2025年7月30日，李斌從上海辦公室出發(fā)，開著第二天要發(fā)布的樂道L90，目的地是杭州新天地太陽劇場(chǎng)，這是第二天的發(fā)布會(huì)場(chǎng)地。
李斌一來是為自家的車做宣傳，二是實(shí)測(cè)這輛車的輔助駕駛、NVH靜謐性以及各項(xiàng)指標(biāo)。
7月31日上市發(fā)布會(huì)公布的價(jià)格沒有讓大家失望，26.58萬元起售，和7月初預(yù)售價(jià)27.99萬元相比，再次下調(diào)。如果采用電池租用方案（BaaS），售價(jià)低至17.98萬元。L90頂配整車價(jià)格低于30萬元。
現(xiàn)場(chǎng)歡呼聲之下，行業(yè)或者友商更關(guān)心這款車賺不賺錢？
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在8月1日的媒體溝通會(huì)上明確表示這款車“有合理盈利”，而李斌當(dāng)時(shí)則對(duì)身旁的總裁沈斐說，“毛利減掉你這邊的費(fèi)用就是利潤(rùn)”，言外之意：沈斐，你要好好算賬，控制好成本。
《汽車商業(yè)評(píng)論》在樂道L90正式發(fā)布后，分別在杭州、北京兩個(gè)城市去了不同門店調(diào)研。
“基本上每天都是滿的，有些用戶看完展車就直接過來下訂，有很多是帶著全家來試駕的。”杭州濱江一家樂道門店的銷售顧問告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》。
北京北五環(huán)外的一家樂道門店，周末的人流比平常多了兩倍。
一位前來試駕的車主告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》：“我們家5口人，后排要能坐，后備箱盡量要能放推車、旅行箱，這款車是非常滿意的。另外，所有座椅都很舒服，性價(jià)比高。”
目前看來，全國(guó)樂道門店中，重點(diǎn)城市如北京、上海、杭州、廣州、成都等試駕需求持續(xù)高漲。
多地銷售反饋顯示，自發(fā)布會(huì)之后的48小時(shí)內(nèi)，門店接待量平均增長(zhǎng)超200%，部分核心城市的展車試駕預(yù)約已排至一周后。
某種意義上說，樂道L90成為標(biāo)桿之作，將中國(guó)車市的“性價(jià)比時(shí)代”延伸到純電大三排SUV。
一切為了樂道L90
關(guān)于樂道L90的定價(jià)，蔚來汽車的領(lǐng)導(dǎo)們似乎顯得特別輕松。
“其實(shí)，定價(jià)到了最后一刻是個(gè)特別簡(jiǎn)單的事兒。了解了成本、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)（情況），然后定一個(gè)有毛利又有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格是不難的，背后是整個(gè)公司的體系支撐這個(gè)價(jià)格的能力，我們不是一拍腦袋拍出來的。”秦力洪在8月1日的媒體溝通會(huì)上說。
李斌當(dāng)時(shí)補(bǔ)充說：“在定義這款車時(shí)，預(yù)算和成本是設(shè)定好的，之后開發(fā)車型時(shí)，是一個(gè)取舍問題，在既定成本下，要留哪個(gè)舍掉哪個(gè)功能，這才是有挑戰(zhàn)的，而上市前的定價(jià)本身并不難。”
不僅價(jià)格有相當(dāng)誘惑力，而且與之對(duì)應(yīng)的空間、配置以及，特別是補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)則更是加分項(xiàng)。
L90是蔚來體系效率集中釋放的產(chǎn)物，也是NT3.0平臺(tái)能力的首次全面體現(xiàn)。
它是蔚來第一款全系900V高壓平臺(tái)車型，部分技術(shù)規(guī)格甚至超過蔚來品牌。它一方面通過采用900V高壓架構(gòu)、小型電驅(qū)、薄型電池包等技術(shù)組合，讓三排的空間不比二排差，另一方面通過前后艙沉井、儲(chǔ)物優(yōu)化等設(shè)計(jì)，解決了“裝不下”的常見痛點(diǎn)。
這種“高得房率”的布局，讓消費(fèi)者有一種“買了賺了”的感覺，因?yàn)榄h(huán)顧四周，相同體驗(yàn)的車型價(jià)格都至少在30萬元以上。
