時間回撥到2019年，有記者問華為創始人任正非“華為是不是到了最危險的時候”，任正非的回答很是經典，“在孟晚舟事情沒發生時，我們公司是到了最危險的時候，惰怠，大家口袋都有錢，不服從分配，不愿意去艱苦的地方工作。現在我們公司全員振奮，整個戰斗力在蒸蒸日上，這個時候我們怎么到了最危險時候？應該是在最佳狀態了。”

縱觀2025上半年的廣汽集團，像不像彼時的華為？“番禺行動”讓廣汽在最關鍵時候穩住了陣腳，也激活內部體制機制，發揮自身優勢力出一孔，廣汽也因此進入構建更深遠護城河的最佳狀態。

8月底，廣汽集團公布2025上半年報，在自研技術、智能化布局的優勢越來越明顯，合資、自主板塊新一輪產品攻勢受市場追捧。據數據統計，廣汽集團合并口徑營業總收入約426.11億元，汽車產銷量分別為80.17萬輛及75.53萬輛，終端銷量為85.8萬輛；其中，節能與新能源汽車銷量36.6萬輛，占比提升至48.43%，節能車銷量同比增長13.43%。

承壓下的“二次創業”

當然，作為廣汽集團高層領導換防、“番禺行動”落地首年的第一份半年報，市場寄望廣汽集團的轉型陣痛期更短一些，但廣汽這半年的營業收入、凈利潤和汽車銷量同比都呈下跌狀態，所以半年報一出，受到質疑很正常。

廣汽集團短期業績承壓是不假，但深入分析這份“戰時狀態”半年報，比只盯著短期數字看有意義得多：比如廣汽集團資產負債率為44.65%，較去年底優化約3%，對比風頭正盛的新勢力，小鵬汽車的資產負債率升至67.18%，理想汽車也為56.7%，遠高于行業的抗風險能力，反映出廣汽集團的財務結構更穩定健康。

更值得注意的是，價格戰打得尤其激烈的2025上半年，廣汽集團的庫存，反較去年同期減少9.3萬輛。同時，廣汽在成本控制方面開始起效，通過對標學習華為DSTE（開發戰略到執行）、IPD（集成產品開發）流程，自主品牌實現研產供銷財一體化經營管理，車型標準開發周期縮短至18個月，研發成本降低10%以上。通過整合供應鏈資源，推動采購成本降低，業務效率和決策效率提升約50%。

誰在“蒙眼虛胖”？誰在“減脂增肌”？投入巨大，時間跨度長的造車，是一項長期主義工程，短期波動很正常，“你方唱罷我登場”的翻盤也見慣不怪。 傳統車企的確船大難掉頭，不及新勢力輕裝上陣，但當市場陷入價格混戰未了期，每個細分市場變成同質化紅海，需求結構升級生態全面重構，這顯然又回歸到傳統企業熟悉的賽道。大規模的制造優勢，供應鏈廣度、技術儲備和深耕市場多年的良好口碑，都是傳統車企長期沉淀下來的體系優勢，也是扭轉戰局不可少的底座。

若把上半年廣汽集團頻繁落子布局，拉成一條時間線，說廣汽在“二次創業”也毫不為過，從“番禺行動”走出舒適區，“穩合資、強自主、拓生態”的進展尤為順利：合資板塊廣汽豐田上半年終端銷量為36.42萬輛，實現同比正增長，鉑智3X沖出重圍，上市至今有3個月位居合資新能源銷量第一，凱美瑞銷量同比增長44%，HEV車型終端銷量居國內市場首位；至于廣汽本田推出全新電動品牌首款戰略車型P7，主流車型皓影、雅閣穩守陣地且有增長。

自主品牌方面，傳祺、埃安、昊鉑在各級市場“放大招”，其中廣汽傳祺上半年節能與新能源汽車銷量3.5萬輛、同比增長18%；廣汽埃安AION S、AION Y終端銷量位居國內純電細分市場前列。而向往M8乾崑、昊鉑HL增程版、 和即將上市的向往S9、昊鉑A800，都成了廣汽突破30萬級的主要推手。

生態路徑的開拓，也“豁出去”，不僅傳祺向往序列、昊鉑、廣汽豐田的產品體系加入華為基因，還有Momenta、DeepSeek國內頂流科技公司的身影。而如火如荼籌備，明年投入市場的華望，承載著廣汽開拓高端市場新局面的重擔。

另一方面，技術路徑既有全新增程技術“星源增程”，也有智能科技品牌“星靈智行”；“廣汽星靈AI全景圖”的發布，意味著廣汽在L4 Robotaxi自動駕駛、低空經濟飛行汽車、人形機器人等多個領域的前瞻戰略布局已成型，“第二增長曲線”的增長點也在鋪開。

無疑，廣汽的基本面向好，業務結構也正在優化，智電化轉型成效顯現。“技術搭臺，產品唱戲”將深層驅動廣汽關鍵性的路徑戰略轉型。2025上半年的內生動力再造，既是一次有質量的深蹲，也是下一次跳躍的開始。

