自從國內(nèi)汽車市場進(jìn)入了新能源時(shí)代，整個(gè)行業(yè)格局無疑發(fā)生了翻天覆地的變化。不僅各大車企在無底線內(nèi)卷，就連曾經(jīng)非常吃香的經(jīng)銷商也不賺錢了。

就在近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了一份2025年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告，從虧損情況來看，經(jīng)銷商是真的很慘。如下圖所示，在今年上半年，有52.6%的經(jīng)銷商在虧錢，只有29.9%的經(jīng)銷商在賺錢，還有17.5%算是持平。除此之外，對比2018年-2024年的情況，今年的虧損比例達(dá)到了最高值。

要知道，曾經(jīng)何時(shí)汽車經(jīng)銷商可以說是一個(gè)“香餑餑”，尤其是在過去十多年我國汽車行業(yè)高速增長的環(huán)境下，只要精準(zhǔn)的投到比較暢銷的合資品牌，基本上都能有著不錯(cuò)的利潤，即使是較為普通的國產(chǎn)品牌，也不至于出現(xiàn)虧本的情況。但沒想到，短短幾年過去，如今經(jīng)銷商的生存都已經(jīng)成為了一個(gè)難題。

其實(shí)，具體分析的話，最不好過的無疑是賣油車的經(jīng)銷商。根據(jù)另一組數(shù)據(jù)顯示，新能源經(jīng)銷商在今年上半年有42.9%實(shí)現(xiàn)盈利，34.4%出現(xiàn)虧損，但傳統(tǒng)燃油品牌經(jīng)銷商就不一樣了，只有25.6%實(shí)現(xiàn)盈利，虧損則高達(dá)58.6%，壓力不可謂不大。

造成這樣的原因，還是在于燃油車霸榜的時(shí)代已經(jīng)過去了。要知道，國內(nèi)新能源汽車可謂是非常紅火，其熱度也是與日俱增。而從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)狹義乘用車銷量為1090.2萬輛，同比增長10.8%；其中新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量546.9萬輛，同比增長33.3%。很明顯的是，新能源汽車的增速是遠(yuǎn)超于整體車市的。

在這樣的背景之下，在電氣化轉(zhuǎn)型上慢半拍的傳統(tǒng)燃油車自然會受到打擊。

事實(shí)上，從前兩年開始，就相繼有廣汽菲克、廣汽謳歌等合資車倒下，而在今年，一些一流合資車企也感到壓力山大，比如，今年上半年的終端銷量數(shù)據(jù)只有315152輛，與去年同期相比下滑了24.2%。本田都不太好過了，其他合資車企更不用說，而合資品牌歷經(jīng)洗牌后，也不再那么堅(jiān)挺，那在前線賣車的傳統(tǒng)經(jīng)銷商肯定不好過。

與此同時(shí)，國內(nèi)汽車市場的這場“價(jià)格戰(zhàn)”打得已經(jīng)太久了。縱觀目前的車市發(fā)展，新能源汽車滲透率的增長速度遠(yuǎn)超預(yù)期，而這一結(jié)果是不斷內(nèi)卷以及持續(xù)降價(jià)帶來的，而為了能夠提高競爭力，傳統(tǒng)燃油車也只能跟著降價(jià)，最后導(dǎo)致盈利結(jié)構(gòu)發(fā)生失衡，市場持續(xù)低迷、融資環(huán)境惡化、車市進(jìn)入調(diào)整期等不利因素，就這樣還怎么賺錢呢？

除此之外，隨著新能源汽車的崛起和直銷模式的普及，汽車銷售行業(yè)也正在面臨深刻的變革。相比起以前的傳統(tǒng)4S店銷售，新能源車的直銷模式具有價(jià)格透明、品牌管理高效等優(yōu)勢，這也正在逐步取代傳統(tǒng)經(jīng)銷模式，成為市場主流。在重重的沖擊之下，傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商可謂舉步維艱，甚至賣車都是虧本買賣了。

寫在最后

總的來講，如今整個(gè)汽車行業(yè)都面臨著比較大的挑戰(zhàn)，而沖在前面的經(jīng)銷商更是如此。特別是是如今還處于變革的時(shí)代，已經(jīng)涌現(xiàn)出越來越多的新興勢力出手?jǐn)嚲帧Ｔ谄囯娚獭⑿铝闶鄹拍顚映霾桓F之時(shí)，傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商面對各種痛點(diǎn)，積極應(yīng)變才是“抗寒”最好的冬衣，或者主動從經(jīng)營燃油車品牌轉(zhuǎn)投新能源品牌，不然日子只會越來越難過。