▍中國智駕戰力天梯榜（2025年8月）發布
一如既往，智駕天梯榜只選取全棧自研的主機廠和方案商進行排行，且需要智駕方案量產上車。到目前為止，只有10家企業的智駕方案符合要求，且可以達到智駕大賽正常完賽（均分60以上）的水平。
8月份中國智駕戰力天梯榜各項榜單排名出爐：
1、主榜華為第一，場景榜特斯拉第一，安全榜華為第一，效率榜小鵬第一。我們依然維持7月觀點：特斯拉、華為、理想、小鵬、Momenta五家為智駕第一梯隊，可稱為“智駕五大天王”。
2、元戎啟行、小米、蔚來、極氪四家為第二梯隊，可稱為“智駕四小龍”。在它們之后，博世（+文遠）的表現值得期待。
注：小鵬智駕是目前唯一擁有兩個方案的廠家，其激光雷達方案得分為100.11，如果單獨排名，超出華為位列第一；視覺方案得分為88.87，如果單獨排名，則處于第四。
相較于7月主榜，8月智駕方案企業的整體排名未發生變動，但從均分表現來看，呈現出顯著的“頭部陣營下滑、尾部陣營上升”趨勢。
多數本土主機廠（奇瑞、上汽、廣汽、長安、東風、比亞迪等）及合資品牌（豐田、日產、奧迪、寶馬、奔馳等），正加速擁抱華為或Momenta 智駕方案，以快速落地可用的智駕系統；同時，企業自研工作仍在推進，部分廠家投入力度較大。
當前需密切跟蹤三家企業的自研方案量產進展：1、比亞迪自研端到端，預計上車時間9月；2、地平線HSD，預計上車時間10月；3、博世（+文遠知行）一段式端到端，預計上車時間10月。
算上這三家，天梯榜的上榜廠牌，將提升到12家。再次說明，天梯榜僅考察全棧自研的智駕方案商（包括主機廠），我們認為這是決定智駕變革進程的核心推動力。
希望這份榜單，不僅可作為消費者認識、了解各家智駕方案的指引和購買智能汽車的參考，也可作為投資者了解中國智駕技術革命總體進度的標尺。關心車企品牌排名的朋友，可以移步查看品牌積分榜。
▍智駕大賽嘉興站9月21日下午正式開賽
第21站將在浙江嘉興舉辦，誰將是嘉興站擂主呢？9月21日12點30分，盡請關注第一電動視頻號/第一電動抖音號/第一電動微博/第一電動B站的直播。
比賽考核項：
3大項6小項：NOA場景、NOA安全行為（避讓行為、幽靈行為、違章行為、交通事故）、NOA效率行為，還有2個加分項：完賽得分、是否0接管。關于智駕大賽的具體記錄說明，可點擊《》查看。
比賽擂主獎杯、車主獎金與裁判：
1、擂主獎：綜合得分第一名成為本城智駕新擂主，獲得“城市NOA擂主”獎杯和3000元現金獎勵，還有摯達贊助的小黑俠隨車充。
2、車主獎金：按綜合得分進行獎勵，綜合得分多少，獎勵多少現金（獎勵公式：綜合得分*10，如：綜合得分79.34分，獎勵79.34*10=793.4元）。
3、隨車裁判：所有參賽裁判均有500元參賽現金。
最終比賽結果采取計分制，分數最高的參賽車型車主將榮獲嘉興站擂主。9月有大事發生：華為ADS 4.0、理想VLA、小鵬VLA均公推上車，9月21日智駕大賽嘉興站，這三個大版本有可能第一次正面碰頭，在實戰中得到檢驗，誰會是嘉興站最亮眼的仔呢？
注：目前的NOA智駕還只是輔助駕駛功能，請大家一定要清楚認知和對待，安全駕駛。
▍中國汽研推出智能駕駛分級測評體系，首次對智能駕駛能力進行科學分級
9月6日消息，據央視新聞報道，中國汽車工程研究院近日推出了“智能駕駛金字塔分級測評體系”，首次對智能駕駛能力進行科學分級，為行業提供了全維度評估參考。該體系基于技術成熟度將智能駕駛劃分為“安全基線”、“綜合優選”和“極智拔尖”三個層級。安全基線層以法規符合性為核心，綜合優選層以“好用”為標準，極智拔尖層則針對復雜臨界場景開展極限工況測試。中國汽車工程研究院智能網聯汽車測評研究中心主任李朝斌表示，這套體系填補了國內智能駕駛行業分級分層測評體系的空白，有助于企業開發智能駕駛產品，同時解決消費者選車難題。
