8月7日，一汽奧迪A5L和Q6L e-tron家族同日上市，這兩款車分別代表了奧迪在油電賽道的新開端。其中，A5L是奧迪PPC平臺(tái)上的第一款全新油車，而Q6L e-tron家族則是PPE平臺(tái)上的第一款電車。一汽奧迪想用這樣的方式展示自己的實(shí)力和戰(zhàn)略：在油電兩個(gè)賽道中，一汽奧迪都有絕對(duì)的實(shí)力。
正是如此，一汽奧迪將這兩款車的上市發(fā)布會(huì)地址選在了杭州大劇院，這棟建筑展示了“日月同輝”的形象，毫無疑問剛好符合一汽奧迪的心境。而在現(xiàn)場(chǎng)，一汽奧迪也直接打出了“百年奧迪，王者歸來”的標(biāo)語。顯然，不論是在油車還是電車市場(chǎng)，奧迪都在期待一場(chǎng)酣暢淋漓的勝利。
作為BBA中第一個(gè)開啟全新產(chǎn)品周期的品牌，一汽奧迪此次在這兩款產(chǎn)品上都突破了以往的市場(chǎng)定價(jià)邏輯。其中，A5L的價(jià)格為23.98萬元起售，這個(gè)價(jià)格比現(xiàn)款的A4L定價(jià)還要低5萬。在產(chǎn)品上全面更新的A5L，毫無疑問已經(jīng)成為了豪華B級(jí)車市場(chǎng)的新標(biāo)桿。這相信會(huì)對(duì)奔馳C和寶馬3系產(chǎn)生巨大的壓力，甚至對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)也會(huì)有不錯(cuò)的沖擊力。
就產(chǎn)品來看，一汽奧迪A5L長寬高分別為4908/1860/1458mm，軸距為2969mm，接近C級(jí)車。采用全新的設(shè)計(jì)和座艙設(shè)計(jì)。由11.9英寸儀表屏+14.5英寸全景中控屏+10.9英寸副駕屏組成。新車還提供13.1英寸浮影W-HUD。車內(nèi)配備20揚(yáng)聲器的Bang&Olufsen品牌音響，頂配車型還擁有保時(shí)捷同款9分區(qū)智能全景天幕，天幕搭載三重鍍銀技術(shù)可有效隔斷陽光直射。
此外，該車還配置華為乾崑輔助駕駛，配備2顆激光雷達(dá)可實(shí)現(xiàn)城市及高速路段高階駕駛輔助功能。動(dòng)力方面，一汽奧迪A5L同樣搭載了第五代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，配備源自保時(shí)捷911的VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)，還首次搭載HDI奧迪雙電機(jī)全域智混技術(shù)，系統(tǒng)最大功率200千瓦，峰值扭矩400牛·米。同時(shí)還提供不帶48V輕混的純?nèi)加桶妫?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150千瓦，峰值扭矩340牛·米，兩款動(dòng)力均匹配7擋濕式雙離合變速箱。
在A5L上市之后，A4L的價(jià)格的下調(diào)應(yīng)該也會(huì)很快官宣。在B級(jí)車市場(chǎng)中，一汽奧迪將會(huì)以A4L+A5L兩款車形成新組合，進(jìn)一步搶奪合資B級(jí)車和自主B\C級(jí)車的市場(chǎng)。在油車市場(chǎng)，通過一次產(chǎn)品的更新，一汽奧迪將進(jìn)一步穩(wěn)固其市場(chǎng)地位。
不過，目前一汽奧迪A5L暫時(shí)沒有公布搭配華為輔助駕駛的領(lǐng)航版價(jià)格，不過參考上汽奧迪和Q6L e-tron的定價(jià)，預(yù)計(jì)最終售價(jià)在31萬左右。除此之外，頂配的四驅(qū)混動(dòng)版也沒有公布價(jià)格。
一汽奧迪A5L的定價(jià)略微比上汽奧迪A5L sportback的25.59萬元價(jià)格略低一些，這符合各自的定位，也形成了差異化。這也是南北奧迪一次艱難的磨合下的平衡。
當(dāng)然，另一款產(chǎn)品Q6L e-tron是家族一汽奧迪在電動(dòng)車上開啟全新產(chǎn)品周期首車。Q6L e-tron對(duì)于一汽奧迪來說，意義同樣重要，這代表了對(duì)全新市場(chǎng)的開拓，承擔(dān)了尋找增量的重任。
