提車不足一個(gè)月，竟然發(fā)現(xiàn)自己苦苦等來(lái)的愛(ài)車可能是“測(cè)試車”？這種在汽車行業(yè)極其罕見(jiàn)的疏漏，偏偏讓小米車主攤上了。

實(shí)際上，這位小米YU7車主是在駕駛途中被對(duì)向遠(yuǎn)光燈照到的情況下，才偶然發(fā)現(xiàn)車輛前擋風(fēng)玻璃上的“測(cè)試車”膠痕字樣。這很難不讓車主產(chǎn)生懷疑。畢竟，誰(shuí)遇到這種事都會(huì)詫異。

在車主帶著憤怒和不解與售后人員溝通后，得到的解釋是：“工廠會(huì)對(duì)下線車輛進(jìn)行隨機(jī)抽選，進(jìn)行靜態(tài)評(píng)審，保證質(zhì)量的一致性。選中的被評(píng)審車輛會(huì)貼上<測(cè)試車>的靜電貼，便于評(píng)審組識(shí)別。車玻璃上的痕跡是由于靜電貼薄膜留下的痕跡”。

這一說(shuō)法與之后小米高層的回應(yīng)大致相似，在此基礎(chǔ)上，李肖爽與王化也先后發(fā)文補(bǔ)充稱：靜電貼的隱形留痕通過(guò)濕毛巾可有效清除，之后會(huì)對(duì)靜電貼做改良處理，保證后續(xù)抽檢車輛不會(huì)再有同類情況發(fā)生，并對(duì)車主表示歉意。

有意思的是，在小米高層發(fā)文之前，小米YU7車主已經(jīng)與售后中心達(dá)成和解：以清洗膠痕+10000積分的方式作為補(bǔ)償。但當(dāng)車主前往門店清理時(shí)，卻被要求簽署某個(gè)授權(quán)，按照車主的說(shuō)法，這份授權(quán)內(nèi)容“令人震驚”所以當(dāng)下拒絕簽署，此時(shí)車主再次詢問(wèn)積分補(bǔ)償一事，售后直接改口稱，無(wú)法給予積分補(bǔ)償，只能快遞一個(gè)產(chǎn)品周邊。

這種前后不一的態(tài)度，讓車主無(wú)言以對(duì)，只能用“再次震驚”來(lái)表達(dá)憤慨，而截止發(fā)稿前，小米方面暫未對(duì)此次“補(bǔ)償反轉(zhuǎn)”做出任何回應(yīng)。

“真假”測(cè)試車，到底誰(shuí)說(shuō)了算

回顧整個(gè)事件的過(guò)程，站在用戶視角審視，不管是小米“測(cè)試車”靜電貼事件本身、還是小米官方的處理態(tài)度、以及最關(guān)鍵的對(duì)車主的補(bǔ)償方式，都不具備足夠的說(shuō)服力。

對(duì)大部分用戶來(lái)說(shuō)，選擇小米汽車一方面是基于過(guò)硬的產(chǎn)品性能，另一方面更是因?yàn)閷?duì)企業(yè)有信仰、有信任基礎(chǔ)。但是，這臺(tái)以新車身份被交付到用戶手中的車輛上赫然出現(xiàn)的“測(cè)試車”字樣，已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地觸及到了用戶最敏感的神經(jīng)。

在傳統(tǒng)觀念中，“測(cè)試車”往往意味著車輛可能被反復(fù)使用，甚至帶有一定磨損，本不該與“新車交付”產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，因此用戶完全有理由質(zhì)疑，“自己拿到的新車是不是有可能就是測(cè)試車？這種對(duì)細(xì)節(jié)把控不夠?qū)I(yè)的態(tài)度，是否反映出在質(zhì)檢環(huán)節(jié)上的不嚴(yán)謹(jǐn)？小米還值不值得信任？”

按照小米的說(shuō)法，這臺(tái)貼有“測(cè)試車”的車輛是為了在抽檢后“靜態(tài)評(píng)審”階段便于識(shí)別。

的確，在汽車研發(fā)或者質(zhì)量管理過(guò)程中，廠家會(huì)抽取部分車輛用于內(nèi)部驗(yàn)證、試裝、評(píng)審。但是，靜態(tài)評(píng)審車輛主要涉及到設(shè)計(jì)、裝配、內(nèi)飾等方面的檢查，不涉及上路行駛，通常并不會(huì)貼上“測(cè)試車”標(biāo)識(shí)，而是更多會(huì)以條形碼、二維碼或者樣車、評(píng)審車等標(biāo)簽用于內(nèi)部追蹤。

通常，只有需要在實(shí)際道路測(cè)試性能、安全性等的動(dòng)態(tài)測(cè)試車輛才會(huì)貼上“測(cè)試車”標(biāo)識(shí)。當(dāng)然，每家企業(yè)的管理模式確實(shí)也存在著千差萬(wàn)別，并不能一概而論。

