2025年9月5日，寶馬集團在慕尼黑發(fā)布了新世代（Neue Klasse）首款量產(chǎn)車型BMW iX3。這一時刻被集團董事長齊普策（Oliver Zipse）形容為“寶馬史上最具前瞻性的戰(zhàn)略項目”的正式落地。不同于過去單一車型的更新迭代，“新世代”被定義為覆蓋設計語言、動力系統(tǒng)、電子電氣架構、數(shù)字化體驗乃至生產(chǎn)體系的全方位轉型，它既是產(chǎn)品革新的開端，更是寶馬試圖在新周期下重申品牌精神的一次重磅宣言。

齊普策在發(fā)布會上強調：“突破性的創(chuàng)新從來不是憑空而來，而是由無數(shù)技術進步的累積，并由具備遠見的團隊將這些進步整合，形成一個遠大于部分總和的全新整體。”這番表述，道出了新世代戰(zhàn)略背后的核心邏輯——以系統(tǒng)性思維，把分散的前沿技術聚合成一個有機平臺，再將這種集成優(yōu)勢轉化為用戶能夠感知的全新體驗。作為概念到量產(chǎn)的過渡，寶馬此前推出的VDX技術驗證概念車，正是這一理念的具象化。它展示了當電驅、電池、數(shù)字交互和輔助駕駛等單項技術在同一平臺架構下被統(tǒng)一協(xié)調時，能夠釋放出超越單項性能的巨大潛力。

在這一框架下，BMW iX3不應僅被看作是一款電動車型，而更應是一種寶馬式豪華的全新表達。它將更長的電池續(xù)航、更快的充電速度、更沉浸的數(shù)字交互體驗，以及更高的可持續(xù)性關注整合在一起，齊普策稱之為“共生驅動”（Symbiotic Drive）：即通過定制化的自動輔助系統(tǒng)與人車交互界面的進化，讓駕駛者在日常駕駛與極限挑戰(zhàn)中都能即時感受到不同層次的“駕駛樂趣”。當然，對于這種“樂趣”的釋義，也趨向演化為人與機器在智能化背景下的共生關系，已不再僅限于發(fā)動機轟鳴與操控靈敏。

再從戰(zhàn)略維度看，“新世代”的推出，亦是寶馬對汽車產(chǎn)業(yè)當前轉型挑戰(zhàn)的主動回應：首先是電動化的進展。面對全球碳中和目標與法規(guī)趨嚴，寶馬必須在續(xù)航、補能和電池技術上確立新標桿；第二是智能化的升維。在軟件定義汽車成為行業(yè)共識的當下，寶馬不僅要擁抱AI與大模型技術，更要以符合自身品牌DNA的方式重塑人車交互；第三是可持續(xù)性。從材料循環(huán)到生產(chǎn)制造，從能源結構到價值鏈減排，寶馬意在通過新世代樹立豪華車企的綠色樣本。

更重要的是，新世代戰(zhàn)略超越了單一產(chǎn)品生命周期的層面，它意味著不論動力形式如何，寶馬將用一個統(tǒng)一的平臺和設計語言覆蓋未來全系產(chǎn)品線。這種跨越式的平臺戰(zhàn)略，客觀上既能夠在規(guī)模經(jīng)濟上形成優(yōu)勢，又能在用戶端營造統(tǒng)一的體驗感。換言之，新世代不僅是寶馬的“新車”，更是寶馬的“新基因”。

顯然，在傳統(tǒng)豪華品牌面臨市場結構重塑的背景下，寶馬選擇用“Neue Klasse”這一歷史性符號重新定義未來，并試圖通過“駕駛樂趣”的再定義，將智能電動化時代與自身百年積淀貫通，從而避免淪為單純的技術追隨者。

而要理解寶馬為何如此執(zhí)著于“Neue Klasse”這一命名，我們必須回望六十余年前的第一次“新世代”——那一場從困境到突圍的戰(zhàn)略轉折歷史，為今天的寶馬留下了深刻的精神注腳。

第一次Neue Klasse的鏡鑒

20世紀50年代末的寶馬陷入到前所未有的困境。彼時，公司在市場上呈現(xiàn)“啞鈴式”格局：一端是定位較低且依靠授權的小型車，一端是前景并不明朗的大型豪華轎車，而中產(chǎn)階層日益擴大的中端市場，則幾乎被拱手讓給了競爭對手。其財務狀況持續(xù)惡化，甚至一度有被并購的傳聞。就在此時，寶馬高層做出了一個關鍵抉擇——推出面向中產(chǎn)家庭的運動型轎車“Neue Klasse”項目，以填補市場空白。