聚焦兩大成長極

為何如此篤定廣汽未來的新趨勢明顯？看看此刻廣汽的“左膀右臂”，一個是“下餃子”般的新車攻勢，一個是海外市場。

毫無疑問，2025年是廣汽集團的產品大年，上半年合資、自主各大品牌，各線市場都形成突破；而廣汽埃安i60、廣汽傳祺向往S9、廣汽本田繽智及飛度、廣汽豐田威蘭達和鉑智7，在細分市場有優勢的車型，都會在年內完成上市或亮相，新車矩陣為集團踏入新的增長周期加碼蓄力。

踏入2025年， 對全品類大車企集團而言，在競爭中出奇制勝的關鍵，一定是擁有高度的垂直一體化能力，通過上下游供應鏈整合，生態邊界打通，賦能自研技術能以高效、高質和有極致成本競爭力的規模效應迅速落地。目前，廣汽覆蓋了動力系統、底盤、熱管理等造車關鍵環節，尤其是在“風口浪尖”的增程線路，廣汽集團自主研發的第三代混動系統完成開發量產，“星源增程”多個指標實現行業第一；動力電池板塊，因湃電池一期18GWh動力電池產線全面建成并實現量產；而在補能設施上，廣汽累計建成國內充電站超1600座，充電終端超17000個，這些都會賦能新車矩陣快速攻占市場。

而不同于其他自主品牌尚在出海摸索期的“遍地開花”，廣汽集團的出海進入了“生態協同”階段，進入84個國家和地區，建成超570個網點，已形成墨西哥、沙特、獨聯體三個萬級市場。據統計，2025上半年廣汽向海外導入4款新車型，新增進入10個國家、超100個網點覆蓋，實現印尼智慧工廠竣工投產，自主品牌海外終端銷量超過5萬輛，同比增長45.8%；下半年聚焦打造5萬-10萬輛級核心市場，和多款規劃年銷量5萬至10萬輛的全球明星產品。廣汽集團也進入歐洲、澳新、巴西這些高潛力高壁壘市場，與國內車型企劃科研同步推進，加快渠道建設布局，推動更深層次的出海戰略。

堅持自己的堅持，打贏價值之戰

過了2025年成都車展，也許“燈廠”的頭銜就該換人。

在14號館內，頂著兩大技術革新的廣汽昊鉑A800首秀，旋即引起行業的火熱圍觀。全球最長6m的光環燈帶，全球首創的三面式的翻轉大燈，讓這輛光影流動的旗艦轎車，一舉在高端轎車同質潮突圍而出。而據消息透露，這輛搭載華為智艙智駕的轎車，很有可能成為首批搭載L3級自動駕駛的量產車型。

“全球”，“首創”，“L3”……最新最頂的技術為何落在廣汽昊鉑上？記得今年3月，昊鉑從廣汽埃安內部獨立出來，徹底成為一個主打高端新能源市場的子品牌。彼時廣汽集團董事長馮興亞曾公開說過：“未來三年，廣汽集團將以不設上限的決心支持昊鉑。”

果然所言不虛，前些日子昊鉑HL增程版上市，讓行業見識大電量超快充的“星源增程”，現在昊鉑A800又讓“燈廠后繼有人”。這都無不顯示作為中國頭部高端新能源品牌的昊鉑，沿著產品體驗升維、拉滿功能和情緒價值的清晰路線在行進。

誠然，迅速行進的又豈止昊鉑？“公司將以三年‘番禺行動’為引領，打好用戶需求戰、產品價值戰、服務體驗戰“三大戰役”，7月中旬廣汽集團董事長馮興亞，宣布廣汽進入“戰時狀態”，等于給三年的“番禺行動”加上“只許成功，不許失敗”的定語，也給廣汽各個板塊錨定了長期主義的坐標：發揮自身優勢，打價值戰；不盲目跟風，用戶價值為先導，加速重建用戶的信任和品牌定位精準調整。

三年時間不長，但面對汽車產業百年未有之大變局，廣汽集團選擇了一條正確而難的道路，著手很多目前看來還沒有回報，但蓄勢待發的事：比如在管理上引入外部人才主理營銷大方向面，通過對標學習華為，推進自主品牌一體化運營。也比如打破邊界，利用自身的核心優勢，深度綁定華為推出華望汽車，廣汽和華為都將借“華望”摸索到新的向上通道。

現階段承壓下“二次創業”的篤行不耀，正好是給下個階段的全力迸發而蓄積能量。

這也是“番禺行動”必從源頭組助推廣汽重回高速發展正軌的原因。無論時代怎么迭代，汽車行業面臨轉型大變局，馮興亞所說的“三大戰役”都是車企與消費者同頻共振的價值準繩，廣汽一如既往邁著理性、穩重的腳步，在加速描繪著自己對未來出行的理解和定位，也一如既往延續著用戶價值為先導，堅韌奮進的長期主義。

謀萬世勝過謀一時，謀全局高于謀一域。

長期主義就是要堅守應有的價值觀和規則體系，既耐得住寂寞，抵得住誘惑。如果說，2025上半年，廣汽是審視危機，勤煉內功一掃過去不如意的開始；那么2025下半年、2026年將是實力翻盤，在高端市場開啟探索的勝負手。當大船完成調頭之后，勢不可擋地碾過波峰浪谷，殺氣騰騰向著遠海猛沖而去。