捷尼賽思旗下中型轎車 G70，今年在韓國國內月均銷量僅 150 輛左右，已進入實質停產流程。據悉其后續車型開發已中止，業內普遍預測該車型將在 2027 年正式停產。

現代汽車方面透露，今年 8 月捷尼賽思 G70 的銷量為 199 輛。盡管較 7 月的 71 輛小幅增長，但仍未突破 200 輛。2025 年 1-8 月，G70 累計銷量僅 1268 輛，較去年同期的 1651 輛下降 23.2%。

美國市場的表現同樣不容樂觀。2025 年上半年，G70 在美國的銷量為 5136 輛，同比下降 7%，不足同品牌 SUV 車型 （26944 輛）和 GV80（22843 輛）銷量的一半。

捷尼賽思于 2017 年推出 G70，該車型經歷局部改款后，始終未推出第二代車型。品牌判斷豪華中型轎車的市場需求有限，因此終止了后續開發計劃。現代汽車集團相關人士表示：“G70 推出 8 年來未能在全球市場站穩腳跟，因此沒有追加投資的計劃”，并解釋稱 “目前在售的車型也將在 2-3 年內停產”。據此，業內預測 G70 將在 2027 年正式停售。

G70 上市初期曾取得不錯業績：2018 年銷量 14417 輛，2019 年達 16975 輛，但從 2020 年起銷量大幅下滑。去年該車型銷量僅 2371 輛，今年表現進一步低迷。與之形成對比的是，同一時期內，捷尼賽思旗下中大型轎車 G80 售出 27813 輛、大型 SUV GV80 售出 21289 輛，成為拉動品牌銷量的核心車型。

捷尼賽思 G70 Shooting Brake（獵裝版）

在海外市場，G70 的生存空間同樣狹窄。受雷克薩斯 IS 等日本品牌，以及寶馬、梅賽德斯 - 奔馳等豪華品牌車型的擠壓，G70 始終未能建立起顯著的市場存在感。以英國市場為例，該車型 2021 年上市后僅 3 年便停止銷售；美國市場自今年 4 月起對其征收 25% 的關稅，進一步削弱了其價格競爭力。

業內分析認為，多重結構性因素共同導致了 G70 的困境：一方面，G70 難以突破德國豪華品牌已穩固的忠實客戶群體和品牌影響力；另一方面，其上市時機恰逢 SUV 快速侵占轎車市場的階段。去年，捷尼賽思 GV70 的銷量已超過 G70 的兩倍。

業內人士預計，G70 最終可能會重蹈起亞斯汀格的覆轍（注：起亞斯汀格為中型運動轎車，因銷量低迷已停產）。從銷量和價格結構來看，G70 已缺乏商業可行性，若要與德國豪華品牌競爭，需要單獨的設計投入，但目前捷尼賽思難以承擔這一成本。

目前，捷尼賽思正將重心從 G70 的后續開發轉向以 SUV 為核心的產品陣容擴張。品牌已啟動大型 SUV GV90 的開發工作，并順應全球豪華車市場趨勢，加速從轎車向 SUV 及電動化車型轉型。