奔馳新一代純電技術怎么樣？

奔馳也用寶馬集團的星空車頂？

新一代GLC的智能系統如何？

新一代奔馳GLC發布，采用了復古的前臉造型，BBA的新一代電動車都已經推出，奔馳帶來了哪些新技術？

奔馳新一代電動技術怎么樣？

全新GLC純電版本首發車型為四驅版本，命名為GLC 400 4MATIC，前后雙電機的功率為360kW，配備94度的三元鋰電池，WLTP標準下，續航里程為713公里，如果換算成CLTC，這個數字將進一步增加，續航和自主品牌并沒有差距。

獨特的是，奔馳自研了電機和傳動系統，為后軸的電機搭載了雙速變速箱，這個2檔變速箱可以適應更多的場景，一擋齒比達到11:1，專為起步加速和高牽引力設計，城市路況下響應靈敏；二擋齒比5:1，專門為高速路況設計，優化了高速巡航的能效，高速行駛可以降低電機的轉速，電動車高速掉電快的短板有所彌補。2檔變速箱自動換擋，根據駕駛狀況和駕駛模式智能調整。

由于采用800V架構，充電速度也要比奔馳上一代的純電車更快，支持330 kW直流快充，10分鐘可補充303公里續航，在充電速度方面與自主品牌縮小了差距。四驅車型的前電機還可以斷開，僅用后電機驅動，降低電耗，前后電機均采用碳化硅逆變器。

新一代GLC還可以選裝空氣懸掛和后輪轉向，技術來自奔馳S級，后輪4.5度的轉向角度相當于縮短了軸距，窄路調頭時，轉彎半徑更小。和寶馬的新一代iX3類似，奔馳也著重考慮動能回收，One-Box制動系統可以讓九成以上的剎車通過動能回收達成，回收功率300kW，但這種類似單踏板模式的設計安全層面依舊需要考量。

乘坐感受如何？

基于純電平臺打造的全新GLC座艙內部比燃油版更大，軸距增加84mm，達到2972mm，這讓后排腿部與頭部空間更寬闊。后排乘客的腿部空間增加47mm，頭部也多出17mm。后備箱容積570升，放倒后排可以拓展到1740升，和一些自主品牌一樣，奔馳首次帶來前備箱設計，容積128升，長途旅行的行李不怕沒地方放。

相比燃油版，純電車型的整車扭轉剛度更高，從前部結構到后部，奔馳怎加了隔音棉的使用量，懸架與車身之間采用解耦彈性體支座，減少路面振動的傳遞，電機的轉子磁體采用雙V型排列，定子繞組采用弦線圈，這兩種設計的目標都是降低噪音。

奔馳還從寶馬旗下的勞斯萊斯中汲取靈感，帶來了玻璃星空車頂，玻璃表面分9個區域，獨立調節透光度，乘客可以自由控制進光量。到了夜晚，氛圍燈系統可以點亮天窗中內置的162顆星星，形成如夢似幻的星空效果。結合11種可調的氛圍光效，宣告玩氛圍燈那個奔馳回來了。

智能化跟上了嗎？

智能化也是新一代GLC關注的重點，進入車內可以到了一塊MBUX屏幕，尺寸達到99.3厘米，接近1米的尺寸，整合了儀表、中控顯示屏和副駕娛樂三個區域，芯片算力達到每秒254萬億次，確保UI流暢度和圖形渲染的細膩度。奔馳的MBUX系統已進化至第四代，在這一代上，引入了AI人工智能助手。

智駕層面則稍顯欠缺，依舊是視覺感知體系，并沒有加入激光雷達，GLC配備10個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，支持L2級輔助駕駛，基礎安全功能為全系標配，但更高階的輔助駕駛，比如自動變道、城市領航輔助駕駛等需要選裝。

選車偵探觀點：全新一代奔馳GLC純電車型將在德國不來梅工廠、匈牙利和中國生產，采用新一代的技術，比如800V架構，高壓直流快充，續航和車內的智能化都跟上了自主品牌，同時還有2檔變速箱，更利于高速行駛，新一代的星空頂氛圍燈也是GLC的亮點，短板則是智駕依舊不足，復古的大嘴設計也有爭議。大家覺得新一代奔馳GLC怎么樣？歡迎討論。