此前關于51車夏季續航測試更多是榜單類的信息，雖然內容清晰直觀，但大家能夠看到是不同類型純電車在一個方向上的排名，能夠獲得信息也是類似達成率、電耗等單維度內容。

很多伙伴在我們后臺留言，希望能看到測試車型不同價格、電池容量和實測續航的對比，能夠看到不同尺寸的車身質量和實測電耗之間的關系。

于是我們根據結合續航實測數據和官方信息做了三張散點圖，供大家參考。

實測里程 X 價格

電池在目前純電動車BOM成本中依然占很大比重，理論上絕大多數車型電池容量的大小和價格也都是正比關系，而電池容量又決定著續航里程。

所以理論上，如果做一份續航和價格的榜單，應該能夠清晰地看到一個向右上方增長的分布趨勢。

但由于目前國內汽車市場太卷了，絕大多數純電車型的價格都集中15萬-25萬左右，所以散點圖上能夠看到，盡管不同車型實測續航差異明顯，但也基本都集中20萬左右的價格區間內，分布趨勢都在靠左的區域。

實測續航里程較好的也都是大電池主打長續航的轎車品類，尤其是小米SU7在這份榜單上的性價比非常突出。

整個散點圖上價格超過40萬元的純電動車也寥寥無幾，表現比較好的也基本都是新勢力品牌。

實測里程 X 電池容量

如果說價格和實測續航里程之間還沒有那么強的綁定關系，那么電池容量大小和實測續航里程就完全是正相關了。

從散點圖的分布來看，更靠近Y軸同時續航里程更高的車型和上一張散點圖中表現優異的車型重合度也比較高。小鵬P7+、比亞迪漢L在這張圖中能看到明顯的能耗和性價比優勢。

同時從散點圖的整體分布趨勢來看，左上方的車型表現都不錯，越靠近右下方區域的車型，表現越不好。

比較突出的就是兩款方盒子的車，不過這和這兩款車方盒子的造型也有很大關系，尤其是其中一臺還是一臺選了越野行李架的版本。

實測電耗 X 車重

電耗和車型造型、驅動結構、電機功率以及車身整備質量都有關系，日常大家方便獲得信息主要車型造型、驅動結構、電機功率等等，我們今天也把車重和實測電耗做一個散點圖。

在控制車身重量和能耗水平上，兩款特斯拉車型，以及榮威D6表現都不錯；能在保持一定車身重量的同時，也把能耗控制得不錯的車型則是小鵬P7+。

同時這張散點圖上能夠看到，小型車得益于車身質量的關系，在實測能耗上表現都不錯。

表中靠上能耗較高的車型也基本都是中型、中大型SUV產品。