1961年法蘭克福車展上亮相的BMW 1500，成為了這一“Neue Klasse”的開端。這款車以四門轎車的實用性結合強勁動力，很快贏得了市場青睞。其銷量不僅挽救了企業(yè)的現(xiàn)金流，還開辟了一個全新的細分市場：高檔運動型轎車。它為后來的BMW 3系奠定了雛形，而3系則在此后半個世紀中，成為了寶馬最具代表性的車型之一。

值得注意的是，與1500轎車一同被確立的，還有寶馬今天最為人熟知的品牌精神——“駕駛樂趣”（Freude am Fahren）。當時，寶馬營銷團隊敏銳地捕捉到新興中產(chǎn)階層不僅需要代步工具，更渴望一種能表達身份與個性的駕駛體驗。于是，“駕駛樂趣”被明確寫進廣告語，成為寶馬區(qū)別于其他德系品牌的獨特定位。

寶馬集團經(jīng)典車部門與寶馬博物館全球傳播負責人西爾克•布里格爾（Silke Brigl）回顧時對《汽車縱橫》記者坦言：“我們當時處于兩難境地。如果沒有在小型車和大型豪華車之間另辟蹊徑，寶馬可能很難延續(xù)至今日。”這種“從困境中尋找差異化突破”的經(jīng)驗，也在此后成為寶馬企業(yè)文化的底色。

綜上所說，第一次Neue Klasse的成功不僅是一場商業(yè)逆轉，更為寶馬注入了“不斷革新”的文化基因。布里格爾表示，寶馬從不滿足于既有的成功，即便是被市場高度認可的設計，也敢于推翻重來。財務困境曾激發(fā)創(chuàng)造力，而豐厚利潤往往容易滋生停滯。正因如此，寶馬始終保持著市場敏感性——持續(xù)開展用戶訪談與調研，追蹤消費者情感需求，而不是單純依賴工程師邏輯。這種用戶導向與工程實力的結合，使寶馬在后續(xù)數(shù)十年中屢屢站在豪華車市場的創(chuàng)新前沿。

與此同時，Neue Klasse車型的成功也迅速走出了德國本土。隨著銷量攀升，它出口至法國、英國和挪威，成為寶馬國際化布局的起點。進入1970年代，寶馬進一步順應消費者習慣，將原本以排量命名的方式（如1500、1600、1800）調整為序列化的“3系、5系、7系”。這一轉變不僅簡化了用戶的認知，還強化了寶馬作為豪華品牌的產(chǎn)品體系感，提升了全球傳播力。

今天，當寶馬再次使用“Neue Klasse”這一命名，顯然是在借助歷史的力量為未來賦能。60年前，Neue Klasse解決的是市場缺口與財務危機；而今天，它要解決的是電動化、智能化與可持續(xù)等多重挑戰(zhàn)。前者以一款轎車開啟了寶馬的現(xiàn)代化之路，后者則以系統(tǒng)性創(chuàng)新為目標，試圖讓寶馬在新一輪產(chǎn)業(yè)變革中延續(xù)“駕駛樂趣”的核心價值。

這當然也是一種戰(zhàn)略隱喻。寶馬希望告訴外界：正如第一次Neue Klasse幫助公司走出困境，今天的Neue Klasse也將成為其在全球汽車產(chǎn)業(yè)重構中的突圍之道。

從BMW iX3開始自我革新

如果說六十年前的Neue Klasse讓寶馬在燃油車時代重塑生機，那么今天我們看到的新世代首款量產(chǎn)車型BMW iX3，則是這一精神在電動智能化時代的延續(xù)與再造。通過在電動化、智能化和交互體驗上的全方位突破，BMW iX3展現(xiàn)出寶馬如何在新世代戰(zhàn)略中重構“駕駛樂趣”的核心內涵。

在研發(fā)邏輯上，寶馬集團研發(fā)董事約阿希姆•普斯特（Joachim Post）博士對《汽車縱橫》介紹時指出，新世代BMW iX3不僅是一款新車的亮相，更是寶馬在“新世代”技術上歷經(jīng)五年積淀后的集中成果。早在2021年，寶馬便啟動了新時代項目，目標從一開始就不僅是“一代技術的跨越”，而是實現(xiàn)“兩代甚至三代的技術躍升”，確保最新的高科技成果能夠廣泛應用于未來產(chǎn)品矩陣。

