就在上周五，成都車展作為下半年的首個車展正式拉開帷幕。

零跑汽車也在成都車展現場達成了零跑B01車型的1萬輛正式交付，并且還給另一款熱銷車型B10提供了一個全新的配色摩根粉。

這一動作也反映了零跑汽車現在對于B系列的重視程度，這一產品系列憑借著個性化外觀和性價比正在吸引到更多的用戶群體。

而在發布會后，零跑汽車高級副總裁曹力和零跑汽車副總裁周穎接受了車東西在內的媒體采訪，對于零跑銷量的增長、海外市場布局以及整體的產品規劃都做了進一步的介紹。

以下為采訪內容，車東西在不改變原意的情況下進行了編輯。

1、A系列和B系列定位不同，主打A0級市場

在整個產品規劃方面，曹力表示B系列接下來會發一款新的偏向個性化的車型，將會有一個全新的命名。

▲零跑汽車高級副總裁曹力

目前零跑也還在規劃一個A系列的產品，曹力認為，雖然目前B系列產品價格已經下探到10萬以內了，但是A和B還是有區間差異。

以B10為例，主要針對的是傳統意義上的緊湊型及再往上的一個區間段。而A系列主打的區間主要是傳統的A0和A00級市場，所以A、B系列在大小、產品品質和價位上還是有一些區別。

至于定價的問題，曹力認為，10萬以下的價格區間里，幾千塊錢或者1萬塊的價格區別可能就會影響到用戶的購車決策，用戶敏感度會更高，因此定價可能會有一些區別。

2、D系列堅持一貫打法，讓30萬的產品有50萬的競爭力

D系列是零跑瞄準30萬左右市場的一個產品序列，從傳統意義上來講，已經探到了豪華車的價位段。

從目前國內的消費市場來看，用戶的購車預算是有往上走的趨勢，這是個非常大的主流市場。所以在這一市場上，曹力也有信心實現在量上有比較大的規模。

產品定位方面，零跑會繼續堅持原來的思維，在30萬的價位上做到現在市面上50萬甚至50萬以上這些大型新能源車的競爭力。

曹力認為，對于D系列，將來無論是在市場份額上還是產品競爭力上，零跑都非常有信心。至于品牌能不能支撐這樣的價格，可以靠品牌慢慢積累，靠用戶的口碑、產品競爭力、技術優勢，慢慢在用戶心中形成沉淀，相信零跑的技術和產品實力足夠支撐這個價位段。

3、輔助駕駛明年上半年進入到第一梯隊

曹力說，關于輔助駕駛，零跑這兩年做了很大的投入，在整體的策略上，零跑的做法是在全系列車型上先做硬件預埋，在安全冗余上做足準備，然后通過軟件不斷迭代。

零跑在輔助駕駛方面一直堅持自研不動搖，但是如果未來有更加開放的合作形式，也可以探討，零跑對此持開放態度。

至于什么時候可以進入到第一梯隊，曹力認為明年上半年一定可以進入到第一梯隊。

4、海外快速發展，會將國內成熟打法導入國外

目前零跑汽車也在加速海外市場的布局。

周穎也介紹了對于海外市場的思考。零跑今年通過導入T03和C10，已經獲得了當地市場的認可，中國新能源產品的競爭力已經體現出來了。

▲零跑汽車副總裁周穎

零跑在海外市場的拓展還有一個優勢就是與Stellantis集團合作，可以有非常多的當地資源的快速導入，因此，去年才成立了零跑國際合資公司，今年就有比較大規模的海外銷售。

除了將國內產品通過出口的方式導入，零跑也有導入本地化生產制造，跟當地產業更深度融合。

接下來零跑將會在海外市場導入更多的產品，比如零跑會在九月份慕尼黑車展上導入全新B10產品，還會有全新的全局戰略級的新產品。

在這個過程中，零跑會加速產品的導入速度，這個過程中也在不斷強化當地團隊和國內團隊的融合和適配，國內一些比較成熟的營銷打法也會跟海外做結合。

5、B系列和C系列是主力，年銷量100萬輛并非不可能

B系列現在是量最大規模的一個市場，無論是今年的60萬臺目標還是明年的100萬臺目標，B和C系列都是最主力的產品系列。

不過A和D系列也不是小眾市場，只有把ABCD全部做到預期的量，100萬達成才有實現的前提。

按照量來劃分的話，要實現100萬臺年銷，那每個月都得實現8-10萬臺的銷量，具體到系列上來看，B系列要能夠實現4萬臺以上的銷量，C系列也是一樣要做到4萬臺以上。D系列的價位比較高，年目標3到4萬輛左右。

按照這個比例，如果零跑的所有車型都補齊了，年銷量不止100萬臺。

零跑劇透新車計劃，D系列定位30萬級。