電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，確實(shí)影響了很多汽車品牌的內(nèi)燃機(jī)開(kāi)發(fā)計(jì)劃。并且隨著排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格，尤其是歐7標(biāo)準(zhǔn)為代表的全球法規(guī)收緊，確實(shí)進(jìn)一步壓縮了內(nèi)燃機(jī)的生存空間。

因此大眾、通用等眾多車企仍調(diào)整了此前 “跳過(guò)混合動(dòng)力、直接轉(zhuǎn)型純電動(dòng)” 的激進(jìn)戰(zhàn)略，呈現(xiàn)出回歸插電式混合動(dòng)力或混合動(dòng)力的趨勢(shì) —— 這一現(xiàn)象恰恰反映了車企在 “滿足消費(fèi)者實(shí)際需求” 與 “遵守法規(guī)” 之間的兩難困境。

電池成本高、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，始終是純電動(dòng)汽車普及的最大障礙。

豐田：研發(fā)最大功率超 400 馬力的 2.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)

秉持 “多元?jiǎng)恿ο到y(tǒng)” 戰(zhàn)略的，近期聯(lián)合斯巴魯、馬自達(dá)，開(kāi)發(fā)出與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)完全不同的 1.5 升及 2.0 升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，1.5 升發(fā)動(dòng)機(jī)較同級(jí)別傳統(tǒng)機(jī)型重量減輕 10%、體積縮小 10%；新款 2.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)也實(shí)現(xiàn)了與傳統(tǒng) 2.4 升發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)妮p量化效果。通過(guò)這些改進(jìn)，豐田在提升燃油效率、降低排放量的同時(shí)，保持了動(dòng)力性能不衰減。豐田方面表示，這款 2.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)可輕松實(shí)現(xiàn) “超 400-450 馬力” 的輸出（此前中置引擎 GR  M 概念車已達(dá)成這一水平），若搭配大型渦輪增壓器，最大功率甚至有望突破 600 馬力。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)不僅在于燃油效率與低排放，更在于其高適用性：可適配前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)、四輪驅(qū)動(dòng)等多種驅(qū)動(dòng)形式，支持縱向或橫向布局。豐田計(jì)劃將 1.5 升發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于小型車及混合動(dòng)力車型，2.0 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則廣泛搭載于大型 SUV、卡車及跑車等車型。

豐田的核心策略是：將該發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)化系統(tǒng)優(yōu)化匹配，強(qiáng)化其與電機(jī)、電池等電驅(qū)動(dòng)部件的整合。同時(shí)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)還具備適配合成燃料（e - 燃料）、生物燃料等替代燃料的能力 —— 其目標(biāo)是提升內(nèi)燃機(jī)的 “脫碳可能性”。

豐田并未計(jì)劃放棄內(nèi)燃機(jī)，而是致力于突破其技術(shù)局限。這一戰(zhàn)略瞄準(zhǔn)的是因 “電動(dòng)化基礎(chǔ)設(shè)施不足” 或 “偏好傳統(tǒng)駕駛體驗(yàn)” 而對(duì)純電動(dòng)轉(zhuǎn)型持觀望態(tài)度的消費(fèi)者群體，旨在滿足市場(chǎng)對(duì) “更高效、更高性能內(nèi)燃機(jī)汽車” 的需求。

梅賽德斯 - AMG 計(jì)劃 2027 年推出新款 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬聚焦提升 V6 效率

梅賽德斯 - AMG 宣布將研發(fā) 2027 年新一代 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，以延續(xù)這一經(jīng)典動(dòng)力單元的生命力 —— 這一舉措備受關(guān)注。盡管該品牌近期發(fā)布的純電動(dòng)概念車 AMG GT XX 最大功率可達(dá) 1341 馬力，但仍并行推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)研發(fā)，足見(jiàn)其對(duì) V8 發(fā)動(dòng)機(jī)用戶忠誠(chéng)度及市場(chǎng)需求的重視。正如 “有需求便有供給”，V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)需求仍是其研發(fā)的核心驅(qū)動(dòng)力。

目前，歐盟正推進(jìn) “2035 年起實(shí)質(zhì)禁止內(nèi)燃機(jī)汽車新售” 的法規(guī)，但美國(guó)及其他海外市場(chǎng)尚未確定內(nèi)燃機(jī)汽車停售時(shí)間表。因此，行業(yè)普遍認(rèn)為：至少在 2030 年代初中期前，V8 發(fā)動(dòng)機(jī)仍可正常生產(chǎn)。

AMG 研發(fā)中的新款 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，將按計(jì)劃滿足 2027 年實(shí)施的歐 7 排放標(biāo)準(zhǔn)。歐 7 標(biāo)準(zhǔn)很可能成為 2035 年前歐盟適用的最后一項(xiàng)內(nèi)燃機(jī)相關(guān)法規(guī) ——2035 年后，歐盟市場(chǎng)僅允許零碳排放車輛新注冊(cè)。

