全新尚界H5，預售價16.98萬；

全新智界S7，起售價22.98萬；

全新智界R7，起售價24.98萬；

全新問界M8純電，35.98萬起。

四車連發(fā)，款款具備爆單屬性，這是我見過華為出手最快、最狠、最猛烈的一次，華為的銷量目標雖然沒有發(fā)布，但感受得到，絕對要比去年50萬左右的銷量成績，更多。

今年上市的AITO M8，絕對是市場的爆款車型，訂單拉著產能跑，產能拉著預期跑，按照每個月數(shù)萬臺的銷量預估，年銷量在25萬左右。

AITO M8是一臺均價40萬的高端產品，月均銷量已經超過了同價位的BBA車型。

奧迪Q5L、寶馬X3L、奔馳GLC多款車型不敵剛上市幾個月的AITO M8，華為賦能的產品，無疑是在高端車市場站穩(wěn)了腳步。

AITO M8賣的好，一定是搶了BBA的市場。

BBA的核心市場，就是在20萬-50萬板塊，20多萬的A4L、3系絕對是生力軍，每年給BBA提供了幾十萬的銷量。

顯然，華為這一次的新品發(fā)布，就是沖著BBA來的。

01 新款智界S7對3系，刀刀扎人

22.98萬的價格，有華為ADS4 、有鴻蒙座艙、有激光雷達，新的配色、更豐富的配置，700km續(xù)航和800V高壓平臺。

我是老款車型，當時選配完29萬，新款哪哪都是標配，也才23萬。

年輕人的第一臺鴻蒙智行，絕對不是蓋的，智能化、駕駛輔助、設計、體驗感，包括三電系統(tǒng)技術上的領先性都給你拉滿了。

20萬-30萬的傳統(tǒng)豪華車，體驗感依然是偏向于傳統(tǒng)，發(fā)動機、變速箱的確很穩(wěn)定，但也提供不了太多的新鮮體驗感。

也別指望20多萬的BBA給你多少先進的技術，不太可能，更多停留在品牌價值方面。

02 尚界H5不到20萬，刷新智能產品定價標準

其實尚界H5的定價很有意思，更應該看19.58萬的版本，這才是真正的華為系產品，入門兩個Pro車型不帶激光雷達，相當于閹割版本。

Max的版本帶激光雷達、ADS4、鴻蒙座艙、華為電驅，定價也就不到20萬，而且現(xiàn)在還是預售價。

尚界H5玩的是純家用車路線，空間更大、價格更驚喜，而且還是華為套裝，所以主打的就是收割嫌寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3太小，又想用車舒服的這部分群體。

國內已經是一個新能源推動的新市場，傳統(tǒng)豪華品牌的吸引力下降。

一個是動力系統(tǒng)依然是傳統(tǒng)的油車體系，另一個是沒有拿出來太多的核心競爭力，讓豪華品牌在中國市場丟失了吸引年輕消費者的能力。

其實這很危險，新的年輕消費者更喜歡的是體驗感、新穎感，BBA提供不了，自然有能接替BBA的選手。

華為是供應商出身，是3C出身，是通信出身。

其有很強的技術整合能力，比如說智能車機系統(tǒng)、三電系統(tǒng)整合，以及駕駛輔助能力，這些板塊華為都擁有幾乎壟斷的實力。

現(xiàn)在，BBA需要的也是這些東西，智能網聯(lián)、駕駛輔助，包括三電系統(tǒng)整合，在新能源路線上，能看見的是BBA在產品表現(xiàn)力上不如華為體系。

當然，華為要做的更多，既要做好自己賦能的品牌，比如說和奇瑞的智界、和賽力斯的AITO、和北汽的享界，還要壯大自己的零部件產業(yè)鏈，ADS、激光雷達、華為電機、鴻蒙座艙等等。

兩手發(fā)展路線，而且目前非常成功。

高端市場拼的就是口碑和用戶畫像，華為多款車型的品牌形象相對出色，而且人群消費能力強，這就是突破BBA封鎖線的優(yōu)質資源。

新車型的定價更合理，而且技術優(yōu)勢更加明顯，對于更多消費者來說，選擇華為的理由更充足了。