用車成本更低、智能化體驗更好的新能源車，正快速席卷A級轎車市場。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，A級三廂燃油車的市場占比已從2020年的96%降低至2024年的61%，今年上半年更是進一步下滑至59%。

然而，卻有一位選手逆勢而上。今年上半年，一汽-大眾速騰在A+級三廂車市場的份額達到了44.7%的歷史新高，實現(xiàn)了連續(xù)三年半的增長。

自2006年進入中國市場以來，速騰憑借穩(wěn)定可靠的品質(zhì)、動力與油耗的平衡以及年輕化的定位，19年間累計收獲430萬用戶。

但終究這一切都是過去的輝煌。面對新能源大潮的沖擊，燃油市場萎縮大勢難以逆轉(zhuǎn)。僅憑價格上的防守，無法令速騰重回巔峰。于是，一汽-大眾選擇主動出擊。

9月9日，全新一代速騰L正式上市，新車共推出3個版本，起售價為11.49萬元。新車尺寸加長、搭載高速NOA功能，甚至配備了極具爭議性的隱藏式門把手——全新一代速騰L打出了一張鮮明的“年輕化、智能化、家用化”的牌。

速騰L希望向市場證明，即便是在新能源車大舉進攻的領域，一臺久經(jīng)沙場的燃油車，依舊能在保持穩(wěn)定可靠、高性價比這些傳統(tǒng)優(yōu)勢的基礎上，讓體驗也能更進一步。

尺寸貼近B級車，智能化全面升級

相比于上汽大眾凌渡L，一汽-大眾速騰L更加注重家用屬性。

最直觀的一點，便是空間上的變化。新速騰L車身長寬高分別為4812/1813/1472mm，軸距2731mm，相比此前加長了車長，令車身尺寸貼近B級車水準。同時，新車還實現(xiàn)了84.5%的“得房率”，這一水平不輸同級新能源車。

具體到車內(nèi)空間來看，新車具備1849mm的座艙內(nèi)長，這一數(shù)據(jù)相比不少軸距更長的同級新能源車還要更好。后排用戶可擁有995mm的腿部空間，由于無需在車底布置電池，948mm的頭部空間也比不少新能源車更加優(yōu)秀。

從這一點上也能看出，盡管不少新能源車經(jīng)常將得房率作為核心賣點，但燃油車=得房率低這種認識，其實并不準確。

提到這種“刻板印象”，“燃油車不智能”也曾經(jīng)是大多數(shù)人的共識。不過，近年來陸續(xù)推出的一汽-大眾邁騰、等燃油車，正逐漸打破人們的這種“偏見”。

新速騰L也正努力打破這種偏見。在駕駛輔助領域，新車搭載的IQ.Pilot增強輔助駕駛系統(tǒng)可實現(xiàn)端到端高速NOA。一汽-大眾通過與卓馭科技合作，引入了慣導雙目立體視覺系統(tǒng)與卓馭可解釋端到端大模型，針對三輪車、錐桶等中國道路上常見物體有更好的識別能力。

在智能座艙方面，新速騰L搭載的15英寸的2K超清懸浮中控屏與10.25英寸全液晶數(shù)字儀表構(gòu)成了這套座艙的交互核心。在高通驍龍8155芯片、科大訊飛AI語音助手與Deepseek大模型等一系列軟硬件的加持下，新車的車機系統(tǒng)運行流暢，語音識別準確率高、支持多種方言，并能實現(xiàn)連續(xù)對話，無需頻繁喚醒。

無論是空間還是智能化，全新一代速騰L展現(xiàn)出了不輸新能源競品的實力。然而，對于一臺合格的家用車而言，這些還只是“面子”，真正的“里子”——那些看不見的品質(zhì)與安全，才是速騰長期立足市場的關(guān)鍵。

從隱藏式門把手，看德系品質(zhì)

全新一代速騰L做了一個頗具話題性的選擇——全系標配電動隱藏式門把手。這種設計能為車輛帶來更流暢的車身線條、更低的風阻系數(shù)，進而優(yōu)化能耗與風噪，其電動彈出的形式也頗具“儀式感”。

然而，這種設計也頗受爭議。碰撞后能否順利解鎖、極端天氣下是否會被凍住、長期使用的可靠性如何……這些圍繞隱藏式門把手的“行業(yè)通病”，是消費者最現(xiàn)實的擔憂。

一向以“成熟穩(wěn)重”著稱的大眾，這次看似冒險的選擇，究竟是“用力過猛”還是“穩(wěn)操勝券”？這還要從設計與測試標準看起。

一汽-大眾針對這套門把手進行了一系列嚴苛測試。針對安全，門把手不僅設計了碰撞后自動解鎖彈出的程序，也保留了物理冗余，按壓把手前端，后端便會自然翹起，確保在極端情況下，救援人員也能快速拉開車門。

在耐久與實用性上，這款門把手通過了超過15萬次機械耐久測試，相當于用戶在15年中每天用25次，同時還在實驗室中模擬了極端溫度、沙塵等復雜環(huán)境。同時，針對低溫場景下門把手容易被“凍住”的問題，這款門把手可瞬間釋放200N破冰力，確保冬季正常用車，該場景已在黑河的實驗場地進行了驗證測試。

小小的門把手，折射出大眾對于品質(zhì)與可靠性的不妥協(xié)。在用戶看不見的環(huán)節(jié)上，一汽-大眾同樣采用高標準，新速騰L的車身高強度鋼占比超過80%，熱成型鋼達到28%，在90km/h超高速實車正面斜撞測試中表現(xiàn)優(yōu)異。此外，新車還采用了前排中央氣囊，能在碰撞時有效避免前排乘客的二次碰撞傷害。

超過900萬公里的整車道路試驗，足跡遍布零下40℃的黑河與超過50℃的吐魯番；多達3137項的意外場景測試，覆蓋了用戶可能遇到的每一種極端工況。雙面鍍鋅鋼板、空腔灌蠟防腐工藝、天窗二道密封專利技術(shù)。也正是這一系列德系標準，共同構(gòu)筑了速騰L安全、可靠、耐用的核心。

寫在最后：

在發(fā)布會上，一汽-大眾用“德、智、體、美”四個維度，概括了全新一代速騰L的進化方向。在“既要又要也要”的消費需求下，全新一代速騰L努力讓自己成為一名全面發(fā)展的“三好學生”。

一方面，它堅守著大眾品牌的底線——德系品質(zhì)、扎實穩(wěn)健的駕控與高安全標志；另一方面，它又在智能化浪潮中主動出擊，不僅補齊了與新能源車在智能座艙和輔助駕駛上的短板，還解決了像隱藏式門把手這類不少新能源車沒能做好的行業(yè)難題。

對于那些追求穩(wěn)定、可靠與實用性，同時又不愿在智能化體驗上妥協(xié)的用戶而言，進化后的速騰L，無疑提供了一個更具吸引力的高性價比之選。