奧迪希望即使進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，也不讓其在運(yùn)動(dòng)跑車(chē)這一陣地空缺。現(xiàn)在，關(guān)于新一代TT推出時(shí)間和生產(chǎn)地點(diǎn)都已決定，只不過(guò)這次的新車(chē)將不再搭載大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，而是以純電車(chē)的身份登場(chǎng)。

    在經(jīng)歷了約25年的生產(chǎn)和三代更迭后，最后一輛奧迪TT于2023年11月在匈牙利吉爾（Gy?r）的奧迪工廠下線，這也代表著它的累計(jì)生產(chǎn)數(shù)量停留在了662762輛。憑借其時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這款小型跑車(chē)成為了一代經(jīng)典。隨著幾乎同期R8的停產(chǎn)，奧迪目前已在運(yùn)動(dòng)跑車(chē)陣容中空空如也。奧迪董事長(zhǎng)格爾諾特·德勒納（GernotDöllner）卻希望重返這一細(xì)分市場(chǎng)。
    此前，奧迪CEO格諾特·杜爾納(GernotDöllner)就在2025年財(cái)報(bào)公布期間對(duì)媒體表示：目前“絕對(duì)不是推出新跑車(chē)的合適時(shí)機(jī)”，因?yàn)閵W迪正處于危機(jī)中，需首先在核心領(lǐng)域重振旗鼓。然而，據(jù)《海爾布隆之聲》（HeilbronnerStimme）和SWR的報(bào)道，奧迪的管理層相信，未來(lái)兩年內(nèi)可結(jié)束這段低迷期，并已決定自2027年起再次生產(chǎn)奧迪的運(yùn)動(dòng)跑車(chē)。
    在幾個(gè)月前，大眾集團(tuán)方面基本排除更大、更強(qiáng)、更貴的R8回歸可能后，TT的回歸變得可期。據(jù)悉，新車(chē)型或?qū)⒉捎秒p座布局，這也與TT一貫的兩座設(shè)計(jì)相符。同時(shí)，有關(guān)它的動(dòng)力系統(tǒng)方案也已確定，只不過(guò)，新車(chē)將是一款純電動(dòng)車(chē)型。早有跡象表明如此，基于大眾集團(tuán)內(nèi)部可用的多種技術(shù)平臺(tái)，最直接的做法就是讓新TT與全新保時(shí)捷純電718在技術(shù)上緊密關(guān)聯(lián)，使其成為同平臺(tái)的“兄弟”車(chē)型。
    而從售價(jià)上看，全新TT必須明顯低于保時(shí)捷。如果要做到杜爾納所說(shuō)的“充電時(shí)間足夠短”，那么新TT很可能采用下一代快充電池。
    除此之外，奧迪新任設(shè)計(jì)總監(jiān)馬西莫·弗拉塞拉(MassimoFrascella)也對(duì)新TT的推出表示支持。他曾在1990年代就職于意大利Giugiaro設(shè)計(jì)工作室，并一直對(duì)TT的設(shè)計(jì)著迷。關(guān)于這款?yuàn)W迪電動(dòng)跑車(chē)，不僅已在原則上決定要造，而且生產(chǎn)基地似乎也已敲定，位于海爾布隆的BöllingerHöfe工廠獲得了生產(chǎn)訂單。此前，該廠曾生產(chǎn)R8，如今則負(fù)責(zé)電動(dòng)豪華轎跑奧迪e-tronGT的制造。