對于蓮花汽車而言，外界的聲音向來兩極分化：

“大街上從沒見過這牌子”“蓮花居然還活著？”這些尷尬質疑指向的，是蓮花汽車；

但同時，“7次斬獲F1總冠軍”“馬斯克首臺車底盤調校借鑒蓮花工程”等硬核榮譽指向的，也是蓮花汽車。

其實這并不意外，在商業世界里，高端和小眾向來都是被迫關聯。

具體到當下的汽車行業，新勢力們用“冰箱彩電大沙發”式直觀易懂的宣傳方法，搭配性價比優勢，快速占領用戶心智。

相比之下，蓮花汽車選擇用“一部蓮花車，半部操控史”為核心定位，在如今追求堆砌配置的潮流中，這份對操控基因的堅守，竟然顯得有些費力不討好。

蓮花科技營銷中國及中東亞太區總裁欽培吉先生坦言：“其實底盤調校就是一個吃力不討好的活。因為我說我的底盤好，它好在哪里？我很難幾句話講清楚。“

”但如果我有冰箱、彩電、大沙發，我幾句話就講清楚了，所以但凡想要求快的選手都不會去做這個動作。”

事實上，宣傳策略的風向變化，從來都是行業競爭態勢的表層折射。

當下的汽車市場，國產車正集體聚焦“質價比”展開激烈內卷，在此浪潮下，外資豪華品牌一路承壓、節節敗退，甚至集體缺席了今年的成都車展。

而在豪華純電跑車這一細分領域，本就面臨市場份額逐漸萎縮的挑戰，小米SU7 Ultra 的強勢入局，更讓蓮花汽車又多了一位分食市場蛋糕的有力競爭者。

9月21日，舉辦了蓮花/新款上市發布會，新車價格在50萬到90萬之間。

這不禁讓人產生疑問：在上述市場環境下，蓮花汽車是否會被迫降價以換銷量？倘若真的降價，又該如何維系其高端品牌定位？蓮花汽車接下來有哪些動作，能支撐它實現量價齊升的愿景？

這些問題，在蓮花EMEYA/ELETRE新款上市發布會后的媒體專訪環節，欽培吉先生給出了答復。

被馬斯克借鑒、攻克電車眩暈、錨定操控高端，蓮花汽車的“仰望星空”

已經明確了蓮花汽車未來將始終聚焦“操控”這一核心優勢進行傳播，以此穩固并維系其高端品牌定位。

前面已經說過，宣傳操控優勢、讓消費者真切感知到蓮花汽車的操控實力，本就是件“吃力不討好”的事。

既然如此，蓮花汽車為何還要執著于此？對此，欽培吉從三個方面給出了答案。

首先，最核心的一點在于，操控本就是蓮花汽車深耕多年的“看家本領”，是刻在品牌基因里的核心優勢。

欽培吉表示：“蓮花是一個深耕操控領域的品牌，至今已擁有 77 年歷史。大家都清楚，空氣動力學、輕量化、底盤調校是蓮花的三大核心標簽。”

“其中，底盤調校絕非簡單的技術疊加，而是需要深厚積累的系統工程——就像業界知名的蓮花工程，它所沉淀的技術實力，根本不是其他品牌短期內能通過‘彎道超車’追上的。”

而蓮花汽車的操控實力，并非只成就了自身的“獨美”，業界不少品牌在底盤調校時，都會將其作為學習標桿。這份被同行認可、效仿的行業地位，也說明了蓮花在操控領域的權威性和值得敬重的行業地位。

“像馬斯克的第一臺車，底盤調校就參考了蓮花工程。包括現在很多電動車，其實也借助了我們的底盤調校技術。”欽培吉舉例解釋。

“無論時代怎么變，行業趨勢如何調整，蓮花向全行業輸出底盤調校技術的腳步從未停下。而且，只有積累足夠深厚的品牌，才能擁有這種持續輸出核心技術的底氣和實力。”

第二點，是用戶需求。蓮花汽車觀察到，很多消費者坐電車的暈車感比油車強，這就證明了，在電車時代，底盤調校其實更加重要。

欽培吉結合自身經歷分享：“我是一個很容易暈車的人，坐油車時暈車反應沒有那么強，但坐電車就很容易暈車。”

“我相信我代表了很大一群消費者的真實反應，他們坐電車其實都是暈的。因此在電車時代，我們不是討論底盤調校是否需要，而是它變得更加重要。”

最后，鑒于吉利集團的品牌矩陣，蓮花汽車無疑肩負著兩大核心使命：一方面精進操控領域的技術優勢，另一方面承擔助力集團品牌向上沖高的重要責任。

欽培吉直言：“吉利收購蓮花并打造這個品牌，核心就在于它是一個擁有77年歷史的操控世家。要是我們不聚焦操控，那吉利當初收購蓮花的意義何在？”

“蓮花的基因里，本就刻著‘操控’二字，它天生就是為操控而生的車。再加上77年的品牌積淀、7次 F1總冠軍等一眾榮譽加持，這些都是我們的底氣。”