寶馬對(duì)純電動(dòng)時(shí)代的 “波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)” 有著清醒認(rèn)知，與其他車企不同，它始終強(qiáng)調(diào)內(nèi)燃機(jī)的重要性，堅(jiān)持 “選擇的力量”（Power of Choice）戰(zhàn)略 —— 涵蓋純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、內(nèi)燃機(jī)等多元?jiǎng)恿π问健＿@一戰(zhàn)略的核心目的，是滿足 “電動(dòng)化推進(jìn)緩慢的發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)” 及 “仍偏好內(nèi)燃機(jī)的特定消費(fèi)群體” 的需求。

寶馬明確表示：2024 年仍將持續(xù)投資內(nèi)燃機(jī)及混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)。盡管會(huì)停產(chǎn) V12 等部分發(fā)動(dòng)機(jī)，但計(jì)劃持續(xù)升級(jí) “高效化四缸、六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)”，使其可在未來(lái)數(shù)十年內(nèi)繼續(xù)使用。

此外，近期 “梅賽德斯 - 奔馳或?qū)⒉捎脤汃R發(fā)動(dòng)機(jī)” 的傳聞，與 “現(xiàn)代汽車與通用合作” 類似，反映出行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化 —— 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手間的合作正成為新的趨勢(shì)。

奧迪：從 “停止內(nèi)燃機(jī)研發(fā)” 到 “戰(zhàn)略回調(diào)”

奧迪曾是首個(gè)宣布 “停止內(nèi)燃機(jī)研發(fā)” 的豪華品牌，最初計(jì)劃 2033 年前停止內(nèi)燃機(jī)汽車生產(chǎn)，但隨后正式撤回了這一計(jì)劃。奧迪判斷純電動(dòng)轉(zhuǎn)型速度慢于預(yù)期，轉(zhuǎn)而將重點(diǎn)放在插電式混合動(dòng)力動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)上 —— 這被視為 “在最大化內(nèi)燃機(jī)效率的同時(shí)滿足法規(guī)要求” 的現(xiàn)實(shí)選擇。

保時(shí)捷：以 “多元技術(shù)” 延長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)生命力

作為高性能品牌，保時(shí)捷采取了獨(dú)特策略以延長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)的生命周期：計(jì)劃通過(guò)優(yōu)化卡宴搭載的 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)效率，使其滿足法規(guī)要求并持續(xù)生產(chǎn)；同時(shí)，積極投資合成燃料（e - 燃料）研發(fā) —— 合成燃料被認(rèn)為是 “內(nèi)燃機(jī)汽車實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的最現(xiàn)實(shí)方案之一”。此外，保時(shí)捷還公開(kāi)了氫內(nèi)燃機(jī)研發(fā)技術(shù)，探索內(nèi)燃機(jī)的新可能性。

通用汽車：向發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投資 8.88 億美元

美國(guó)市場(chǎng)的變化，從通用汽車（GM）今年 5 月的決策中可見(jiàn)一斑：該公司宣布向紐約州布法羅市的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投資 8.88 億美元，用于生產(chǎn)將搭載于皮卡等大型車輛的新型高性能 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)。

此前，通用曾在 2023 年計(jì)劃向該工廠投資 3 億美元，用于純電動(dòng)汽車零部件生產(chǎn)。但近期純電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)不及預(yù)期，促使其調(diào)整投資戰(zhàn)略。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)：重啟內(nèi)燃機(jī)研發(fā)組織

現(xiàn)代汽車集團(tuán)曾發(fā)布 “2030 年起停止新內(nèi)燃機(jī)研發(fā)” 的重磅宣言，但近期也對(duì)戰(zhàn)略進(jìn)行了部分調(diào)整 —— 重新設(shè)立了此前解散的 “內(nèi)燃機(jī)研發(fā)專屬團(tuán)隊(duì)”。這一決策基于現(xiàn)實(shí)考量：純電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，同時(shí)需維持內(nèi)燃機(jī)及混合動(dòng)力汽車的盈利能力。

尤其為應(yīng)對(duì)歐盟強(qiáng)化的歐 7 排放標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代集團(tuán)已重啟新型發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)。其核心判斷是：短期內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)（尤其是盈利能力較高的混合動(dòng)力車型）仍將扮演集團(tuán) “現(xiàn)金流支柱” 的角色。

人類當(dāng)前正面臨全球范圍內(nèi)頻發(fā)的氣候?yàn)?zāi)難。即便全人類攜手應(yīng)對(duì)都面臨巨大挑戰(zhàn)，部分勢(shì)力卻選擇 “各自為戰(zhàn)”，變相助長(zhǎng)環(huán)境破壞。