此次智能駕駛測評體系由中國汽車工程研究院聯合行業內14家單位共同研究共建，目前已在國內多家車企的產品開發中得到應用，100多款主流車型通過體系內相關測評，平均得分較三年前提升了20%以上。
▍理想汽車OTA 8.0開啟推送：全球首個VLA司機大模型上車；稱輔助駕駛和智能座艙進入“全面領先”
9月10日消息，宣布正式開啟OTA 8.0版本更新，此次更新包含54項新增功能和26項體驗優化。全球首個VLA（Vision-Language-Action）司機大模型的上車，將帶來六大維度的提升，包括更精準的選路、更貼心的車速偏好等。新增的VLA指揮功能允許用戶通過簡單的語音指令完成復雜的路徑規劃。此外，理想汽車還推出了增強型自動緊急避讓（AES）功能，適用于搭載理想AD Pro 4.0輔助駕駛系統的車型，新增連續避讓、前后夾擊場景的自動緊急避讓能力。理想汽車CEO李想發文稱，隨著OTA 8.0版本的發布，理想汽車在輔助駕駛和智能座艙方面從“局部領先”進入“全面領先”。
理想汽車OTA 8.0版本還新增了記憶泊車功能，支持主動學習與靜默學習，可在單層地庫暢行。車內無麥K歌體驗也得到提升，用戶無需實體麥克風即可享受高音質、無嘯叫、超低延時的保真還原效果。同時，新增的理想同學桌面大師功能允許用戶通過一句話指令，使用AI編程定制個性化卡片。支付寶停車繳費功能讓用戶無需動手，只需一句“幫我繳停車費”，車輛即可自動識別二維碼完成支付。此外，Unity游戲、美團秒提語音點單功能、極空間私有云車機版等也同步上線，為用戶提供更多便利和娛樂選擇。
▍長安汽車發布自研端到端交互式領航輔助系統“天樞”，明年Q3激光雷達精度提升到200線以上
9月5日消息，長安汽車在發布會上宣布推出自主研發的端到端交互式領航輔助系統“天樞智能駕駛輔助”，并介紹了搭載該技術的啟源A06車型。天樞系統主要在駕駛輔助、座艙、底盤三方面引入核心技術，包括端到端交互式領航輔助、多模態AI大模型、分布式電驅、線控底盤等，實現四輪獨立控制，響應時間低至10ms，濕滑路面失控風險降低76%，爆胎瞬間主動穩控方向，0.1秒內修正軌跡。
長安汽車計劃進一步提升感知識別能力，預計明年第三季度將自研衛星架構激光雷達的識別精度提升到200線以上，感知算力提升3倍，成本下降30%，與天樞智駕端到端大模型100%匹配，顯著提升在黑夜、跟車、擁堵等極端場景的識別能力。
▍華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志：不應相信純視覺就夠用了，激光雷達融合感知技術更加優越
9月8日消息，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在2025深藍汽車秋季新品全球發布會上表示，不應相信有純視覺就夠用了，一定是激光雷達融合感知技術更加優越。靳玉志強調，純視覺系統存在短板，需要通過學習來識別障礙物，而激光雷達則無需學習即可感知，因此融合激光雷達的感知系統性能更佳。
華為在智能駕駛技術路線上堅持多傳感器融合方案，今年4月發布的HUAWEI ADS 4系統便采用了激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多種傳感器的融合技術。與此同時，特斯拉則堅持使用純視覺感知系統，并已在所有車型中取消了毫米波雷達，完全依賴攝像頭和人工神經網絡實現自動駕駛。馬斯克近期也公開批評激光雷達，認為其與雷達存在“傳感器沖突”問題，可能降低車輛安全性。