現(xiàn)在的根本矛盾在于，用戶看到的膠痕是“測(cè)試車”，到底是哪種測(cè)試，用戶心里沒(méi)底。而小米只是解釋了“測(cè)試車”膠痕的由來(lái)，卻沒(méi)有拿出直接證據(jù)證明操作無(wú)誤，對(duì)這類“反常識(shí)”的做法，小米需要給出個(gè)能讓人接受的答案。另外，車主買到靜態(tài)評(píng)審測(cè)試車是否一直是常態(tài)化事件？小米能否保證這類車輛后續(xù)使用不會(huì)受到影響？這些問(wèn)題都懸而未決。

退一萬(wàn)步說(shuō)，即使這輛車確實(shí)不是測(cè)試車，沒(méi)有性能或安全隱患，也同樣暴露了另外一層更本質(zhì)的問(wèn)題——小米的交付質(zhì)檢和出廠流程存在空檔。

本該在交付前徹底清理的靜電貼殘留，從出廠、裝車、運(yùn)輸?shù)介T店、到最終交到用戶之前竟然沒(méi)有任何一位工作人員發(fā)現(xiàn)它的存在。這是流程問(wèn)題？還是專業(yè)度問(wèn)題？又或者說(shuō)是態(tài)度問(wèn)題？同樣有待商榷。

成功易守功難，補(bǔ)償遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是終點(diǎn)

靜電貼本身從來(lái)不是關(guān)鍵，擦除膠痕簡(jiǎn)單，但擦除用戶心中的芥蒂談何容易？

放大到整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)看，小米汽車本身定位高端市場(chǎng)，動(dòng)輒二三十萬(wàn)起步，要比絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企的門檻更高，在用戶心中，更高的價(jià)格與品控、技術(shù)、售后等全生命周期的各個(gè)環(huán)節(jié)都緊密掛鉤，所以小米應(yīng)該做的比同行更加出色才說(shuō)得過(guò)去。

然而，對(duì)其他車企而言發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟、完善的質(zhì)檢環(huán)節(jié)，放在小米身上卻成了一道坎。要知道，像一汽豐田、廣汽本田、上汽大眾這樣的合資車企，質(zhì)檢體系都是高度標(biāo)準(zhǔn)化的，這種貼紙殘影的“小問(wèn)題”會(huì)被多道復(fù)檢工序攔截，不可能落到消費(fèi)者手里。

不止是合資車企，自主車企近些年來(lái)也在質(zhì)檢環(huán)節(jié)不斷加碼。比如比亞迪在新能源汽車上推行1000+道質(zhì)檢工序，吉利會(huì)設(shè)立獨(dú)立質(zhì)檢中心，負(fù)責(zé)抽檢與拆檢，這些企業(yè)的整體趨勢(shì)都是不斷接近甚至趕超合資標(biāo)準(zhǔn)，尤其在交付環(huán)節(jié)，都會(huì)避免用戶肉眼可見(jiàn)的瑕疵。

海外車企更是在這方面有著極致追求，在奔馳的工廠中一般要經(jīng)過(guò)三重驗(yàn)證機(jī)制，包括車間自檢、質(zhì)檢員復(fù)檢、隨機(jī)抽檢，確保交付無(wú)誤。豐田則一直以“零缺陷文化”著稱，允許工人在生產(chǎn)線上直接拉下安燈停線，只要發(fā)現(xiàn)潛在缺陷就立刻糾正。即便是以效率聞名的特斯拉，交付前也會(huì)通過(guò)電子化檢測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)車環(huán)節(jié)，做好用戶第一印象的把控。

小米雖然成立時(shí)間不長(zhǎng)，但無(wú)論從造勢(shì)能力還是發(fā)展速度上看，都決定了它不同于其他普通的新勢(shì)力的審判標(biāo)準(zhǔn)，在承載著用戶高度關(guān)注和期待的背景下，任何小的瑕疵都可能被放大，成為“草率、不夠?qū)I(yè)”的證據(jù)。

更讓人遺憾的是，小米事后的處理也顯得“輕描淡寫”、不夠重視。

表面看上一塊小貼紙不算什么，但以常規(guī)邏輯理解卻不應(yīng)該發(fā)生在小米身上，好比普通人花費(fèi)幾千元買件高級(jí)T恤衫卻發(fā)現(xiàn)有莫名的污漬，雖不影響穿著但卻讓人心理上難以接受，對(duì)小米車主來(lái)說(shuō)也是一樣的道理，而小米僅僅是用10000積分作為補(bǔ)償。據(jù)了解，在小米商城兌換一個(gè)紙巾盒所需積分是1690，相當(dāng)于車主獲得的補(bǔ)償約合6個(gè)紙巾盒的價(jià)值，更何況在車主拒絕簽署官方所謂的“授權(quán)”之外，連10000積分也打了水漂。

如今，小米官方仍在繼續(xù)沉默，測(cè)試車靜電貼一事懸而未決，車主的疑慮尚未打消，從事情發(fā)酵到現(xiàn)在已經(jīng)有接近一周的時(shí)間，其實(shí)足夠小米“自證清白”，但車主仍然沒(méi)有得到滿意的答案。