)應(yīng)用的工程服務(wù)——所有組件均經(jīng)過(guò)充分集成測(cè)試驗(yàn)證，完全符合AUTOSAR（汽車(chē)開(kāi)放系統(tǒng)架構(gòu)）規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以此簡(jiǎn)化客戶(hù)的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)流程，讓客戶(hù)無(wú)需“重復(fù)造輪子”，只需聚焦核心功能創(chuàng)新，幫助客戶(hù)“掃除技術(shù)障礙”，降低開(kāi)發(fā)的門(mén)檻與風(fēng)險(xiǎn)，從需求設(shè)計(jì)到量產(chǎn)落地，全鏈路提升效率。

小華半導(dǎo)體有限公司董事長(zhǎng)謝文錄

“隨著創(chuàng)新與迭代速度的不斷加快，越來(lái)越多的TASKING客戶(hù)面臨新的挑戰(zhàn)。開(kāi)源模式不僅能夠加速創(chuàng)新，還能有效降低成本。”作為工具鏈企業(yè)代表，TASKING Co-CEO/CTO Christoph Herzog也介紹了企業(yè)的探索實(shí)踐：TASKING正在匯聚工程師力量，共同專(zhuān)注于非差異化功能的開(kāi)發(fā)。依托一支經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的基礎(chǔ)軟件工程師團(tuán)隊(duì)，我們能夠?yàn)榭蛻?hù)提供更快、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時(shí)，我們也將攜手高校開(kāi)展研究與合作，進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)與高校在開(kāi)源領(lǐng)域的深度聯(lián)動(dòng)。

TASKING Co-CEO/CTO Christoph Herzog

獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)。付炳鋒表示，智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平的提升，離不開(kāi)車(chē)企、芯片廠商、軟件開(kāi)發(fā)者之間的協(xié)同機(jī)制；產(chǎn)業(yè)的整體水平提升，離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)鏈資源的有效配置；產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)、互通，離不開(kāi)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，離不開(kāi)良好的行業(yè)氛圍。

為推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授李克強(qiáng)提出了6大重要建議：一是加強(qiáng)基礎(chǔ)理論－創(chuàng)新方法－關(guān)鍵技術(shù)－場(chǎng)景應(yīng)用研究；二是開(kāi)展核心技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，加強(qiáng)技術(shù)應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)落地；三是推動(dòng)AI應(yīng)用基地和數(shù)據(jù)共享共建共用；四是加強(qiáng)車(chē)規(guī)級(jí)、大算力的自主芯片發(fā)展和成熟應(yīng)用；五是骨干企業(yè)堅(jiān)持“長(zhǎng)跑”，芯軟一體構(gòu)筑安全可靠的車(chē)用基礎(chǔ)軟件；六是推進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系完善，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)開(kāi)源生態(tài)建設(shè)。

中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授李克強(qiáng)

其中，李克強(qiáng)提到，要加強(qiáng)技術(shù)鏈生態(tài)建設(shè)：推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)自主研發(fā)，加強(qiáng)共性、基礎(chǔ)、外部依賴(lài)性強(qiáng)的軟硬件技術(shù)開(kāi)源，通過(guò)支持上車(chē)應(yīng)用，持續(xù)對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)行迭代更新，加速技術(shù)成熟。

從“單點(diǎn)創(chuàng)新”到“系統(tǒng)突破”，從“重復(fù)造輪子”到“共建共享”，從“開(kāi)源啟航”到“開(kāi)源拓界”，隨著開(kāi)源生態(tài)的不斷完善和多方合作的深化，“眾行致遠(yuǎn)”的產(chǎn)業(yè)繁榮愿景正在成為可能。