柴油乘用車正從韓國市場逐漸消失。僅僅 5 年前還是主力車型的柴油車，因環保車普及和消費者偏好變化而迅速淡出，目前韓國車中僅剩 3 款。隨著整車行業將重心轉向混合動力車和電動車，柴油車型正按庫存清空后停產的流程逐步退出市場。

據行業消息，現代汽車將于本月內終止途勝（Tucson）和 STARIA 柴油版的生產，待剩余庫存售罄后便停止銷售。由此，現代汽車乘用車產品線中將徹底沒有柴油車型。

在推出 2026 款時已停產柴油版，目前起亞在售的柴油車型僅剩索蘭托（Sorento）一款。KG Mobility（KGM）的新車如 Torres、Actyon 等均排除柴油版，僅銷售汽油版和混合動力版，柴油車型僅剩大型 SUV Rexton New Arena 和皮卡 Musso Sports 兩款。

韓國柴油乘用車銷量萎縮早有預兆。雷諾三星和韓國通用早已將柴油車型從產品組合中剔除，轉向以汽油和混合動力車型為中心。雷諾三星的代表性 SUV 科雷傲（Grand Capture）中，混合動力版占總銷量的 90% 以上，柴油車需求微乎其微。

進口車市場亦是如此。據韓國進口汽車協會數據，今年上半年進口柴油車銷量僅 1737 輛，占進口車總量的 1.26%，與 2015 年占進口車總銷量近 70% 的盛況形成鮮明對比。

銷量占比的下滑在數據上也十分明顯。據數據統計，去年柴油車在新車總銷量中的占比為 17.6%，而今年 1-7 月已降至 6.7%；同期汽油車占比從 50.9% 降至 40.5%。相反，混合動力車占比從 17.6% 升至 28.1%，電動車從 9.3% 升至 16.7%，呈現出環保車擴大加速內燃機車減少的趨勢。

現代和起亞加速淘汰柴油車的背景是全球向環保車轉型的壓力。現代汽車在蔚山工廠建設 STARIA 電動車生產設施，著力強化電動化產品線；起亞則以嘉華混合動力版為核心，快速提升在北美市場的占有率。

柴油車在二手車市場也遭冷遇。據數據統計，柴油車占比為 14.9%，同比下降 3.5 個百分點，較 2023 年的 20.9% 下降 6 個百分點。過去以耐用性和燃油經濟性為賣點的柴油車，正因環保法規強化和維護成本負擔而逐漸失去吸引力。

行業認為這一趨勢將進一步加速。在政府強化電動車轉型支持的背景下，環境部已出臺政策：將對內燃機車置換電動車的情況發放額外補貼，并逐步縮減化石燃料補貼；同時宣布將維持補貼直至電動車在新車中的占比達到 30%。

柴油車的衰落不僅是車型停產，更象征著汽車產業格局的變化。2020 年，韓國 5 家整車企業的柴油車年銷量達 31.6 萬輛左右，但 2022 年混合動力車銷量超過柴油車，2025 年柴油車年銷量預計難以突破 5 萬輛。相反，混合動力車和電動車分別突破 20 萬輛和 7 萬輛，成為市場主流。

全球主要市場正限制柴油車進入市區或明確階段性退場時間表，全行業的戰略是加速向電動化轉型，以混合動力車和電動車替代柴油車。

柴油乘用車在韓國市場已事實上走進歷史。消費者的選擇日益減少，整車企業也專注于擴大環保車產品線。僅僅 10 年前引領 SUV 熱潮的柴油車型，如今正步入退場流程，預計將成為電動化時代全面轉型的標志性轉折點。