對于想買車的用戶來講，這兩年選擇“入手”不失為一個好時機。一方面因為新一批補貼資金到位后，各地以舊換新補貼權益再度重啟，甚至很多地區(qū)還根據(jù)各自的情況，細化了補貼方案。而在“內(nèi)卷化”后的市場，汽車價格體系也越來越穩(wěn)定，整體行業(yè)是向好的。因此，部分車企在8月交出了一份令人滿意的答卷，比如上汽大眾。

和很多“重電輕油”的車企不同的是，上汽大眾始終堅持 “油電同進”戰(zhàn)略也取得了良好的成績。 “油電兩條腿走路”也能有好的發(fā)展，這點從8月銷量就可見一斑。

先看銷量數(shù)據(jù)，2025年8月上汽大眾終端銷售9萬輛，環(huán)比上升9%，1-8月累計近70萬輛，這份成績不算“爆沖”，但勝在穩(wěn)健。最關鍵的是，它的銷量根基很牢——燃油車“基本盤”沒丟。家族8月賣超2.4萬輛，還是A級燃油轎車市場的領跑者;帕薩特家族在中高級轎車市場也穩(wěn)住了，近1.9萬輛的銷量說明消費者對合資燃油車的品質仍有信賴;、途岳家族加起來賣了3萬多輛，更是把SUV市場的份額攥得很穩(wěn)。特別是途岳新銳2026款，上市一周年就推出新增車型，還送整車終身質保、3年0息，這種“不糊弄老用戶、不敷衍新需求”的做法，比單純堆配置更能拉近距離。

而在豪華車領域內(nèi)，上汽奧迪的表現(xiàn)也不錯，年輕人喜歡的奧迪A5L Sportback，上市12小時就拿下了8000多訂單，限量版甚至3天就賣光了，之所以上市即走紅，是因為這臺車抓住了年輕人的喜好——它既有豪華品牌的調(diào)性，價格也沒把人拒之門外；而且它也是“油電同智”戰(zhàn)略的一個力證，是全球首款搭載華為乾崑技術的燃油車，外加奧迪的駕控品質出色，的確能get年輕消費者的喜好。

再回到本屆成都車展，現(xiàn)在合資品牌都想靠車展“突圍”，但很多只是湊個熱鬧，上汽大眾卻拿出了“真東西”。2號館的全新凌渡L最讓我意外，11.99-15.59萬元的價格，還帶2.0T高功率發(fā)動機，尤其是GTS車型13.99萬起，這價格在同級別里幾乎沒對手。現(xiàn)在行業(yè)里不少品牌都在喊“燃油車不掙錢、要砍線”，但上汽大眾反而堅持做燃油車的個性化升級，這點特別清醒——不是所有人都需要電動車，還有大量年輕人想要“好看、好開、不貴”的運動轎跑，全新凌渡L剛好補上了這個缺口。而且它還推出官方改裝套件，連ID.3都有GTX套件，這說明上汽大眾不是在“消耗燃油車庫存”，而是真的在琢磨年輕人的“玩車需求”，這種對用戶需求的細膩把握，比單純喊“智能化”口號更實在。

而上汽奧迪的“潛力”也很大，其中奧迪E5 Sportback預售價僅23.59萬起，作為一臺豪華轎跑，還有個性化的外觀內(nèi)飾設計，在同級別市場中競爭力很大。面對“蔚小理”為代表的國產(chǎn)新勢力以及特斯拉這樣的外資品牌，奧迪有豪華品牌光環(huán)加持，又加入了符合中國消費者喜好的智能化配置，相信9月上市后又會在細分領域吸引一波粉絲。

實際上，現(xiàn)在很多傳統(tǒng)車企處于比較“尷尬”的情況，要么孤注一擲想要跟著走“電動化路線”，最終原本燃油車的基本盤都有些松動了;要么就是死守燃油車，最終在新能源賽道上被甩開一大截;而從8月市場銷量來看，顯然上汽大眾這樣“油電同步”的發(fā)展策略是對的。就像上汽大眾總經(jīng)理陶海龍說的，“燃油車是最重要的基盤，同時也在積極發(fā)展新能源”。而這句話也精準總結了上汽大眾未來的發(fā)展趨勢——燃油車的基本盤可以帶動銷量，而諸多新能源車型的推出，也能逐漸在細分領域站穩(wěn)腳跟，最終抓住年輕市場的需求點。值得注意的是，上汽大眾未來的規(guī)劃也很清晰：2026年要上市6款新能源車型、2030年推出超20款新車，這些規(guī)劃告訴我們，它不是“臨時抱佛腳”，而是有長期的戰(zhàn)略布局。

從消費者角度來看，現(xiàn)在買上汽大眾旗下車型，選擇性是很多的，不管是什么價位，都能找到合適的車型。比如你想買三大件可靠的燃油車，就可以選擇帕薩特、朗逸、凌渡L、途觀等車;想嘗鮮豪華新能源，有奧迪E5 Sportback可選;預算有限又想要個性，還有途岳新銳和改裝套件。這種“不偏科”的表現(xiàn)，比那些只靠單一車型“博眼球”的品牌，更讓人覺得踏實。

總結：不管是成都車展上汽大眾展臺的人山人海，還是8月亮眼的銷量成績，都展現(xiàn)出上汽大眾在當下汽車市場中的穩(wěn)固地位。而上汽大眾通過亮眼的表現(xiàn)也給其他品牌提了個醒：轉型不是“非此即彼”，而是要在自己的優(yōu)勢上找突破。未來的汽車市場，拼的不是“誰喊的口號響”，而是“誰能真正滿足用戶需求”，從這一點來看，上汽大眾已經(jīng)走在了前面。