針對(duì)近期懂車帝智駕測(cè)試，7月25日下午，鴻蒙智行、問(wèn)界和三家齊下場(chǎng)回應(yīng)稱：“已看到某平臺(tái)所謂‘測(cè)試’，不予置評(píng)。”同時(shí)，鴻蒙智行發(fā)布了鴻蒙智行20205年上半年輔助駕駛報(bào)告，其中提到上半年，鴻蒙智行旗下車型已經(jīng)累計(jì)幫用戶避險(xiǎn)200萬(wàn)次。顯然，鴻蒙智行方面并完全不認(rèn)可懂車帝此次的測(cè)試過(guò)程和結(jié)果。

這件事的起因是，近期，懂車帝聯(lián)合央視新聞在封閉高速中，模擬現(xiàn)實(shí)中低概率但高風(fēng)險(xiǎn)的事故場(chǎng)景，以檢驗(yàn)智能輔助駕駛系統(tǒng)的在高速和城市路況的實(shí)際表現(xiàn)。

測(cè)試結(jié)果顯示，沒有一家車企的輔助駕駛系統(tǒng)能夠完美通過(guò)所有測(cè)試項(xiàng)目。其中，表現(xiàn)最好的特斯拉，在高速事故場(chǎng)景模擬的6個(gè)項(xiàng)目中，Model X和Model 3都通過(guò)了5個(gè)項(xiàng)目；在城市事故場(chǎng)景模擬的9個(gè)項(xiàng)目中，Model X通過(guò)了8個(gè)項(xiàng)目；Model 3則通過(guò)了4個(gè)項(xiàng)目。

對(duì)于此次測(cè)試結(jié)果，特斯拉CEO馬斯克還在社交媒體上回應(yīng)稱，由于法律禁止數(shù)據(jù)出境，特斯拉在中國(guó)測(cè)試時(shí)沒有使用本地訓(xùn)練數(shù)據(jù)，但即便如此，特斯拉依然取得了最高成績(jī)。

而被視為國(guó)內(nèi)智駕第一梯隊(duì)的鴻蒙智行，有問(wèn)界M9、智界R7、問(wèn)界M7、問(wèn)界M8共四款車型參與測(cè)試。在高速事故場(chǎng)景模擬6個(gè)項(xiàng)目中，問(wèn)界M9僅通過(guò)3項(xiàng)，未通過(guò)施工路遇卡車、消失的前車高速版、遇莽撞橫穿的豬3個(gè)項(xiàng)目；智界R7也僅通過(guò)3項(xiàng)，未通過(guò)消失的前車高速版、高速入口遇野蠻加塞、遇莽撞橫穿的豬3個(gè)項(xiàng)目；問(wèn)界M7僅參與5項(xiàng)測(cè)試，通過(guò)了2項(xiàng)，未通過(guò)高速驚現(xiàn)事故車、消失的前車高速版、高速人口遇野蠻加塞3個(gè)項(xiàng)目；問(wèn)界M8也同樣只參加了5個(gè)項(xiàng)目，僅通過(guò)了1個(gè)項(xiàng)目。

而在城市事故場(chǎng)景模擬測(cè)試的9個(gè)項(xiàng)目中，智界R7通過(guò)了7項(xiàng)，未通過(guò)開進(jìn)大轉(zhuǎn)盤、平庸的掉頭兩項(xiàng)；問(wèn)界M7、問(wèn)界M8和問(wèn)界M9三款車都僅通過(guò)5項(xiàng)，全部未通過(guò)開進(jìn)大轉(zhuǎn)盤、平庸的掉頭、盲區(qū)左轉(zhuǎn)電瓶車3個(gè)項(xiàng)目。此外，問(wèn)界M7還未通過(guò)瘋狂電瓶；問(wèn)界M8和問(wèn)界M9未通過(guò)躲不掉的故障車。

