四驅加激光雷達，700TOPS算力冗余綽綽有余，價格比一些競品便宜將近5萬元，這種既給客戶價值又給價格的“絕對值”讓領克10EM-P上市56分鐘爆單1萬輛。這并不是領克的價格戰，而是回歸一個吉利后規模協同效應的“化反”。
吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰舉例說，上搭載的千里浩瀚H7輔助駕駛方案，此前只有極氪一個品牌在用，當時軟件開發的成本分攤到每一輛車上，占比特別高，而現在大規模應用到領克車型上，軟件和硬件的成本分攤邏輯不一樣，成本會大幅降低，這就是回歸一個吉利后帶來的規模效應。
最新上市的領克10EM-P，不僅給出了16.38萬元起的低價格，還給出了四驅加激光雷達的高配置，以及領克9年來始終給人的高價值感。即便是賣到16.38萬元，林杰說并不賠錢，只不過少賺點。“薄利多銷”是包括領克在內的回歸一個吉利后的集團價值觀。
領克10EM-P能夠做到既給低價格又給高價值的“既給還給”的“奧利給”，是對市場端消費需求上的“既要還要”的回應。
領克10EM-P的配置、價格就是這么來的。
從邏輯上，領克10EM-P造車之初，就把在社交媒體上收集到的客戶對造型、內飾、配置的意見匯總成冊，提前給到研發。定價上也是，既要從市場的角度考慮客戶的需求，也要看企業的成本，甚至還要把上市后相當長一段時間的市場競爭力考慮進去。包括版型上，領克10EM-P預售原本有三個Ultra的版本，但是很多用戶覺得沒必要配置拉滿，才增加了H5版本。
林杰、康國旺、穆軍他們說，領克10EM-P作為領克品牌的旗艦產品推出后，和去年推出的純電Z10形成能源結構優勢互補的姊妹篇。更重要的是，領克10EM-P是領克品牌進入“智能化2.0時代”的標志。
領克產品在性能、安全、設計方面，用戶一直有口皆碑，但如果和其他新勢力品牌比，此前在軟件、硬件的智能化方面確實存一定短板。用林杰的原話說“以前給的不夠大膽、不夠超前”。所以領克10EM-P這次把輔助駕駛作為核心亮點，在Ultra版車型上標配。全球首發搭載Thor芯片，700TOPS算力直接拉滿，比目前輔助駕駛300-400TOPS多一半，有了這個算力冗余，為后續實現更多場景的功能升級打了提前量。
領克10EM-P敢用Thor芯片、千里浩瀚H7輔助駕駛方案，來自于回歸一個吉利后的協同規模效應。整體規模效應下，雖然配置更高了，但是成本能攤銷下來。
回歸一個吉利后，極氪和領克的整合不是簡單的“二合一”。會維持極氪和領克各自的品牌定位發展，極氪要進一步向上，領克則要進一步向寬。
領克和極氪兩個品牌都秉持健康發展觀，在各自領域有著上佳市場表現。推出時間不長，已交付超過2萬臺，月均在7000臺，受制于產能，領克900現在已經飽和式生產。即將上市的極氪9X，前期盲訂1萬多臺，成都車展預售價格公布后斬獲訂單3萬多臺，累計4萬多臺訂單超預期。
林杰說，回歸一個吉利后，每個品牌有不同的分工。比如領克900、銀河M9、極氪9X，“三9”三不同。
首先，品牌定位不同。極氪定位于全球豪華科技品牌，豪華、極致、科技是極氪品牌的調性，覆蓋高端的豪華車市場。領克定位于全球新能源高端品牌，以潮流、運動、個性作為品牌的調性，覆蓋中高端的市場。銀河品牌定位于主流品牌，以實用、品質、安全為品牌特征，主要是覆蓋主流市場。
其次，產品定位不一樣。極氪9X要成為全球超豪華SUV新旗艦，領克900是智享百變旗艦大六座SUV，主要是考慮為品質家庭提供。銀河M9是AI科技大六座旗艦SUV。三款車價格帶略有價差但不重疊，領克900的平均售價是35萬元，主銷車型價格35萬元區間；銀河M9主銷在25萬元價格帶；極氪的平均售價、定單結構要在50萬元以上。
第三、技術有差異。領克900是基于SPA Evo架構打造，搭載領克EM-P技術，在性能、安全、駕控，主打一個優秀；極氪9X源自浩瀚S架構，采用浩瀚超級電混技術，駕駛更具電感；吉利銀河M9基于GEA Evo原生架構打造，搭載新一代雷神EM-P AI電混技術。架構不同，底層動力系統也不一樣，給不同細分市場的產品配上了不同的技術架構，三者用戶群體區隔明顯。
領克向寬，是產品矩陣和能源結構的天地寬。產品上，今年也是領克的產品大年，除了最新上市的領克10EM-P，全新領克07、08，也將很快上市；能源結構上，燃油、純電、插混多線發展，尤其是領克沒有“停燃”。
林杰說領克向寬，是堅持高端，不是往低去做，也不是做低價。比如，原來領克03上市的時候，某些日系品牌銷量也很好，一臺比領克貴2萬多元，到現在領克03售價的平均價格還是在12萬元，但是比領克原來高2萬的品牌價格只有8萬元多一點，而且領克的銷量還不比它差，這就是領克堅持品牌運行的價值觀。
累計銷量154萬輛，EM-P平均售價25.42萬元，所有產品的均價19.45萬元，是領克9年的功勛成績單。比這些具體數字更可觀，領克品牌立住了的意義更值得贊。
和激烈的市場競爭相比，回歸一個吉利后，市場雖難，但是林杰看到更多的是機會，他說伴隨著產品力的提升，領克未來銷量突破的速度也將變得更快，平均月銷量從現在的將近3萬輛提升到4萬輛指日可待。