相信大家很少能在一臺15萬級家庭轎車的發(fā)布會上，看到車企把自家的音響掰開揉碎，講了足足半個(gè)小時(shí)。

很顯然，一個(gè)月前上市的，對于這次聯(lián)合科大訊飛打造的自研音響“伯牙之音”，有著充足的自信。

不僅專門推出了一個(gè)車型版本——伯牙奢享版，希望能建立自己的高端音響品牌認(rèn)知，還專門調(diào)校了一款獨(dú)家的“風(fēng)云HIFI”音效模式。

很多品牌都會提供一些品牌音效，但敢直接打上HIFI標(biāo)簽的并不多。

我們在車上體驗(yàn)了一首歐美熱門流行歌曲，對于這首歌在聽感上的即時(shí)體驗(yàn)，低頻的表現(xiàn)確實(shí)突出，下潛夠深，響應(yīng)迅速，適合喜歡聽大鼓點(diǎn)，節(jié)奏強(qiáng)的歌曲的聽眾。

但是說回HIFI的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該是低中高三頻的全面均衡以及“還原”，目前在這點(diǎn)上，似乎還是無人能及沃爾沃的寶華韋健。

整體的聲音質(zhì)感確實(shí)能有通常20萬級，甚至更高價(jià)格的車內(nèi)才有的聽感體驗(yàn)，但跟邁巴赫的大柏林比肯定還是有距離的。不過并不妨礙，它已經(jīng)擁有超出這個(gè)價(jià)位的音響體驗(yàn)。

音質(zhì)水平

接下來，還是看一下客觀粉噪測試的結(jié)果，是否跟主觀聽感的體驗(yàn)吻合。

低頻曲線有一定抬升高度，也再度印證剛剛主觀聽感中，風(fēng)云A9L在低頻的輸出是較為充沛的。

對于喜歡聽電子音樂、重低音鼓點(diǎn)等等的聽眾來說，是非常契合的，能感受到強(qiáng)烈的節(jié)奏感和沖擊力。

中頻部分是人聲的主要頻段，整體比較平穩(wěn)，沒有突出的增益部分。

對于喜歡聽流行樂的聽眾來說，可能會出現(xiàn)部分人聲被伴奏覆蓋掉、聽不清歌詞的情況，也會有比如搖滾歌曲中需要突出的電吉他solo等等，在聽感上不夠強(qiáng)烈、抓耳。

不過好在調(diào)音方面，可操作空間比較大。可以通過均衡器中的7個(gè)頻段，手動調(diào)整對中頻、中高頻的增益。

高頻營造出一定的 “空氣感”，除了在播放一些高頻成分特別豐富的交響樂時(shí)，可能會出現(xiàn)某些高頻聲音過于尖銳或者衰減過快，多數(shù)情況下不會太影響聽感的舒適度。

聲場表現(xiàn)

風(fēng)云A9L音響的雅系列，最大功率達(dá)1080W，擁有23個(gè)揚(yáng)聲器，支持7.1.4全景聲。

整體的聲場模式設(shè)置比較常見，有“全車”、“主駕”、“前排”、“后排”、以及“自定義”。

除此之外，還有一個(gè)環(huán)繞模式，對于大多數(shù)普通用戶來說，確實(shí)會更喜歡新奇沉浸的體驗(yàn)。開啟后，人聲結(jié)像居中，而且比較清晰，沒有時(shí)延，不過不支持疊加虛擬現(xiàn)場的使用。

遺憾的是，聲場模式確實(shí)是基于在發(fā)布會上大篇幅提到的科大訊飛AI調(diào)音和自研算法，但在目前的實(shí)際應(yīng)用中，尚未有明顯的標(biāo)注或相關(guān)操作入口。

整體界面的呈現(xiàn)跟傳統(tǒng)的調(diào)音沒有太大的差異，無法讓用戶直觀感受到AI介入后的不同體驗(yàn)。

試聽體驗(yàn)

除了一開始提到的“風(fēng)云HIFI”模式，虛擬現(xiàn)場中還提供了“體育館”、“演唱會”、“音樂廳”的三個(gè)模式。

“體育館”模式營造出最為空曠的聲場，聲音會有較大的混響效果，聽感上更宏大、開闊，但在聲音細(xì)節(jié)以及歌詞清晰度上會有一定折損。

這個(gè)模式下建議不要播放民謠等等，以人聲為主，情感細(xì)膩的歌曲類型。

“演唱會”模式的混響效果會比“體育場”小一些，對于節(jié)奏感較強(qiáng)的歌曲，沉浸感會更好。

“音樂廳”模式營造的聲場更加規(guī)整，聲音的定位和層次感更加突出，各個(gè)聲部更加清晰可辨，對于一些注重細(xì)節(jié)的朋友來說，這個(gè)模式確實(shí)能提升整體的音樂欣賞體驗(yàn)。

寫在最后

最后，經(jīng)過我們的實(shí)測，風(fēng)云A9L在AudioLab 2.0的評分標(biāo)準(zhǔn)中獲得了75分的總成績。

看到越來越多的國產(chǎn)自研品牌出現(xiàn)，那么大家認(rèn)為真正能夠代表東方之聲的聲音應(yīng)該是什么樣的呢？