全新一代5系（G60/G68）已經上市一年多的時間了，無論是銷量還是口碑都在穩步上升。530Li后驅版我們聊過了，進口的G60 530i在今年早些時候也和大家進行了分享，i5也給各位帶來過試駕報告，貌似有一款5系我們一直沒太注意到——530Li xDrive四驅版。

一、外觀

5系自從上市之初就是“風口浪尖”的車型，好在現在銷量又重回排行榜前列，5系的產品力和性價比慢慢地被更多的人接受。本次試駕的530Li四驅版，最獨特的地方就是選裝了價值兩萬多元（前段時間調了價，降為8000元）的磨砂純灰色車漆，這也是首次在中國投產磨砂材質車漆。

整個漆面的質感，的確不是改色膜能媲美的，但路上的能見度已經說明了這個價格終究不會被太多消費者所接受。磨砂漆面在后期的維修上也是件麻煩事，不過耐臟程度是真的高，浮土粘在車身上幾乎看不出來。

我相信各位看官對于這一代5系車型的外觀已經非常熟悉了，美丑因人而異，我在此不多做評價。磨砂純灰色的車漆搭配939M雙色運動型輪轂很是協調，20英寸的“大腳”足夠吸睛，讓車身側面的視覺效果一下提升了一個檔次，視覺重心也會有所降低。這臺試駕車的車身飾條采用了標配的磨砂銀色組件，在這個顏色和輪轂的搭配上很上檔次，要比泰坦金和曜夜組件更顯尊崇感。

二、內飾

相信各位對530Li的車內已經非常熟悉了，環抱前排的璀璨水晶氛圍燈帶，針對中國市場特殊加厚的前后排座椅，還有一個選裝的個性定制款流金飾條搭配高級木飾。這款車內飾條的觀感很是不錯，看膩了拉絲鋁合金飾條和千篇一律的開孔木紋飾條后倍感新鮮。

老生常談的空調出風口調節方式依然很難讓我習慣，需要靠感覺去“蒙”出風方向，很難一次調節到位。座椅調節的邏輯在這個配置版本的5系上倒是變得簡單了不少，不用再去屏幕內調節腰部支撐了，因為壓根就不標配。

內飾要批評國產5系的地方，依舊是中控臺的單一杯架，到底是駕駛員應該手捧咖啡杯開車，還是副駕應該手捧奶茶杯坐車？進口530i可是在保留了雙杯架的同時還有著雙無線充電。

座椅的舒適度要給個好評，盡管國產版本全系沒有腿托調節，但Veganza合成皮觸感和舒適度依然令人滿意，如果愿意還可以加錢升級座椅通風，進一步提升座椅舒適度。

前排座椅的填充物也是恰到好處，雖然沒有7系那種瞬間陷進去的感覺，但是整體的承托性，對于通過顛簸時的緩震性都很好，長途駕駛很舒適，坐墊的柔軟度也無可挑剔，如果腿托能夠不缺席，那真的堪稱完美。

三、空間

作為長軸車型，530Li的后排空間足夠，小編身高183cm，在前排座椅調至我正常坐姿后，坐在后排完全沒有問題，哪怕是稍微“癱著”坐一些也能有充足的腿部和頭部空間。

座椅的舒適度和前排相比，我認為是有著絕對的提升，專門為中國市場加厚加長的后排座椅，軟糯程度堪稱一絕，角度標定的也恰到好處，讓人一坐上去就很放松，身體能觸碰到的地方都是軟質材料，前排座椅的靠背也有著皮革包覆。不過很可惜這代5系的后排不再支持角度調節，也沒有了座椅通風等配置。

四、駕駛感受

和其余版本的530Li車型相同，四驅車型也帶有BSG 48V輕混系統的B48發動機，最大功率258匹馬力，400牛米扭矩。整體的駕駛感受非常順暢，這套動力總成也非常的成熟，48V系統目前的平順度，動能回收和剎車系統協同工作的匹配度也要比最初裝配這套系統的車型好很多，一切都是“潤物細無聲”。

變速箱的表現也是如此，無論我怎么故意地想搞出低速頓挫，例如減速過程中突然給一腳大力剎車讓車降檔補油，變速箱都處理的非常妥當，很難感受到1/2/3檔之間切換所導致的頓挫感，要給一個好評！

標配的四活塞卡鉗在任何情況下都能提供很強且線性的剎車力，在這一點上要優于3系。四驅的表現很好，在大雨天快速變線躲避障礙物，能很明顯的感覺ESP和四驅系統的介入，前軸會分配動力讓車輛有著更好的牽引力避免側滑，日常駕駛四驅的存在感不強，本身5系上的xDrive就是以后驅為主的四驅系統。

這代5系的操控真的不好嗎？這肯定是屏幕前很多Bimmer在茶余飯后會討論的話題。答案是是的，但也其實不然。實際上這代5系是加長還是標軸，是否選裝M套件內的M運動懸掛，整體的側傾的確要大于前代G3X車型，這個是事實，但由于整臺車的調教都更偏舒適取向，全新標定的DSC轉向機也不是那種“凌厲”的感覺了，在激烈駕駛時，的確信心會略微丟失。

我個人覺得側傾來的有些多、有些早，但底盤的極限依然在，當側傾來到了一定幅度的時候，你會感覺懸掛的后段瞬間托住了車身，然后四驅系統在后臺默默地把你拉向彎心，側傾來的雖早，但極限來的很晚，這種感覺的確在一臺寶馬上挺奇幻的，有一種莫名其妙歪著頭就把彎劈過去了的感受。

我并不會覺得這代5系的駕駛樂趣丟失了，但我真的不再想去把這代5系推向任何極限，安安靜靜、舒舒服服的從A到B，享受座椅的舒適度，好用的駕駛輔助和歷經多次OTA更新，更懂用戶的iD8.5才是正解。

但當你需要在車流中穿梭，需要快速地翻過一個山脈的時候，BMW那個Sheer Driving Pleasure的底子還在，只不過不再鋒芒了。可是換個角度來看，犧牲掉的運動駕駛性能，換來了前代車型無法比擬的日常駕駛時的底盤舒適度和輕松感，也是一個不錯的嘗試，終究這是一臺5系，需要照顧更廣的用戶群體。

油耗，在盛夏時分空調常開，擁堵的城區駕駛綜合工況下為11.3 L/100km，符合期待。

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總結：

如今，在競爭如此激烈的市場環境下，寶馬5系還能拿出月銷五位數的成績示人，可喜可賀，當然我也非常希望能見到，在G68 LCI車型上寶馬能聽取意見，把5系更好的一面展示出來，繼續做同級的佼佼者。