“歡迎友商抄作業(yè)！”90后少帥陳萃在全新MG4預(yù)售發(fā)布會(huì)上高調(diào)喊話，仿佛根本不把月銷幾萬的比亞迪海豚、吉利星愿放在眼里。當(dāng)講到上汽為名爵投入“100億研發(fā)資金”時(shí)，這位新任MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃一度哽咽，現(xiàn)場(chǎng)掌聲雷動(dòng)。
鎂光燈之外，質(zhì)疑聲卻迅速蔓延。
“半固態(tài)電池跳票”、“入門版配置堪比‘石器時(shí)代’”、“100億花在哪了？”——這款被名爵寄予厚望的戰(zhàn)略車型，預(yù)售僅一天就陷入輿論漩渦。
半固態(tài)電池“跳票”，一場(chǎng)技術(shù)豪賭的延期
半固態(tài)電池，曾是名爵為MG4預(yù)埋的最大技術(shù)爆點(diǎn)。發(fā)布會(huì)前，“十萬級(jí)半固態(tài)電池”的宣傳鋪天蓋地，暗示消費(fèi)者能以A0級(jí)預(yù)算享受“準(zhǔn)固態(tài)”技術(shù)紅利。
然而8月5日公布的預(yù)售方案中，四款車型清一色搭載傳統(tǒng)液態(tài)電池，半固態(tài)版本被推遲至9月公布售價(jià)，批量交付更被延期至年底。
這一“跳票”引發(fā)連鎖質(zhì)疑。普通版預(yù)售起售價(jià)7.38萬元，頂配已達(dá)10.58萬元。若半固態(tài)版本定價(jià)再上浮，將徹底脫離“十萬級(jí)”范疇。
上汽清陶總經(jīng)理李崢雖在采訪中強(qiáng)調(diào)“第二代半固態(tài)電池正極材料取得突破”，卻未解釋量產(chǎn)延期的真實(shí)原因。
更令用戶不滿的是“技術(shù)落差”。普通版入門車型搭載的42.8kWh瑞浦蘭鈞電池，此前在寶駿云朵夏測(cè)中續(xù)航達(dá)成率不足50%，其標(biāo)稱的437km續(xù)航被指“水分明顯”。
當(dāng)消費(fèi)者期待半固態(tài)電池彌補(bǔ)續(xù)航短板時(shí)，延期消息無疑放大了信任危機(jī)。
百億資金的沉重遺產(chǎn)：從南汽困局到上汽包袱
陳萃哽咽提及的“100億投入”，在名爵發(fā)展史上并非首次。2007年南汽運(yùn)作名爵項(xiàng)目時(shí)，就被曝出高達(dá)90億元的資金缺口。時(shí)任南汽董事長王浩良曾緊急提案，呼吁“國家政策銀行支持二三十億”。
這筆歷史債務(wù)最終由上汽接盤。2007年上南合并后，名爵被定位為“海外戰(zhàn)略先鋒”，與榮威形成“國內(nèi)紳士 vs 海外跑車”的錯(cuò)位競爭。這種分工讓名爵在國內(nèi)市場(chǎng)逐漸邊緣化——2023年其全球銷量突破80萬輛，國內(nèi)占比卻不足11%。
如今重啟國內(nèi)市場(chǎng)，名爵面臨雙重挑戰(zhàn)，既要撕掉“出口特供”標(biāo)簽，又要消化歷史投入的成本壓力。此次為突破特斯拉熱管理專利壁壘，名爵耗資5億元研發(fā)鋁稀土合金材料，雖實(shí)現(xiàn)熔點(diǎn)630℃、抗拉強(qiáng)度200MPa的性能突破，但分?jǐn)偟組G4的定價(jià)上，卻被迫在配置上“錙銖必較”。
配置“昏招”：丐版方向盤與消失的智能科技
翻開MG4配置表，爭議撲面而來。入門版（預(yù)售價(jià)7.38萬元）的“塑料方向盤+織物座椅+鋼制輪轂”組合，被網(wǎng)友調(diào)侃為“2025年新能源石器時(shí)代配置”。
更關(guān)鍵的是，名爵前期高調(diào)宣傳的8155芯片與MG×OPPO智聯(lián)系統(tǒng)，在入門版中遭閹割，車機(jī)退回上代平臺(tái)。
這種“技術(shù)斷層”在次低配版（預(yù)售價(jià)8.08萬元）仍未解決。該版本雖升級(jí)皮質(zhì)座椅和8155芯片，但360度全景影像需額外支付3000元選裝——而該功能在競品海豚上已是標(biāo)配。