新世代BMW iX3基于寶馬專屬的純電動平臺（NCAR）打造，這也是寶馬在電驅架構上的一次根本性革新。平臺采用全新的第六代電驅系統(tǒng)，核心是800V高壓平臺與革命性的大圓柱電池。這一組合不僅在能效上樹立了新標桿，更在用戶體驗層面解決了長久以來困擾純電車的痛點。

電池包采用“無模組”（Cell to Pack）設計，將電芯直接集成到電池包，并通過“電池車身一體化”技術融入車身結構。這一設計減輕了重量，降低了重心，同時優(yōu)化了車內空間和空氣動力學表現(xiàn)。配合大圓柱電池，未來將亮相的國產(chǎn)版BMW iX3可實現(xiàn)“10分鐘補能400公里”的成績，CLTC續(xù)航超過900公里。當然，這種平臺化架構不僅是一次工程突破，也意味著寶馬在電池供應鏈和制造環(huán)節(jié)的深度重構。通過NCAR，寶馬將能夠在全球范圍內實現(xiàn)電動車產(chǎn)品的規(guī)模化生產(chǎn)與模塊化迭代。

在動力和底層控制上，寶馬提出了“駕控超級大腦”（Heart of Joy）的概念。基于全新電子電氣架構，新世代車型擁有四個“超級大腦”，分別負責車載娛樂、駕駛輔助、駕駛動態(tài)控制和舒適體驗。它們之間通過“共享服務層”進行協(xié)調，不僅提升了信息處理效率，還能靈活進行OTA升級。

其中，駕控超級大腦首次實現(xiàn)了動力傳動系統(tǒng)與駕駛動態(tài)功能的深度融合，響應延遲低于1毫秒，信息處理速度是過去的10倍。它統(tǒng)籌驅動、制動、能量回收和轉向功能，使能量利用效率最大化。寶馬在此基礎上引入了完全自主開發(fā)的動態(tài)性能控制系統(tǒng)（Dynamic Performance Control），其依托智能算法，在低速工況下保證平順性，在動態(tài)加速時提供卓越牽引力，并能在復雜路況下即時優(yōu)化能量分配。這種體驗不僅保留了寶馬一貫的運動特質，也在節(jié)能與操控之間找到了新的平衡點，進而讓車輛在操控層面延續(xù)燃油車時代的精確與激情，更讓駕駛者感受到一種前所未有的智能“共生”。

智能座艙的革新是BMW iX3的另一大亮點。寶馬首次應用“視覺錐”概念，以符合駕駛員下意識的視線來布置信息界面，減少眼球切換時間和頻率。其視平線全景顯示取代了傳統(tǒng)儀表盤，采用自研的超近距投影平視顯示技術，將信息直接投射在風擋玻璃下部的黑色涂層上，以形成大面積、4K清晰度的顯示效果。配合上方的3D抬頭顯示和側向傾斜17.5°的“自由剪裁”屏幕，駕駛者能夠獲得更直觀、自然的交互體驗。

這種座艙設計遵循“少即是多”的理念，以減法對抗信息冗余和數(shù)字焦慮。即可以理解為，寶馬試圖通過極簡的界面與深度的技術整合，讓駕駛員在被智能包圍的同時，真正做到“眼不離路、手不離盤”，同時仍然感到輕松和掌控感。這種設計既是對寶馬基因的現(xiàn)代演繹，也是對未來豪華車“智能化”的全新詮釋。

齊普策將上述提及的這些轉變描述為：“我們的客戶將在新世代車型上感受到前所未有的寶馬體驗：更自然的人機交互，更前衛(wèi)的設計風格，更精準、更安心的駕控。”

但延伸至行業(yè)來看，BMW iX3上所展現(xiàn)的技術突破，將不僅是寶馬自身一系列工程技術的堆疊，也是整個行業(yè)在電動化和智能化進程中的縮影。大圓柱電池的應用，意味著電池制造工藝和材料供應鏈的全面升級；全新電子電氣架構和高算力控制單元，對芯片、軟件和網(wǎng)絡安全提出了更高要求；而極簡交互與AI助手的加入，則推動汽車從“產(chǎn)品”走向“平臺”，成為數(shù)據(jù)與服務的承載體，代表著汽車正從單一的交通工具，轉變?yōu)檐浻布疃热诤系闹悄芙K端。

