“如果能穿越回去，我先搞增程賺點(diǎn)錢也挺好”，一個(gè)多月以前，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾說(shuō)過(guò)這樣一句話。但如果一個(gè)月以后，甚至過(guò)一段時(shí)間，李斌的話會(huì)不會(huì)變成：‘我就說(shuō)不能做增程吧，怎么樣，我這預(yù)判！’

據(jù)乘聯(lián)分會(huì)最近發(fā)布的數(shù)據(jù)，8月純電動(dòng)汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)，批發(fā)銷量81.5萬(wàn)輛，增幅高達(dá)38.5%，份額來(lái)到63.6%。而曾經(jīng)被視為續(xù)航焦慮“救星”的增程，一度壯大至“增程神教”的增程，8月批發(fā)銷量9.9萬(wàn)輛，同比下降9.5%。

今年7月，增程車型的市場(chǎng)銷量也下降了11.4%，在此背景下，增程市場(chǎng)份額在8月急劇下滑至7.7%。似乎就這么短短一段時(shí)間，增程不香了。值得關(guān)注的是，車企對(duì)增程車型的推出節(jié)奏并未放緩，新一代智己LS6首推增程版，小鵬G7也公布了部分產(chǎn)品信息。

在車企頻繁推出增程車型的背景下，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)《財(cái)圈社&道哥說(shuō)車》編輯表示，增程應(yīng)該還有機(jī)會(huì)漲起來(lái)。早期飽受爭(zhēng)議的增程，在多數(shù)車企都不看好的背景下，成為新能源救星，車企們看好后，增程又跌下神壇。

這個(gè)從始至終都在爭(zhēng)議中的技術(shù)，未來(lái)在新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)究竟將如何呢？

份額下跌，車企的后悔藥白吃了？

增程份額的下跌令人始料未及，這個(gè)曾經(jīng)帶火理想、帶飛零跑，讓更多車企在新能源業(yè)務(wù)上取得高速增長(zhǎng)的技術(shù)路線，沒(méi)想到也有日薄西山的一天。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，2025年開始，增程車型的增速不斷放緩，直到增速為負(fù)。相反，純電車型則迎來(lái)了李斌口中的“拐點(diǎn)”。從前8月累計(jì)增速來(lái)看，純電和增程分別同比增長(zhǎng)32.2%、10.3%，增程甚至沒(méi)有跑贏新能源汽車增速大盤（25.8%）。

而一年以前，純電和增程的車型增速分別為22.6%、78.7%。數(shù)據(jù)上看，這堪稱巨大的落差。而堅(jiān)持純電技術(shù)的李斌，也在近期有了一些耐人尋味的觀點(diǎn)：2025年是用戶從純電技術(shù)帶來(lái)的體驗(yàn)收益，大于因?yàn)榧与姴槐銕?lái)體驗(yàn)損失的拐點(diǎn)，“增程插混銷量都很好，這些過(guò)渡技術(shù)在特定時(shí)刻有存在的意義，蔚來(lái)沒(méi)有否認(rèn)過(guò)這點(diǎn)，但行業(yè)都知道純電肯定是最后的答案”。

李斌是不是一開始就是穿越的？要知道全行業(yè)來(lái)看，不具備且不會(huì)去做增程車型的似乎也只剩下蔚來(lái)、長(zhǎng)城了。值得一提的是，李斌雖然表態(tài)穿越回去的話會(huì)考慮做增程，但很多車企都在過(guò)去增程高增速的背景下，吃下了后悔藥。

比如，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞表示，"當(dāng)年對(duì)客戶的里程焦慮把握不夠精準(zhǔn)，錯(cuò)失增程插混機(jī)遇"，目前，廣汽旗下已經(jīng)有昊鉑HL增程版，埃安甚至廣汽等都有增程計(jì)劃。再比如，曾經(jīng)堅(jiān)定純電技術(shù)路線的，也在去年突然“反水”，創(chuàng)始人何小鵬一句“再做一輛普通的增程車已經(jīng)沒(méi)有意義”，小鵬也決定純電、增程雙線發(fā)展。

只是，這后悔藥的咽下去了，增程卻垮掉了。車企們的后悔藥算是白吃了嗎？或許未必。

院士稱插電式在向增程進(jìn)化 增程是否還有未來(lái)？

在討論“車企們是否白吃了后悔藥”的問(wèn)題之前，增程技術(shù)是否具有可持續(xù)性是一個(gè)值得探討的問(wèn)題。早期，增程被視為“脫褲子放屁”的技術(shù)，并因此在行業(yè)內(nèi)掀起一波又一波的口水戰(zhàn)。

不過(guò)，《財(cái)圈社&道哥說(shuō)車》編輯在2025年9月11日開幕的第二十一屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很有趣的，也很震撼的觀點(diǎn)。中國(guó)工程院院士楊裕生發(fā)布了一篇以“增程式是2030年碳達(dá)峰作貢獻(xiàn)的主力汽車”為題的演講。

演講中，楊裕生提到，插電式在向增程式進(jìn)化。楊裕生認(rèn)為，如果省掉內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的構(gòu)件功能，就變成一個(gè)增程器，所以就進(jìn)化為增程式了，這樣簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，重量減輕，更加節(jié)能，這就是技術(shù)進(jìn)步，增程式正在融合插電式。而這類觀點(diǎn)，在行業(yè)此前十分少見，甚至是對(duì)“增程技術(shù)門檻更低”的反駁。

針對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，楊裕生則表示，到2027年增程式+插電式將占到30%，純電動(dòng)+微型又占1/3，燃油車+混合動(dòng)力又占1/3，到2030年，這個(gè)比例增程式插電式更要提高，其他的要相應(yīng)的減少。也就是說(shuō)，增程是否是過(guò)渡性技術(shù)仍然具有爭(zhēng)議。至于連續(xù)下滑的市場(chǎng)份額是否有機(jī)會(huì)回升呢？

2025年增程車型增速不斷放緩的大背景是純電技術(shù)路線的快速突破（包括補(bǔ)能、續(xù)航），與此同時(shí)，碳酸鋰等電池材料的價(jià)格下降也給純電車型帶來(lái)了更高的競(jìng)爭(zhēng)力。但與此同時(shí)，增程的技術(shù)也在進(jìn)步，并且朝著大電池+長(zhǎng)續(xù)航的方向發(fā)展。比如全新智己LS6增程版本，CLTC工況下純電續(xù)航里程450公里，綜合續(xù)航里程可達(dá)到1500公里。

此外，在車企們不斷放出新的增程車型的背景下，很難相信份額沒(méi)有回升的可能。更何況，“兩種選擇”對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)比“一種選擇”更加吸引人。