用戶若要獲得L2級(jí)智駕、OTA升級(jí)大屏等核心體驗(yàn)，必須選擇10.58萬元的頂配，價(jià)差高達(dá)3.2萬元。
“陡峭的配置曲線暴露了成本控制的窘迫。”一位業(yè)內(nèi)人士指出，名爵在CTB電池車身一體化、后驅(qū)架構(gòu)等硬件投入后，只能通過簡化舒適配置平衡成本。
所以，當(dāng)競品將智能化下沉至入門車型時(shí)，MG4的“技術(shù)誠意”反而顯得單薄。
電池疑云：瑞浦蘭鈞的續(xù)航謎題與安全博弈
即便忽略半固態(tài)電池延期，普通版的電池方案仍存隱憂。入門版選用瑞浦蘭鈞42.8kWh電池包，該品牌因配套寶駿云朵時(shí)續(xù)航達(dá)成率低于50% 遭第三方測(cè)試曝光。
盡管名爵宣稱MG4通過“電池雙針刺實(shí)驗(yàn)”，但瑞浦蘭鈞的電芯一致性、低溫性能尚未經(jīng)歷市場(chǎng)驗(yàn)證。
更高階的安全焦慮指向配置差異。次低配版僅配備4個(gè)安全氣囊，比頂配少2個(gè)；其電池防撞結(jié)構(gòu)亦未采用高配的三重防撞梁設(shè)計(jì)。
這種“因價(jià)異質(zhì)”的策略，與名爵發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)的“全域安全”形成微妙反差。
撕裂的雙重人格：海外基因與本土化困局
“為了兼顧全球?qū)徝溃琈G4的設(shè)計(jì)過于內(nèi)斂了。”上汽設(shè)計(jì)總師邵景峰在采訪中坦言。這句無意透露的糾結(jié)，折射著名爵的深層矛盾：既要延續(xù)英倫血統(tǒng)攻占?xì)W洲市場(chǎng)，又需迎合中國用戶對(duì)“科技感”的偏好。
這種撕裂在產(chǎn)品定義上尤為明顯。MG4在歐洲主打駕控樂趣（后驅(qū)+50：50軸荷比），但國內(nèi)消費(fèi)者更看重空間與智能。盡管其軸距達(dá)2750mm，但入門版后排座椅僅支持整體放倒，靈活性輸給海豚的4/6分折；頂配的L2智駕在9.08萬元的中配版本上完全缺席。
更嚴(yán)峻的是認(rèn)知落差。當(dāng)陳萃喊出“吊打海豚”時(shí)，MG4今年上半年國內(nèi)月均銷量不足千臺(tái)，而海豚單月銷量穩(wěn)定破2萬。
名爵的“海外光環(huán)”在國內(nèi)已褪色為陌生感——發(fā)布會(huì)后，一位正在觀望螢火蟲的消費(fèi)者在微博發(fā)布評(píng)語：“沒關(guān)注過這車。”
轉(zhuǎn)型陣痛：百億能否買回一張船票？
名爵的奮起背后，是海外市場(chǎng)的危機(jī)倒逼。歐盟對(duì)中國電動(dòng)車加征至47%關(guān)稅后，MG在英國生產(chǎn)基地的產(chǎn)能已難覆蓋成本壓力。
反攻國內(nèi)市場(chǎng)，既是尋找新增長極，更為驗(yàn)證技術(shù)再輸出海外——但這條路的殘酷遠(yuǎn)超預(yù)期。
上汽為MG4押注的技術(shù)籌碼不可謂不多：5億破壁：鋁稀土合金熱管理系統(tǒng)打破特斯拉專利壟斷；生態(tài)擴(kuò)容：首搭OPPO手車互聯(lián)，兼容蘋果/安卓/華為生態(tài)；平臺(tái)革新：CTB電池車身一體化、后驅(qū)架構(gòu)。
然而當(dāng)這些亮點(diǎn)遭遇“半固態(tài)跳票”“丐版減配”的輿論反噬，折射出傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的典型困境——技術(shù)長板難抵用戶體驗(yàn)的短板。
結(jié)語：
陳萃的哽咽或許真誠，但市場(chǎng)的掌聲只留給實(shí)打?qū)嵉膬r(jià)值。
當(dāng)那位猶豫購買螢火蟲的用戶刷到“半固態(tài)電池延期”的新聞時(shí)，隨手劃過了推送——在她長達(dá)三頁的新能源備選清單里，名爵始終未能擠進(jìn)前五。