這兩天，各大車企應(yīng)該徹夜難眠了吧！
原因是，懂車帝與央視新聞聯(lián)合開展了一項針對智能輔助駕駛系統(tǒng)的全景式測試，竟然沒有一款產(chǎn)品完成通關(guān)測試。
單是一只躲避“野豬”（模型）的測試，就讓參加測試的36款車型幾乎全軍覆沒，通過的車輛僅有五輛，算下來通過率才4.5%，測試現(xiàn)場直接秒變大型“殺豬”現(xiàn)場。
而這場測試，也引發(fā)了業(yè)內(nèi)認識和網(wǎng)友們激烈討論，一場口水戰(zhàn)在所難免。
下面，我們就來復(fù)盤一下懂車帝這場智駕測試，聊聊此次測試比較爭議的地方，以及這場測試給我們帶來哪些反省和思考？
復(fù)盤懂車帝智駕測試：特斯拉竟是最強！
首先，此次測試最大特點是懂車帝真實包下一段15公里的高速及城市道路，對當(dāng)前主流車型在極端場景中的輔助駕駛能力進行嚴苛評估。
參與車型涵蓋了36款熱銷智能電動車，囊括了小米、問界、理想、特斯拉、、小鵬、比亞迪、極氪、蔚來、藍山等多個主流品牌，測試模擬了15類現(xiàn)實中極易造成事故但出現(xiàn)頻率較低的高風(fēng)險場景。
然而，最終的結(jié)果卻讓人大跌眼鏡。
實測結(jié)果顯示，無論是高速公路還是城市道路事故場景模擬，沒有一家車企的輔助駕駛系統(tǒng)能夠完美通過所有測試項目。
而且，綜合成績最好的竟然是沒有激光雷達，采用純視覺方案的2023款Model 3和Model X！
具體測試結(jié)果如下：
1、城市場景：
在城市場景下，共設(shè)置了9類場景，分別為開進大轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)盤內(nèi)匯入、過馬路4小學(xué)生、故障車躲不躲、平庸的調(diào)頭、斜刺電瓶和兒童過馬路、倒車難題、瘋狂電瓶、盲區(qū)藏輛坐專車。
城市場景中，懂車帝使用了26款車參與測試，一共測試了233次，其中通過103次，通過率為44.2%。
其中，特斯拉Tesla Model X表現(xiàn)最好，通過8次，通過率為88.9%。其次，、阿維塔12、皓智3X都通過7次，處于第二梯隊。
2、高速場景：
在高速場景下，共設(shè)置了6類場景，分別是高速驚現(xiàn)事故車、施工路遇卡車、高速臨時施工、消失的前車真高速版、高速路口遇野蠻加塞、莽撞橫穿的豬。
懂車帝使用36款車型參與測試，一共進行了183次測試，其中通過測試為44次，通過率僅為24%。這個結(jié)果真的出人意料，與大家觀念里的智駕完全是兩個樣子。
其中，特斯拉Tesla Model 3與Model X的通過性最為亮眼，6類場景都分別通過5個，通過率為83%。
高速場景相對城市更為簡單，但是在一些特殊復(fù)雜的工況，很多車型的智駕系統(tǒng)同樣沒有正確的應(yīng)對。
通過城市、高速多輪實際工況的測試，多個品牌的表現(xiàn)確實讓人大跌眼鏡，跟某些很廠家營銷宣傳的更是有很大出入。
具體的測試表現(xiàn)這里就不一一贅述了，感興趣的小伙伴可以自己去搜搜。
而對于這次測試結(jié)果，電駒小編總結(jié)幾個關(guān)鍵點。
1、沒有一家車企通關(guān)，特斯拉竟然最強？
無論是高速還是城市事故場景模擬，沒有一家車企的輔助駕駛系統(tǒng)能夠完美通過所有測試項目。不過，特斯拉在一眾車型中表現(xiàn)最為突出，成為了實測中的佼佼者。
要知道，隨著這幾年自主品牌大力發(fā)展智駕技術(shù)，以及各種遙遙領(lǐng)先、完全端到端的營銷和宣傳，給人的印象就是自主品牌在智駕上已經(jīng)超過特斯拉了。所以，這次特斯拉表現(xiàn)最好，確實讓人有些意想不到。
不過，通過這一次測試，就得出結(jié)論：特斯拉的智能輔助駕駛要比華為和小鵬強。電駒小編認為，未免有些片面了。
因為懂車帝的這次測試，是在一個設(shè)定好的模擬場景，和日常的現(xiàn)實還是有差距的。特斯拉這次表現(xiàn)好，只能說在懂車帝出的這套“試卷”中，確實成績比較。
而且，就電駒小編親身的實際體驗經(jīng)歷來說，以上很多測試車型實際表現(xiàn)不比特斯拉差。就拿華為來說，它的智駕技術(shù)和水平一定是行業(yè)第一梯隊的，在一些復(fù)雜場景下，表現(xiàn)甚至要比特斯拉更好。
2、價格越高，代表智駕表現(xiàn)越好？
從車型價格層級來看，高價位車型在整體通過率上略有優(yōu)勢。當(dāng)然，這也并是不絕對，即使是高端車型，在某些高風(fēng)險場景下同樣存在失敗記錄。
比如在模擬的是夜間左側(cè)道路施工，比亞迪海鷗與秦L EV均能實現(xiàn)了剎停，但是很多價格更高的車型卻沒有通過測試。
3、在夜間極端條件下，激光雷達確實表現(xiàn)更好？
在比較搭載激光雷達與未搭載該設(shè)備的車輛時，前者在識別夜間障礙物等復(fù)雜感知場景中表現(xiàn)更佳，顯示出傳感器配置在極端工況中的重要性。
但是，同樣也有例外，面對夜間橫在路面的事故車，能夠識別的只有問界M9、R7、豐田鉑智3X以及阿維塔12，以及沒有搭載激光雷達的特斯拉Model 3。
4、同一套智駕系統(tǒng)，也有差距?
