6月份的比亞迪全球總部股東大會(huì)，王傳福一度在現(xiàn)場(chǎng)極度哽咽，說(shuō)“比亞迪是我的生命，我只有這一家企業(yè)”，“不管承受多大委屈，我們從不拉踩別人，只專注做好自己”。

如今兩個(gè)月過(guò)去了，比亞迪2025年上半年的財(cái)報(bào)發(fā)布了，王傳福哭的原因終于找到了。王傳福的委屈不是受到了所謂的攻擊，作為中國(guó)新能源行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪所承受的攻擊、謾罵何時(shí)少過(guò)。比亞迪真正的委屈，還是作為一家志在改變世界的企業(yè)，獨(dú)自扛起風(fēng)雨專注前行的孤寂實(shí)在難耐。

另類車企，就你能？

2025年上半年，比亞迪的營(yíng)收是3713億元，同比增長(zhǎng)23%，與銷量增長(zhǎng)基本持平，所謂的靠降價(jià)維系不攻自破。歸母凈利潤(rùn)155億元，同比增長(zhǎng)14%，這么賺錢，“車圈恒大”顯然是不可能了。更恐怖的是研發(fā)投入309億元，同比增長(zhǎng)了53%，不僅遠(yuǎn)超同期凈利潤(rùn)，還又一次加冕了A股研發(fā)之王。

比亞迪的這個(gè)研發(fā)投入數(shù)據(jù)是很夸張的，“成熟”的企業(yè)幾乎都不會(huì)這樣干。作為一家做成熟消費(fèi)品的公司，這樣的研發(fā)投入實(shí)在是太另類了。作為對(duì)比，蘋果2025年第一季度的研發(fā)投入是82.7 億美元，凈利潤(rùn)234.34億美元。小米2025 年第二季度研發(fā)投入78 億元，凈利潤(rùn)119億元。同樣造車的吉利，上半年研發(fā)投入73.28億元，凈利潤(rùn)92.9億元，長(zhǎng)城則是研發(fā)42.39億元，凈利潤(rùn)63.37億元。

看出來(lái)沒(méi)有？幾乎所有市面上的主流公司，凈利潤(rùn)都要比研發(fā)投入高，像蘋果這樣溢價(jià)能力強(qiáng)的企業(yè)甚至能做到3倍，這也是全球資本的共同點(diǎn)。而比亞迪則完全相反，研發(fā)投入和凈利潤(rùn)一直“倒掛”。2021年，比亞迪研發(fā)投入為166.22億元，凈利潤(rùn)只有30.45億元。2023年，比亞迪研發(fā)投入400億元，凈利潤(rùn)300.41億元。再就是今年上半年，研發(fā)投入是凈利率的兩倍。

別小看這個(gè)數(shù)據(jù)，比亞迪作為上市公司，王傳福作為這條大船的掌舵人，要一直維持高比例的研發(fā)費(fèi)用投入，壓力可想而知。別人都不行，就你能？熬了這么多年，就不能多賺點(diǎn)？還有來(lái)自社會(huì)各層面的壓力，都在批判比亞迪“壞規(guī)矩”。甚至指責(zé)比亞迪帶動(dòng)了行業(yè)內(nèi)卷，畢竟當(dāng)你拿出天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)、靈鳶車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)、超級(jí)e平臺(tái)兆瓦閃充這些顛覆性技術(shù)，并且對(duì)智能泊車“全兜底”的時(shí)候，整個(gè)行業(yè)都在顫抖。

比亞迪發(fā)展太快了，對(duì)手追得十分辛苦，于是對(duì)手恨你。比亞迪將磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池做成了標(biāo)配，將整車零整比做到了180%，將保養(yǎng)的價(jià)格做到了路邊攤一個(gè)水平，那些開修理店的，想靠售后賺錢的企業(yè)也恨你。為什么大家都“好好的”，偏偏你要做“顯眼包”，這就是比亞迪“眾叛親離”的關(guān)鍵。

為什么？為了你！

那就不能多賺點(diǎn)嗎？事實(shí)證明還真不行。你看比亞迪旗下的方程豹、、仰望的一些產(chǎn)品，依然是“硬橋硬馬”。方程豹和仰望就不說(shuō)了，它們都是同級(jí)別最好的“工具車”，要么能跑得更快，要么能去到更極端的地方，前陣子仰望更是刷新了全球電車極速記錄。騰勢(shì)的Z9、N9、D9，也都是豪華之余實(shí)用性也非常突出，像的賣點(diǎn)是易三方整車智能控制技術(shù)平臺(tái)，百公里加速僅需 3.9 秒。然后支持后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向技術(shù)，最大轉(zhuǎn)向角度可達(dá)20度，轉(zhuǎn)彎半徑只有4.62米，比A0級(jí)小車還靈活。沒(méi)記錯(cuò)的話，騰勢(shì)Z9作為一款中大型轎車，居然麋鹿測(cè)試成績(jī)還創(chuàng)下了世界紀(jì)錄。

很多人不解，為什么比亞迪就會(huì)做這些。其實(shí)還是有所長(zhǎng)有所不長(zhǎng)，這是每個(gè)人的宿命，何嘗不是比亞迪的宿命。比亞迪的委屈大抵如此，我就會(huì)做這個(gè)，也是一直就做這個(gè)，老老實(shí)實(shí)造車，怎么就成眾矢之的了？但也不用過(guò)度擔(dān)心，因?yàn)楸葋喌袭a(chǎn)品過(guò)硬，正在努力讓大家看到，支持比亞迪的，往往是 “沉默的大多數(shù)”。他們太需要像比亞迪這樣“不忘初心”的企業(yè)了，追求的也不過(guò)是一輛可靠、好用、“對(duì)得起價(jià)格”的車。很多人說(shuō)比亞迪沒(méi)有粉絲，這么高的銷量，罵戰(zhàn)的時(shí)候甚至“打不過(guò)”一些銷量只有自己十分之一的品牌。其實(shí)更多就是普通人，怎么“咬得過(guò)”那些專業(yè)水軍呢？你有那個(gè)能力也沒(méi)那個(gè)精力呀，人家可是專業(yè)的。這也是比亞迪“不擅長(zhǎng)”的部分，卻是消費(fèi)者之幸。

大家仔細(xì)想想，有這樣一家企業(yè)，它的規(guī)模行業(yè)領(lǐng)先。不斷推出新的產(chǎn)品，技術(shù)越來(lái)越高超，體驗(yàn)越來(lái)越好，它還有完備的服務(wù)體系兜底，讓消費(fèi)者沒(méi)有后顧之憂。有這樣的企業(yè)持續(xù)給整個(gè)行業(yè)壓力，那即使我們的收入沒(méi)有增加，也能不斷體驗(yàn)到更好的產(chǎn)品，提升自己的生活品質(zhì)。從這個(gè)角度說(shuō)，比亞迪的委屈，最終是全社會(huì)都受益了，大家會(huì)記得這個(gè)好的。