于中國創(chuàng)新“新世代”之未來

在寶馬新世代戰(zhàn)略的全球版圖中，BMW iX3的推出，以及其即將亮相的中國專屬版，同樣意味著中國市場不僅是其最大的消費市場之一，更逐漸成為技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和產(chǎn)品定義的關鍵支點。

新世代BMW iX3的中國版本，不僅將移植新世代平臺的全部核心技術，還在智能座艙、輔助駕駛和舒適性等方面進行了針對性優(yōu)化。例如，軸距加長超過100毫米，后排空間更為寬裕，專屬后排座椅由寶馬上海團隊設計，座墊加厚加長，充分契合中國用戶對后排舒適性的偏好。普斯特進一步強調，針對中國消費者普遍更高的后排舒適性需求，從底盤調校、空間布局到座椅厚度與靠枕配置，都進行了專屬優(yōu)化，但同時始終保持舒適性與‘純粹駕駛樂趣’之間的平衡，確保中國消費者獲得的依然是一臺“正宗的寶馬”。

更重要的是，在智能交互領域，寶馬與中國科技生態(tài)深度融合。全新BMW新世代操作系統(tǒng)X特別為中國市場定制，能夠無縫銜接本土數(shù)字服務。寶馬智能個人助理基于與阿里巴巴聯(lián)合開發(fā)的大語言模型技術，能夠實現(xiàn)自然擬人化溝通、復雜指令解析和模糊語義理解。這意味著，在中國專屬版BMW iX3上，車機不再是被動的“控制臺”，而是演變?yōu)橐粋€具有學習與協(xié)作能力的AI伙伴。

自動駕駛輔助是另一大本土化亮點。寶馬與Momenta共同研發(fā)的輔助駕駛解決方案，針對中國道路環(huán)境和駕駛習慣進行了深度適配。其覆蓋范圍不僅限于高速路，還延伸至城市道路，能夠實現(xiàn)全場景、點到點的領航輔助。

這一系統(tǒng)采用AI大模型驅動的“感知—規(guī)劃—控制”一體化架構，能夠像人類駕駛員一樣理解復雜路況，并具備自我學習與進化能力。這一特性尤為契合中國城市道路的高密度與多變性，也使寶馬在智能駕駛領域實現(xiàn)了“全球技術+本土智慧”的雙重優(yōu)勢。

在電池領域，中國同樣是寶馬新世代戰(zhàn)略的重要支點。寶馬與寧德時代、億緯鋰能等建立了深度合作關系，并在沈陽生產(chǎn)基地率先啟動大圓柱電池包的試生產(chǎn)。這不僅能確保BMW iX3中國版的長續(xù)航與高效補能體驗，也將為寶馬在全球范圍內的電池技術升級提供了先行試點。普斯特補充道，沈陽生產(chǎn)基地將承擔包括3系、5系、X3、X5在內的主力車型的新世代版本生產(chǎn)。寧德時代、億緯鋰能等中國合作伙伴的深度參與，使寶馬能夠在本地實現(xiàn)高效供應鏈協(xié)同，降低成本并提升響應速度，這正是寶馬中國本土化能力的核心支撐。

隨著電池成為電動車產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，寶馬在中國的這一布局，不僅有助于保障供應安全和成本競爭力，也強化了其在全球新能源產(chǎn)業(yè)中的話語權。

近年來，寶馬在中國的研發(fā)體系不斷擴張。四大研發(fā)創(chuàng)新基地、三家軟件公司，以及德國以外唯一的人機交互研究中心Skylab，已經(jīng)成為寶馬全球創(chuàng)新網(wǎng)絡的關鍵組成部分。中國研發(fā)團隊深度參與了新世代車型的開發(fā)，從底盤調校到智能交互，從AI算法到車內場景設計，都融入了對本土用戶需求的洞察。普斯特透露，如今整個IT架構金字塔最上層，即面向用戶的應用和功能，幾乎100%由中國團隊與本土合作伙伴開發(fā)，總部不再干預。這與十年前德國總部主導一切的格局完全不同，標志著寶馬在全球研發(fā)體系中對中國的地位認知發(fā)生了根本轉變。他同時指出，中國科技企業(yè)與供應商的積極合作意愿，也推動寶馬更深度地嵌入本土創(chuàng)新生態(tài)：“這是一個雙向互動的過程，越來越多的中國伙伴主動尋求合作，使寶馬與中國本土科技的融合達到前所未有的深度。”