除了問(wèn)界外，多款高速事故場(chǎng)景模擬中測(cè)試的車型幾乎全軍覆沒，沒有一項(xiàng)通過(guò)模擬測(cè)試。這一結(jié)果著實(shí)令外界大跌眼鏡，但主要矛頭還是集中在了鴻蒙智行的幾款車上。

鴻蒙智行的智駕一直表現(xiàn)不錯(cuò)。華為常務(wù)董事和終端BG董事長(zhǎng)余承東此前還稱，華為智駕已經(jīng)做好了為L(zhǎng)3的準(zhǔn)備，希望國(guó)家相關(guān)的法規(guī)制度早點(diǎn)到來(lái)。這一測(cè)試結(jié)果，與華為此前形成反差。

這一節(jié)目在發(fā)布后迅速引發(fā)行業(yè)熱議。除了讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)輔助駕駛的正確使用的討論外，還有不少人質(zhì)疑測(cè)試方法和過(guò)程。此外，還有網(wǎng)友質(zhì)疑，測(cè)試過(guò)程存在人為干預(yù)的情況。比如有網(wǎng)友指出，在消失的前車項(xiàng)目中，問(wèn)界車輛已經(jīng)避讓了，又被駕駛員硬拉回來(lái)最終撞在障礙物上。

對(duì)此，懂車帝回應(yīng)表示：“不存在人為干預(yù)的情況”。懂車帝方面表示，當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況是，當(dāng)時(shí)車輛左側(cè)有時(shí)速120km/h以上的高速行駛車隊(duì)，該車變道時(shí)劇烈側(cè)后只有1.2米，已經(jīng)被擠到白色實(shí)線上，向左變道極易導(dǎo)致高速側(cè)碰，引發(fā)安全事故。不久后，懂車帝又進(jìn)行二次回應(yīng)，稱“有人只關(guān)心是不是第一，不關(guān)心安全不安全”。外界認(rèn)為，這一句話是在針對(duì)鴻蒙智行。

值得一提的是，由于該測(cè)試由懂車帝和央視新聞聯(lián)合進(jìn)行，因此不少人還是比較認(rèn)可這一測(cè)試的權(quán)威性。在測(cè)試結(jié)果發(fā)布后，央視新聞也在7月23日發(fā)布相關(guān)微博，稱該測(cè)試是由央視新聞聯(lián)合懂車帝一同進(jìn)行，并呼吁不要過(guò)度依賴輔助駕駛。不過(guò)隨著輿論的發(fā)酵，央視新聞在7月25日修改了上述微博，刪除“央視新聞聯(lián)合”6字，稱該測(cè)試是由懂車帝進(jìn)行的。

伴隨著對(duì)鴻蒙智行智駕的爭(zhēng)議，7月25日問(wèn)界M8純電版也開啟預(yù)售。這款車型是首批搭載華為ADS 4的車型。這意味著，其主動(dòng)安全、智能駕駛輔助和智能泊車輔助的能力也將進(jìn)一步提升。當(dāng)然，在技術(shù)“遙遙領(lǐng)先”的營(yíng)銷光環(huán)下，我們也需要認(rèn)識(shí)到現(xiàn)階段智能駕駛依然處于輔助階段，在極端場(chǎng)景依然存在局限性。

實(shí)際上，這不是鴻蒙智行與懂車帝的第一次矛盾。在2023年12月，懂車帝在漠河零下30℃極寒環(huán)境中對(duì)51款新能源車進(jìn)行冬測(cè)，重點(diǎn)考察續(xù)航達(dá)成率。其中，問(wèn)界M7增程版以31.6%的續(xù)航達(dá)成率排名墊底。對(duì)此，余承東直接下場(chǎng)開撕，斥責(zé)懂車帝的這個(gè)測(cè)試為“坑人的測(cè)試，誤導(dǎo)民眾”，稱其背離用戶真實(shí)場(chǎng)景（如測(cè)試前71分鐘空調(diào)制熱、10余次開關(guān)車門導(dǎo)致電量下降）。在余承東之后，吉利、長(zhǎng)城方面也質(zhì)疑該測(cè)試的嚴(yán)謹(jǐn)性。