9月15日，又是在熟悉的泛亞技術研究中心，但這次別克給我們帶來的，并不是昂科威、君越、GL8這幾位熟悉的老朋友，而是一臺由中國定義，中國研發的新車——至境L7。

關于新車，它有這么幾個關鍵詞“大別克”、“真龍增程”、“Momenta R6飛輪大模型”聽著有些云里霧里，別急，我現在就給大家一項項揭秘，讓大家徹底搞懂至境L7這臺合資新能源到底強在哪？

頂配大別克，重鑄美系榮光！

在別克最早進入中國市場的那幾年光景，其經典車型新世紀憑借寬大的車身，豪華的配置以及“大船”般的高舒適性，被用戶冠以“大別克”的昵稱。換句話說，只有車身達到一定尺寸，配置豪華到一定程度的時候，一臺別克車才有被賦予“大別克”昵稱的資格，正如這次的至境L7一般。

新車擁有近乎標準的532黃金尺寸，即5032mm的車長，3000mm軸距以及1952mm的車寬，這賦予了至境L7豪華中大型行政轎車的絕佳氣場。與此同時，它還在設計維度保持了極度的克制，設計師并沒有使用太多繁雜的線條，而是從大自然汲取靈感，塑造了整車極富流動美感與張力的星空展翼外觀。

筆者真的可以很主觀且毫不避諱地說，至境L7上的這套設計語言，就是目前合資新能源里的最佳設計，避免了設計的同質化，也保留了自己的辨識度，真的非常優雅。

將視線轉向車內，至境L7的座艙依然遵循簡潔、優雅的設計基調，沒有運用復雜、花哨的鍍鉻件或飾板。270°皮質環繞包覆、門板及儀表臺星河金砂飾條，搭配懸浮式15.6英寸智能中控屏，呈現出一種簡單但不失高級、典雅感的空間氛圍。

聊完設計，至境L7在配置層面同樣是拉到了同級別的最頂！

同級唯一四座全功能懸浮層座椅采用無修全粒面Nappa高級真皮包覆，這意味著其不僅選材嚴苛，更支持前后四個座位的通風、加熱、按摩功能，副駕更額外提供雙120°零重力座椅；

首發搭載27揚聲器Buick Sound劇院級豪華音響，低音震撼，中音飽滿，高音通透，呈現如置身頂級音樂廳的環繞全景聲沉浸效果；

為避免無框車門造型對靜謐性的影響，采用行業唯一的3道靜音密封條，在諸多聲學包的加持下，為車內造就了22分貝的圖書館級靜謐環境；

前雙叉臂、后五連桿懸架結構，其中后懸采用同級唯一6球頭設計，匹配RTD連續阻尼可變懸架，顯著提升乘坐舒適性、平順性和操縱穩定性，為用戶帶來不輸百萬級豪華車的駕乘體驗……

以上，便是別克沉淀百年的造車技藝，也是至境L7成就“大別克”之名的基礎，因為它必須具備最頂的規格與配置，但實際上，我們現在討論的這些，還遠沒到新車的殺手锏。

真龍增程，性能一致破解行業痛點

進入2025年，增程車的增長勢頭已不如純電，導致這一情況的發生，固然與市場對純電接受度攀升有關，但更多的原因，我個人則認為是增程車在虧電狀態下動力明顯下降、增程器介入時抖動與噪音大等痛點。因此真龍增程的登場，就是為攻克中國用戶的痛點而來。

別克真龍增程系統借助頂級硬件配置，成功實現了滿電與虧電狀態下性能的高度一致。其搭載的行業最大功率增程單電驅，最大功率可達 252kW，滿電狀態下零百加速僅需5.9秒，動力輸出媲美3.0T V6燃油發動機；

奧特能2.0增混專用高性能電池，無論是滿電還是虧電，都能穩定為驅動電機提供充足電力，滿足其功率需求；

行業領先的高效率 1.5T 混動專用發動機與發電機默契匹配，動力強勁且省油。在這些頂級硬件的協同運作下，別克至境 L7 在虧電狀態下的零百公里加速和高速超車時間差異均小于 0.1 秒。

想象一下，你在高速上馳騁，起初滿電時動力澎湃，超車輕松自如；行駛一段距離后進入虧電狀態，卻驚喜地發現，動力依舊隨叫隨到，超車時的推背感和加速響應幾乎毫無變化，這種滿電虧電 “一視同仁” 的動力表現，極大提升了駕駛的穩定性與信心。

再把目光投向長途出行場景，真龍增程的優勢盡顯無遺。滿油滿電狀態下，至境L7綜合續航可達1420公里，從北京開到上海，中途只需進一次服務區加油即可；即便忘記充電，虧電油耗也能控制在4.8L/100km，比眾多混動車型還要省油。快充速度也緊密貼合中國高速服務區的實際場景，支持130kW快充，只需18分鐘就能將電量從30%充至80%，很好規避了用戶的充電焦慮。

首搭Momenta R6，勢做合資最智能？

除了動力形式與舒適配置上的落后，合資新能源此前最被詬病的，無疑就是輔助駕駛層面了。一方面是合資品牌對待輔助駕駛系統更為謹慎，再一個就是受限于車隊訓練數據量有限，無法匹配國產智駕供應商的更新節奏。

所以這次，我們能夠看到別克選擇了國內第一檔的智駕供應商——Momenta進行合作，至境L7采用的“逍遙智行”輔助駕駛系統將率先采用Momenta R6飛輪大模型，提供包含“無斷點”城市NOA、業內首批“不停車一鍵泊入”在內的全場景輔助駕駛功能。“逍遙智行”輔助駕駛系統能夠從容駕馭各種復雜路況，不僅能像老司機一樣流暢應對近距離加塞、鬼探頭、盲區遮擋等高危場景。

當然這里有一點值得大家注意，一款好用的輔助駕駛系統必須持續不斷地學習和迭代，才能越開越像老司機，那這就取決于主機廠一端的數據積累了。上汽通用的泛亞技術中心擁有百萬公里級中國特殊路譜和上百種道路工況，結合通用在駕駛輔助的安全理念和30億公里實戰數據的訓練，進一步讓Momenta R6飛輪大模型實現進化。

寫在最后

聊完這三個關鍵詞，其實不難發現，至境L7的“強”，不是靠參數表上的數字堆出來的，而是靠“聽中國用戶的話”磨出來的 ——聽用戶說“增程虧電性能弱”，就針對中國路況做增程優化；聽用戶說“輔助駕駛不好用”，就找國內頂級的智駕供應商一同開發大模型。

而這，或許就是這臺至境L7最值得我們關注的地方——它不只是一臺合資新能源，更是合資品牌“讀懂中國”的開始，當然它能否回應消費者的期待，就看9月28日預售發布會這天，新車的預售價到底會是多少了！