銷量下滑、股價腰斬、法務部四處出擊，曾被譽為“最成功造車新勢力”的理想汽車，正陷入一場多維危機。

9月1日，理想汽車發布的數據顯示，今年8月交付新車2.85萬輛。回顧 2024 年 8 月，理想汽車的銷量高達 48,122 輛，同比暴跌 40.7%。

這已經不是理想今年第一次出現銷量大幅下滑的情況，今年7月份，理想汽車賣出了3萬輛，相比去年5.1萬輛的成績，也出現了大約40%的同比下滑。

相比去年，理想汽車在新能源汽車市場的高歌猛進，進入2025年開始，理想汽車的銷量出現了一定程度的下滑，曾經在新能源市場無往不利的理想汽車，似乎遇到了很多問題。

理想汽車目前遇到的問題，其實用四個字就能概括，轉型陣痛。

理想汽車去年的高銷量，主要就是靠幾款車，6、7、8、9，而這其中7、8、9三款車，才是理想汽車實現盈利的關鍵，但是，今年開始，這幾款車的銷量出現了大幅下滑，這其中和競爭對手的動作關系很大。

比如說吉利這邊發布了極氪9X、領克900、吉利M9，上中下三款車，有性價比型號，有高端產品，產品序列非常清晰。

比亞迪這邊發布了騰勢N9，即將發布騰勢N8，都搭載了易三方技術，以及天神之眼智駕，起售價卻更低。

更需要擔心的上華為鴻蒙智行這邊，問界M9和M8兩款車，搶走了理想L系列不少的市場份額，而問界M7新款即將發布，這款車勢必將搶走L7的一部分市場份額。

理想汽車這邊，雖然售價較低的L6一目前銷量還算不錯，但是，卻無法彌補高端車型利潤缺口。

最重要的是，增程式和純電的切換拐點已經來了，乘聯會最新數據顯示，7月增程式汽車(EREV)零售銷量僅10.2萬輛，同比下降11.4%，而純電動汽車(BEV)以24.5%的同比增速強勢領跑。增程式車型逐漸已經賣不動了，所以理想汽車必須盡快進行純電的轉型。

但是無論是MEGA還是i8，目前來看，似乎很難去復制理想L系列車型的成功，2024年3月推出的純電MPV車型MEGA，全年僅交付1萬余輛。作為理想第二款純電車型，i8被市場質疑為“高價低配”，理想汽車雖然迅速調整，但是樂道L90似乎表現出了更高的市場歡迎度。

而不管是MEGA還是i8，其設計都出現了一定爭議，而理想汽車接下來的純電車型i6，還是類似的融合SUV/MPV/轎車的設計，因此，這款車雖然被寄予厚望，但是市場前景依然是一個未知數。

曾經在其他友商都在大力開發純電車型的情況下，理想汽車靠著增程式的技術路線，另辟蹊徑，打下了不小的江山。成為國內首家盈利的造車新勢力，多次拿下新勢力的銷量冠軍。但是在新能源汽車淘汰賽加速，以及增程式和純電加速切換的節點下，理想汽車的未來前景，還是蒙上了一層陰影，或許自救這句話說的有些嚴重了，但是理想汽車迫切需要重新建立產品的護城池。