再創歷史最佳，長城汽車給出了優秀的第二季度答卷。

根據長城汽車發布的2025年二季度業績報顯示，其總營收523.48 億元，同比增長 7.78%，是歷史最佳的第二季度營收表現；凈利潤 45.86 億元，同比提升 19.46%、環比提升 161.91%，是歷史最好的單季度凈利潤表現；銷量 31.30 萬輛，同比增長 10.07%、環比增長 21.87%，也是歷史最佳第二季度銷售表現。其中，新能源車型銷量達到9.79萬輛，同比增長33.7%，環比增長56.4%，實現同環比雙增長。

對此，分析人士認為，這一增長的背后是長城汽車以技術為驅動，不斷優化產品矩陣結構，致力實現商乘并舉，強化智能新能源、越野再進階和全球化實現的發展突破。其中，新能源車型與海外市場成為兩大關鍵增長引擎。

總結就是一句話，當中國汽車產業正經歷從內卷博弈到價值競爭的轉變時，長城汽車以一份全面飄紅的二季度成績單，又一次證明著堅持技術創新和保持戰略定力的可貴性。

技術溢價帶來產品價值

眾所周知，起步于90年代的長城汽車，在合資車大行其道的情況下，就是依靠技術研發、成本控制，告別市場換技術，贏得科技話語權，才走出了民族品牌全產業鏈深耕的發展路徑。

進入2025年的長城汽車，更是如此，堅持不懈的以新技術加快新產品的投放。

今年上半年，是長城汽車圍繞新的產品周期持續投入和落地的一年，各大品牌密集投放新車型，包括哈弗的二代哈弗梟龍MAX，的全新煥新款、全新MPV、歐拉的新款好貓……而這些產品的共同特點，都是技術驅動而非政策依賴，區別當前市場中“低價走量”的階段，進入到一種“價值競爭”的維度。

其中，魏牌新能源是長城汽車高端化與智能化的重要體現。

今年6月，魏牌新能源實現里程碑式突破，首次實現單月交付破萬，達10,197輛，標志著其高端新能源轉型取得重大突破。旗下全新高山、全新藍山等旗艦車型搭載的Coffee OS 3智慧空間系統，代表了長城在智能座艙領域的最高水平，成功吸引更多用戶。

而且，除了魏牌，隨著坦克品牌的強勢崛起，加上哈弗的價值上移，已經共同推動了長城汽車產品結構中20萬元以上高端車型占比的顯著提升。而這也直接帶來了更高的平均售價、更強的溢價能力、更健康的盈利結構和品牌形象的躍升。

在“唯銷量論”盛行的市場語境下，長城汽車展現出難得的定力。歷史最佳單季度的背后，是魏牌的爆發式增長，是坦克品牌在硬派越野市場的地位，這一切都指向一個結論：長城汽車正走在一條以質圖強的道路上。

“電動化、人工智能等技術，為汽車產業帶來了發展新機遇。”長城汽車董事長魏建軍不只一次強調，長城汽車近年來聚焦新能源汽車智能化技術，堅持把技術作為發展的引擎，矢志不渝推進研發創新，讓科技含量帶來市場“溢價”。

堅守長期主義的定力

當然，成就最佳單季度，長城汽車不僅依靠技術進步，還有長期主義的戰略定力。

在長期主義理念的指引下，魏建軍帶領長城汽車堅持品質造車，堅守底線思維，聚焦核心技術和產品力表現，以及品牌和服務體系的全面構建，以百年基業的思維，做難而正確的事。

2024年，長城汽車研發投入達104億元，連續3年突破百億元。甚至為了追求0.1秒的安全，長城汽車就愿意投資5.1億元建設多角度碰撞實驗室。于是，一步步穩扎穩打之下，長城汽車始終將質量管控貫穿于研發、生產、檢測全生命周期，打磨出高品質產品。

貨真價實的投入短期可能降低了盈利水平，但積累的口碑反倒成為最好的代言，最終沉淀的用戶信任構筑了長期主義的護城河。

所以，當清晰這些之后，再看長城汽車的二季度答卷的核心價值，并不在于具體的數據增幅，而在于它傳遞出一個明確的信號：長城汽車正在通過技術賦能、產品價值與品牌戰略的三線協同，構建一個更具彈性的盈利結構。而這正是眾多車企在內卷市場中真正試圖達成的目標。

目前，中國汽車產業的競爭維度已然升維。透過整個二季度的業績數據，長城汽車不僅圍繞整個終端市場將基本盤越做越扎實，還為為中國汽車行業在極致向下卷價格的賽道中，校準了高質量發展的方向。

還有一個興奮的事情，7月20日，在公司成立35周年之際，《人民日報》頭版刊發對長城汽車的專題報道《長城汽車堅持自主研發創新——著力做強做大民族品牌》，文章高度肯定了公司35年間取得的成績。文章指出，長城汽車能夠從冀中平原的一家鄉鎮機械廠成長為產品遠銷全球170余國的國際車企的關鍵，在于公司堅持把技術作為發展的引擎，矢志不渝推進研發創新。

這很有意義。當《人民日報》頭版在發布與華為任正非的對話后，將視線投注到長城汽車和魏建軍身上，其深意遠超一個企業和一個行業，而是將“中國制造價值回歸”的路線定調放到了公眾面前。

當然，長城汽車也在證明著，當企業經得住考驗堅持長期主義，高質量的發展才有可能成為現實，并為內卷的行業提供新的發展范式?；蛟S，隨著更多技術成果的逐步落地，長城汽車的更多“最佳單季度”，還會不斷出現。