目前碰撞測試大致有哪幾種？

為何要進行“撞柱子”的柱碰測試？

誰是“撞柱子”測試的開創者？

撞柱子是致命的事故場景之一，卻長期被公眾忽視，那么真的有廠家能在撞柱子測試中保全假人嗎？

當前碰撞測試的標準有哪些？

我們以比較嚴苛的美國公路安全保險協會（IIHS）和中保研汽車技術研究院（C-IASI）為例，正面碰撞是常見的一種，包括完全正面碰撞和偏置碰撞。IIHS的正面偏置碰撞速度為64km/h，車輛以40%重疊面積撞擊剛性壁障，模擬兩車對向碰撞的場景。中保研的類似測試速度也為64km/h。這類測試主要考察車輛前部吸能結構的表現以及安全氣囊、安全帶等約束系統的保護效果。

側面碰撞同樣關鍵。IIHS使用重約1.5噸的移動臺車，以50km/h的速度撞擊車輛側方，中保研的標準與此類似。側面由于緩沖區較小，對車身結構強度和側氣囊的保護效果要求高。

車頂強度測試是IIHS的特色項目，通過機械壓板測量車頂抗壓能力，評估車輛翻滾時的保護能力。此外，還有后碰撞測試，評估頭頸部保護。這些測試全面模擬了真實道路事故，但直至柱碰測試的出現，汽車安全評估體系才補上關鍵拼圖。

為何要進行“撞柱子”測試

根據事故研究數據，車輛直接撞擊樹木、電線桿、路燈、橋墩等柱狀物體的事故雖然占比不高，但致死率顯著高于其他類型碰撞。從物理學的能量角度分析，當車輛以50公里/小時的速度撞擊剛性柱體時，碰撞能量超過想象。

根據動能公式E=½mv²，一輛重1.5噸的車輛以50km/h速度碰撞時，產生的動能相當于從10米高處墜落的力量，大約3層樓高度。這些能量需要在極短時間內被吸收和分散，否則將直接傳遞給乘員。在高速碰撞中，柱狀物體幾乎可以“切開”車輛結構，破壞乘員艙。

想象一下，站在冰面上用滑板快速滑行。當你滑行時，速度越快，勢能越大，發生的撞擊力也會隨之增大。如果你撞到一個寬廣的冰墻，撞擊的面積較大，能量能夠分散開，沖擊感相對較輕。而如果你撞上一個柱子，撞擊面積就變得非常小，所有的能量幾乎集中到一點，沖擊力大幅增強，傷害也更嚴重。

誰是“撞柱子”測試的開創者？

撞柱子測試模擬的就是這種極端情況下的碰撞，能量無法通過變形分散，車體和乘員所承受的沖擊力自然更大。目前標準的撞柱測試屬于IIHS項目，模擬車輛以32公里/小時的速度與直徑25厘米的剛性柱體發生75度角碰撞，工程師可以驗證多個關鍵安全性能，比如側邊梁的強度能否抵抗侵入、側氣簾能否及時展開。

但IIHS的測試要比更晚，早在上世紀60年代，沃爾沃就建立了世界上首個專門研究汽車安全的實驗室。這里誕生了無數安全技術突破，比如人體工程學碰撞假人、側撞保護系統和側安全氣囊等，沃爾沃在21世紀初就進行了類似的撞柱測試，但這個測試僅是側面撞擊。

2025年，沃爾沃在推出XC70混動車型進行了更為嚴苛的正面中心柱碰撞測試。這是行業首次進行相關測試，XC70以50km/h的速度撞擊剛性中心柱，沖擊力集中在汽車前部的一小塊區域。測試車輛內布置了四個假人，模擬真實家庭出行場景：前排是成年男性假人和成年女性假人；后排則是6歲與10歲兒童假人，使用專屬兒童安全座椅和增高墊。

沃爾沃XC70在碰撞測試中保持了乘員艙結構完整、A柱沒有明顯變形，預緊式安全帶瞬間收緊，安全氣囊也及時展開，后排兒童假人在安全座椅的保護下，未與前座產生碰撞。當然，發動機、變速箱、轉向系統等關鍵部件也沒有擠壓進乘員艙，電池完好無損。隱藏式門把手在碰撞后主動彈出，所有車門可以正常開啟。

選車偵探觀點：有了自己的碰撞測試實驗室，沃爾沃不斷子啊碰撞測試中改進安全結構，自我挑戰的傳統一直延續至今，哥德堡的安全實驗室每年進行超過400次碰撞測試，首創的正面中心柱碰撞測試一方面證明了新款混動車型的安全性，另一方面也讓第三方機構的碰撞測試項目有了新思路。大家覺得這種測試怎么樣？歡迎討論。