當前的市場從不給人喘息的機會，曾作為新勢力標桿的理想汽車，如今的銷量卻產生了較大的波動。理想汽車公布的最新交付數據顯示，2025年8月共交付新車28529輛，相較于去年同期超48122輛的交付量，同比下滑近41%。這一數字應該讓人想不到，也有些難以理解，甚至有些納悶。畢竟，在國內造車新勢力當中，理想汽車是當之無愧的佼佼者，甚至可以說曾經是毫無爭議的“標桿”。

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更為值得注意的是，這已是理想汽車連續(xù)第三個月出現銷量同比下滑，而且同比下滑幅度逐月擴大。

理想汽車公布的官方數據顯示，2025年6月份，理想汽車單月新車交付量為36279臺，同比降幅為24.1%。

2025年7月份，理想汽車單月新車交付量為30731臺。相比去年同期，其銷量下滑了39.74%，接近四成。

更為讓人費解的是，從目前國內造車新勢力公布的數據來看，多數品牌的銷量呈現出快速上漲的態(tài)勢。

理想汽車8月銷量

比如說，零跑汽車8月份交付新車5.7萬多輛，創(chuàng)下歷史新高，同比上漲88%；蔚來汽車在樂道L90的推動下，8月份銷量也首次超過3萬輛，同比上漲55.2%。

同期，小鵬汽車單月交付37709臺，同比上漲169%。顯然，在這種情況下，理想汽車的銷量下滑了四成有多，難免讓人有些費解。

對于2025年8月份銷量下滑的原因，理想官方目前并沒有進行公開說明或者解釋。如果要分析其原因，從理想汽車此前披露的信息，或許可以找出端倪。

比如說，營服體系調整與門店動線優(yōu)化帶來的短期客流與轉化波動，或許是一個原因，不過，對此，理想汽車此前表示將會盡快完成調整，從而恢復經營節(jié)奏。

理想汽車

或許，對于當前的銷量走勢，理想方面應該是有預期的。此前，理想汽車對于2025年第三季度的交付指引為90000臺至95000臺，同比降幅約為37.8%至41.1%。

應該說，從這個信息來看，2025年8月份，理想汽車單月新車交付量下滑四成多，或許并沒有超出品牌官方的預期。

當然，對于行業(yè)而言，之所以對這個銷量降幅感到意外，或許是因為行業(yè)多少已經習慣了“理想的強勢表現”。

理想汽車

當然，除了上述原因，市場競爭加劇，或許也是不可忽視的重要原因。隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，越來越多的車企進入這一領域，市場競爭愈發(fā)激烈。

不過，車宇世界認為，短期的銷量波動，可以視為正常的市場波動或者“短期的陣痛期”，對于品牌而言，并不足以論成敗。

綜合當前的信息來看，我認為，對于理想汽車的市場前景，依然應該持有“樂觀預期”的態(tài)度。當然，短期內可能依然會有一定的波動。

理想i6（具體以官圖為準）

一方面、8月，理想汽車對銷售體系進行了重大調整，并新增“銷服運營”和“市場營銷”兩個部門。理想汽車高管在相關電話會議中解釋，通過“因地制宜”的打法，希望提升區(qū)域市場的轉化效率。

產品策略上，理想汽車CEO李想表示，公司決定減少SKU，回歸單品聚焦策略，并加快技術平臺和產品迭代的節(jié)奏。

“在技術平臺和產品的更新上，我們會加快迭代的速度。按照過去的規(guī)劃，現在遇到的問題是我們出一次牌，同行會出兩次牌，迭代頻率相當于同行們看著我們的牌和我們打牌。”其如是表示。

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同時，面對國內市場的挑戰(zhàn)，理想汽車也開始加快全球化布局。2025年被定義為公司的“出海元年”，首批重點市場鎖定中東和歐洲，并已經在德國、美國建立研發(fā)中心，正式開始搭建海外銷售和售后組織。

理想汽車總裁馬東輝介紹，內部將2025-2027年作為公司的第二發(fā)展階段，國內市場正式擴展為國內、海外市場，產品矩陣也變成了增程、純電雙軌并行。

研發(fā)投入方面，財報顯示，理想汽車二季度研發(fā)費用為28億元，預計全年研發(fā)費用達到120億元，其中人工智能技術投入將超過60億元。

應該說，綜合來看，對于理想汽車而言，目前經歷的波動，或許只是短期的“陣痛期”。經過陣痛，理想汽車或許能夠交出更好的答卷。

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在此，我們希望，理想汽車不斷推出更好的產品和服務，從而取得更好的銷量和市場發(fā)展前景。