齊普策曾直言：“中國是全球汽車行業(yè)技術競賽的決勝場。”這不僅是對市場規(guī)模的肯定，更是對中國在人工智能、數(shù)字生態(tài)和新能源產(chǎn)業(yè)鏈方面先發(fā)優(yōu)勢的認可。寶馬選擇在中國率先落地新世代車型，正是對這一判斷的具體踐行。

從銷售市場到研發(fā)基地，從合作伙伴到產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，中國角色的多維度參與，使寶馬新世代戰(zhàn)略形成了“全球技術+中國定制”的獨特模式。對寶馬而言，中國市場不僅是營收的重要來源，更是未來產(chǎn)品定義的靈感來源。對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，與寶馬的深度合作也意味著在智能電動化領域進一步融入全球價值鏈。雙方正在進入一個合作共贏的2.0時代，從制造與銷售的合作，到技術與生態(tài)的共同創(chuàng)新。

在變局中延續(xù)“駕駛樂趣”

寶馬新世代的發(fā)布，其背后所承載的意義，已經(jīng)遠遠超越了一款新車本身。它既是寶馬內部的“新基因”，也是豪華汽車產(chǎn)業(yè)應對電動化、智能化浪潮的一個觀察樣本。

寶馬集團明確提出，到2027年將在全球范圍推出40余款新車，其中20余款將在中國市場落地。這種規(guī)模化的產(chǎn)品攻勢，顯示出新世代戰(zhàn)略不僅是象征性的嘗試，而是系統(tǒng)性變革的全面鋪開。BMW iX3的亮相，僅僅是新世代矩陣的開端。未來，轎車、SUV乃至跨界車型，都將基于同一平臺和設計語言逐步推向市場。

這種平臺化的擴展路徑，意味著寶馬將在成本控制、研發(fā)效率和市場響應速度上，形成遠超以往的競爭力。對于豪華品牌而言，這是一次少見的“規(guī)模經(jīng)濟+差異化體驗”的雙重平衡。

新世代戰(zhàn)略的另一核心，是可持續(xù)性。寶馬試圖證明，豪華車不必與高碳排放、高能耗畫上等號，而是可以成為綠色轉型的引領者。從電池回收利用，到生產(chǎn)基地的清潔能源使用，再到材料循環(huán)，寶馬已經(jīng)將全價值鏈的減排納入新世代體系。

這種對可持續(xù)的強調，既回應了監(jiān)管層面的壓力，也契合了新一代消費者的價值觀。在豪華消費群體逐漸年輕化的背景下，環(huán)保與責任正在成為新的身份標簽，而寶馬希望通過新世代，搶占這一價值高地。

或許更值得關注的是，寶馬如何在電動智能化的語境中，重申“駕駛樂趣”的獨特定位。傳統(tǒng)意義上的駕駛樂趣，來自機械結構與動力反饋；而在新世代車型中，它被重新塑造為人與車之間的共生體驗。

AI加持下的動態(tài)調校、自然直觀的人機交互、平順而精準的能量回收——這些元素共同構成了一種新的駕控美學。寶馬希望傳遞的信息是：即便在沒有發(fā)動機轟鳴的時代，寶馬依舊能夠提供獨一無二的駕駛感受。這種“精神內核的延續(xù)”，正是寶馬區(qū)別于其他豪華品牌的關鍵。

在更宏觀的層面，寶馬新世代戰(zhàn)略也為行業(yè)提供了一種參考路徑。面對電動化和智能化帶來的結構性挑戰(zhàn)，企業(yè)究竟是被動追隨，還是選擇主動重構？寶馬的選擇，是通過平臺化與系統(tǒng)性整合來實現(xiàn)“跨越式自我更新”。這種更新既是對歷史的致敬，也是對未來的押注。60年前的Neue Klasse讓寶馬在內燃機時代確立了地位；今天的新世代，則是其在智能電動化時代的再一次豪賭。

不可否認，新世代戰(zhàn)略也面臨不確定性。電池技術的演進速度、智能駕駛的法規(guī)環(huán)境、全球供應鏈的波動……都可能對這一戰(zhàn)略產(chǎn)生影響。但正因如此，寶馬選擇以統(tǒng)一的平臺、開放的合作模式和全球化的布局，來增強自身的抗風險能力。

從歷史經(jīng)驗看，寶馬的真正優(yōu)勢，往往不是領先于所有技術環(huán)節(jié)，而是能夠在關鍵拐點上做出果斷的戰(zhàn)略整合。從第一次Neue Klasse到今天的新世代BMW iX3，寶馬正延續(xù)了這種“果敢轉身”的傳統(tǒng)。