而且，在全新平臺(tái)下，L90不僅實(shí)現(xiàn)了空間布局的突破，還將整車重量控制在同級(jí)較低水平，同時(shí)實(shí)現(xiàn)更好的續(xù)航和操控體驗(yàn)。
用車成本上，純電L90依靠蔚來的充換電網(wǎng)絡(luò)獲得便利且便宜的出行成本。
北京門店一位看車用戶告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》：“換電為家庭用戶提供了另一層隱形保護(hù)，在電池衰減、續(xù)航焦慮、殘值風(fēng)險(xiǎn)等方面，樂道具備結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)。”
另外，這款車也完全配備了“冰箱彩電大沙發(fā)”，用戶同時(shí)還能享受到蔚來品牌車主的相關(guān)服務(wù)。
更重要的是，與以往“發(fā)布即等待”的節(jié)奏不同，L90這次是“發(fā)布即交付”，對(duì)樂道銷量的提升起了又一層保護(hù)作用。
蔚來方面透露，L90已經(jīng)成為蔚來歷史上“爬產(chǎn)速度最快”的一款車型。供應(yīng)鏈端在7月中旬即進(jìn)入備貨狀態(tài)，多家合作伙伴在發(fā)布會(huì)前一周已完成關(guān)鍵零部件的產(chǎn)能釋放。
目前，首批交付重點(diǎn)集中于一二線城市，預(yù)計(jì)9月進(jìn)入全面鋪開階段。
可量化的性價(jià)比
內(nèi)卷已經(jīng)讓當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)從“品牌溢價(jià)時(shí)代”轉(zhuǎn)入“性價(jià)比優(yōu)先階段”，用戶購車更務(wù)實(shí)。
這個(gè)時(shí)代，單純比性能、拼堆料的做法正被消費(fèi)者重新審視，尤其在三排SUV這一典型家庭使用場(chǎng)景下，空間利用、購車門檻、長(zhǎng)期用車成本等“復(fù)合型價(jià)值”逐漸取代“豪華感”和“技術(shù)秀”。
這一輪性價(jià)比風(fēng)潮并非偶然，而是與消費(fèi)者心理和市場(chǎng)環(huán)境深度耦合。
首先是購車心態(tài)的回歸務(wù)實(shí)。經(jīng)歷疫情與經(jīng)濟(jì)周期震蕩后，大部分用戶對(duì)“過度消費(fèi)”保持警覺。買車不再是炫耀性消費(fèi)，而是家庭功能與財(cái)務(wù)穩(wěn)健的平衡點(diǎn)。年輕家庭考慮的不只是今天能不能買，而是5年后還能不能值。
其次是中國(guó)用戶汽車認(rèn)知能力的全面提升。新能源車滲透率持續(xù)攀升，消費(fèi)者從“嘗鮮”走向“復(fù)盤”：電池衰減多少年？換電和充電哪個(gè)適合我？一輛車實(shí)際用5年能省多少錢？智能化、輔助駕駛好用嗎？這些問題成為日常。
第三是利率與成本的變化。汽車貸款利率在多數(shù)品牌上調(diào)至2%以上，一臺(tái)30萬元的車，哪怕差價(jià)1萬元，都能帶來明顯的月供變化。與此同時(shí)，保險(xiǎn)、保養(yǎng)、流通殘值等長(zhǎng)期成本也被更多用戶納入購車決策表。
在這一背景下，過去“好看就買”“貴的就是好的”那一套邏輯，正在被“可量化的性價(jià)比”逐步取代。
沒有哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，比三排SUV更能體現(xiàn)當(dāng)代家庭購車決策的理性。
這類車型往往服務(wù)于二孩家庭、多代同堂或常規(guī)出游需求。空間大、裝得下、坐得下，是起點(diǎn)；但除此之外，真正決定“賣不動(dòng)”還是“爆款”的，是如何在預(yù)算范圍內(nèi)解決消費(fèi)者的焦慮。
對(duì)比目前市面上的三排新能源SUV，性價(jià)比正在成為繞不過的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
在30萬元以下，新能源三排SUV正呈現(xiàn)出“空間最大化+體驗(yàn)均衡+成本友好”的發(fā)展路徑。這一趨勢(shì)下，車型競(jìng)爭(zhēng)已從“比誰更炫”，轉(zhuǎn)向“誰更貼心、誰更實(shí)在”的趨勢(shì)。
正因?yàn)槿绱?，樂道L90不僅是李斌必須打贏的一場(chǎng)戰(zhàn)役，而且可能是最有信心打贏的一仗。