比如搭載相同華為ADS系統(tǒng)的不同品牌車型，之間也存在差距，同樣在模擬的夜間左側(cè)道路施工環(huán)節(jié)，問界M7/M8成功躲避了危險，同樣搭載華為ADS智能輔助駕駛系統(tǒng)的問界M9以及阿維塔12的表現(xiàn)卻讓人失望。
相同的智駕系統(tǒng)，相同的軟件算法，但結(jié)果卻不同，這也讓很多人不解。所以，當(dāng)懂車帝把測試視頻公布后，車圈自媒體立刻開始逐幀分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)不少疑點。
測試中有哪些爭議點？
質(zhì)疑一：
懂車帝測試高速消失的前車時，不同測試車跟車距離不一致，有很大的差別。
例如問界M8前車消失（切出車道）時，距離故障車大約75米（5組虛線）。而測試特斯拉Model S時，當(dāng)前車消失時，Model S距離故障車確有120米左右。變量這么大，測出的結(jié)果肯定會不一樣。
質(zhì)疑二：
測試問界M8輔助駕駛時，出現(xiàn)了這樣一幕：
當(dāng)問界M8前方車輛切出車道，直面故障車時，已經(jīng)做出了向右變道的準(zhǔn)備，然而，車手卻人為干預(yù)了放線盤，導(dǎo)致智能駕駛系統(tǒng)退出工作。
此后，由于問界M8之前跟車距離本來就近，再加上車手干預(yù)方向盤，導(dǎo)致智駕退出損失的時間，剎車距離已經(jīng)嚴重不足，問界M8不可避免的，最終撞上了故障車。
面對這些質(zhì)疑，懂車帝也做出了部分回應(yīng)，比如面對質(zhì)疑一時，懂車帝的回復(fù)是：前車切出時機一樣，這些車NOA駕駛輔助根據(jù)它自己的環(huán)境感知，自己控制車速、車距。
顯然這樣的回復(fù)無法令網(wǎng)友滿意，有網(wǎng)友表示：既然車距是輔助駕駛系統(tǒng)自己感知的，那輔助駕駛判斷可以變道時，為何又人為控制方向盤呢？
不過也有網(wǎng)友表示，這次可是有央視參與的測試，可以不信任懂車帝，難道還不信任“央媽”嗎？
測試結(jié)果大于警示！
這場測試到底公不公平，相信每個人心里都自己的看法。
但相較于成績，電駒小編認為，這場測試的更大的價值，是改寫了消費者對智能輔助即使的認知，給所有車主做一次安全使用輔助駕駛的科普和警示——那就是，目前任何形式的智能輔助駕駛均無法百分百信任。
在測試結(jié)果公布同一天，公安部交管局局長王強在國新辦“十四五”規(guī)劃主題發(fā)布會上強調(diào)，目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動駕駛”功能。
這些“智駕”系統(tǒng)都還暫時停留在輔助駕駛階段，也就是說是由系統(tǒng)輔助駕駛?cè)藖砣?zhí)行一些動態(tài)駕駛的任務(wù)，車輛還是需要人來操控，駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責(zé)任主體。
王強表示，如果駕駛?cè)嗽隈{駛車輛的時候“脫手脫眼”，也就是雙手脫把，兩眼不是觀察前方，而是低頭看手機，甚至是睡覺打盹，不僅存在嚴重的交通安全風(fēng)險，一旦出事，還可能面臨著民事賠償、行政處罰和刑事追責(zé)三重法律風(fēng)險。
簡單來說，現(xiàn)在的智駕不等于自駕，除了事故，主要責(zé)任人還是駕駛員。因此，對于駕駛者而言，即使開啟輔助駕駛功能，也絕不能掉以輕心，不可盲目信任系統(tǒng)，這才是懂車帝此次測試的最大意義！