Q6L e-tron家族的價(jià)格為34. 88萬元起售，而搭配華為輔助駕駛系統(tǒng)的領(lǐng)航版車型為37.88萬元，基本保持3萬元的價(jià)差。從定價(jià)來看，Q6L e-tron比歐洲市場(chǎng)便宜三分之一左右，該車在歐洲市場(chǎng)起售價(jià)達(dá)51萬元。此外，Q6L e-tron更標(biāo)配88英寸AR-HUD、21寸運(yùn)動(dòng)輪轂、B&O音響等價(jià)值6萬元的豪華裝備。
但是在國內(nèi)市場(chǎng)來看，目前的電動(dòng)車市場(chǎng)極度內(nèi)卷。雖然Q6L e-tron的定價(jià)打破了傳統(tǒng)豪華品牌的價(jià)格邏輯，但在細(xì)分市場(chǎng)中它要面臨的對(duì)手都不簡(jiǎn)單。在同樣價(jià)格帶中，一周前上市的理想i8，起步價(jià)格32.18萬元。但僅僅幾天之后，理想就因?yàn)橛唵尾焕硐耄淖兞水a(chǎn)品的配置，將三個(gè)配置減少為一個(gè)，同時(shí)還通過配置更迭，實(shí)際降價(jià)2萬元。
就價(jià)格帶來看，Q6L e-tron的產(chǎn)品包括了蔚來EC6、ES6、理想i8、問界M8等。如果僅僅是在合資車中進(jìn)行對(duì)比，這款車是沒有對(duì)手的。Q6L e-tron基于奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)的PPE平臺(tái)，新車搭載合資品牌中當(dāng)下唯一的全域800V高壓架構(gòu)，支持270kW超快充，10分鐘即可補(bǔ)充294公里續(xù)航，CLTC工況下續(xù)航里程最高達(dá)765公里，再加上五防電池技術(shù)、IP69K防水等級(jí)更具技術(shù)壁壘。當(dāng)然，還有華為的輔助駕駛能力。
需要注意的是，奧迪將Q6L e-tron的重點(diǎn)放在產(chǎn)品的安全性上錘煉。在多個(gè)指標(biāo)上，一汽奧迪都以超行業(yè)的要求作為Q6L e-tron的標(biāo)準(zhǔn)。比如，一汽奧迪Q6L e-tron的電池包體積利用率比海外版提升15%，冬季續(xù)航衰減控制在18%以內(nèi)，顯著優(yōu)于行業(yè)平均的30%；激光雷達(dá)采用可更換鋁合金防撞框架，輕度碰撞僅需更換外框，維修成本降低30%。
再比如，電池采用的STP技術(shù)，超前就達(dá)成了新電池國標(biāo)的要求。傳感器，對(duì)于智能電動(dòng)車來說非常關(guān)鍵，因此一汽奧迪對(duì)傳感器的測(cè)試也是地獄級(jí)，測(cè)試包括了高低溫、碎石、震動(dòng)、煙霧、腐蝕等場(chǎng)景。而在輔助駕駛上，整車要經(jīng)過30萬公里的國內(nèi)測(cè)試，覆蓋99.5%的路面，測(cè)試時(shí)間就有300多個(gè)日夜。這些都僅僅是一汽奧迪在安全上高要求的一小部分。
對(duì)于一汽奧迪的挑戰(zhàn)也正是在于此。當(dāng)理想因?yàn)闆]有標(biāo)配冰箱彩電，最終被迫“聽勸”而降價(jià)。那么，以安全、操控、品質(zhì)作為核心的Q6L e-tron能否在市場(chǎng)中成功殺出重圍，獲得市場(chǎng)認(rèn)可？從目前來看，“奧迪精工+華為智能”這種模式，已經(jīng)初步獲得了大家認(rèn)可，而更為關(guān)鍵的是產(chǎn)品本身的導(dǎo)向性和市場(chǎng)策略。
在主流人群中，以安全品質(zhì)作為購車第一要求的人依然為大多數(shù)，這是日機(jī)會(huì)所在。我們認(rèn)為，“品牌地位+產(chǎn)品力+價(jià)格誠意”如果組合恰當(dāng)，一汽奧迪Q6L e-tron是完全引爆市場(chǎng)，成為BBA中第一款成功的電動(dòng)車。那么，它能做到這一切嗎？相信這個(gè)答案將很快揭曉。