“對吉利而言，蓮花品牌還有一個更關鍵的意義——守住高端品牌定位。”

“這絕非一句空話：這么多年來，不少中國企業都想打造一個根基扎實、個性鮮明的高端品牌，可大多沒能成功，很多品牌上市一兩年后就亂了節奏，連自己該傳遞什么品牌核心都模糊了。”

“而蓮花始終圍繞‘操控’做文章，就是為了保持清晰的品牌認知，避免定位漂移。”欽培吉進一步補充。

吉利賦能降盈虧線、新媒體破局海外，蓮花汽車的 “腳踏實地”

雖然蓮花汽車堅持講操控、保持高端定位，但欽培吉也毫不回避市場的現實挑戰：“高價位段純電市場其實非常難做，而且海外的高端純電市場，比中國市場還要小。”

談及車如何才能賣得好，欽培吉也分享了他的見解：“總的來說，一款產品銷量好不好靠什么？首先靠產品，這個是毫無疑問的。其次靠品牌、渠道能力、整個客戶服務能力。幾個維度，缺一個在市場上都不會太成功。”

那這些維度如何落地呢？欽培吉從吉利集團賦能、營銷方法創新、海外市場拓展三個維度給出了方向。

欽培吉坦言，有吉利集團的優勢資源作為支撐，蓮花汽車無需追求過高銷量即可達到盈虧平衡，這讓品牌能更從容地聚焦長期發展。

“在吉利集團全方面賦能之下，在輸出產品平臺、共享研發能力、生產制造能力的前提前提下，我們的盈虧平衡點并不是非常高。”

“蓮花既是一個傳統品牌，也是一個比較輕的品牌。用兩三年或者一兩年時間，隨著新產品推出，我們在全球各個市場的銷量分配，我覺得打平不是非常難。”

營銷層面，身為營銷專業出身的欽培吉，對“定位理論”有著深刻的認知，他也對當下很多品牌把自己打造成“六邊形戰士”表達了自己的看法。

“你要讓消費者記住，肯定是因為你某一方面的屬性，而不是所有。如果是所有，消費者記住的就是性價比。所有想把自己打造成‘六邊形戰士’的品牌，最后都走上了降價和性價比，有一個算一個。”

“因此，如果從短期看，可能在流量上會成功，因為降價、講性價比永遠是見效最快的。但一個企業，如果想基業長青、永續經營的話，一定要想清楚我是誰、我的消費者是誰、我給消費者傳遞什么樣的價值。”

針對“冰箱彩電大沙發”的宣傳邏輯，欽培吉也有著理性的判斷分析。

他表示，從銷量來看，這種方式顯然契合了當下的市場需求，是被驗證過的有效路徑。

“它是特殊時代的一個產物，比如說二胎、三胎時代爆發了，它迎合了這種大家庭的需求。他們認為小孩和老人在車上需要冰箱、彩電、大沙發，這個需求的開發肯定是很成功的，因為銷量說明了一切。”

但必須明確的是，它只是當下時代用戶需求的其中一種體現，而非全部。

“但從另一個角度看，隨著大家庭時代逐漸落幕，未來會不會進入小家庭主導的階段？沒人能說準下一代的車會是什么樣子。”

“現在社會正走向多元化，市場上會涌現出更多類型的車型，消費者需求也不再單一，有人會關注操控，當然我從不否認，聚焦操控的群體始終是小眾。”

除了品牌定位，蓮花汽車也嘗試了品牌異業合作，欽培吉表示和巔峰極速的合作提高了蓮花汽車的知名度。

海外市場方面，除了尊重當地文化和保持中國品牌素材的輸出，欽培吉指出，中國汽車品牌的新媒體運營能力、展廳管理方面有著領先優勢。

在尊重當地文化方面，欽培吉介紹到：“我的策略就是一國一策，比如說馬來西亞和泰國電車很強，利用好他們的電車政策，發力做我們的電車。”

“再比如日本完全沒有高端電車市場，日本人最不喜歡電車，其次不喜歡大的車。那我們就推燃油車，因為他們有很強的賽車文化，要跟他們保持很緊密的聯系。”

“現在歐美市場很困難，但是中東亞太、非洲其實我們有很大的機會?，F在在歐洲、中東、亞太都在重新整頓整個經銷商渠道，重新樹立品牌形象。一年時間，我估計可以把海外市場渠道和品牌重新梳理起來。”欽培吉進一步補充。

對于新媒體運營優勢，欽培吉也透露到：“明天還要跟中東、亞太和中國的經銷商一起分兩場開會，要重新告訴他們怎么做。我們也帶這些經銷商參觀上海直營店，給他們看我們是怎么經營抖音、小紅書的。”

寫在最后：

仰望星空，是蓮花對77年操控基因的堅守，是不為短期流量妥協的高端定力；腳踏實地，是它借吉利賦能穩扎根基、以本土化策略開拓海外的務實前行。

在“求快”的汽車行業里，蓮花或許走得不算快，但這份“既要守護經典，也要闖出新路”的堅持，或許正是中國高端汽車品牌突破小眾圈層、走向長遠的另一種可能。