寶馬M3的故事得從1986年說起，為了能在德國房車大師賽（DTM）中一展身手，寶馬基于E30 3系打造出初代M3。它搭載2.3升直列四缸發動機，最大功率195馬力，匹配5速手動變速箱，車隨心動，在賽場上多次奪冠，這也是M3傳奇的歷史開端。

到了1992年，E36 M3登場。直列六缸發動機回歸，排量3.0升，后期小改款發動機排量提升到3.2升。

千禧年，人人皆知的E46 M3亮相，它的線條流暢，外觀更具現代感。搭載3.2升直列六缸發動機，最大功率343馬力，扭矩365牛米，操控性進一步提升。在當時收獲了眾多車迷的喜愛，是歷代M3中銷量最高的一款，同時也出現在了一眾游戲和電影中，其中最著名的當屬《極品飛車9》的封面車：“剃刀”的M3 GTR。

E92 M3首次用上了V8發動機，也是目前唯一一代八缸M3，大排量+后驅，讓這臺駕駛者之車開起來激情滿滿，成為不少性能車愛好者的“夢中情車”。二手車價格也一直居高不下，碳纖維車頂是它的亮點之一。

2014年，F80 M3誕生，又換回直列六缸發動機，不過這次加上了雙渦輪增壓，3.0升排量能輸出431馬力，扭矩550牛米，也是目前我們能見度最高的一代M3。

現款第六代G80 M3在2020年推出，雙腎進氣格柵變得超大，極具辨識度。搭載機皇S58 3.0T雙渦輪增壓發動機，首次換裝8速自動變速箱和配備M xDrive四驅系統，可四驅、可后驅，讓操控更穩，漂移更絲滑，不管是在賽道還是日常道路，都能輕松駕馭。

而今天，我們來聊聊這臺LCI中期改款的G80 M3雷霆版四驅車型。

一、外觀

G80代M3一經發布就飽受爭議，主要原因就是這個“大豬鼻”，大家覺得不夠干練，看起來有些“違背祖訓”。但上市后卻是真香現場，特立獨行的車頭，讓大家在路上一眼就能認出這是一臺新款M3。極具侵略性的車頭設計讓銷售異常火爆。而中期改款的M3還更換了大燈造型，全新的“狼牙”日行燈看起來更具進攻性，標配的自適應大燈照明效果也很好，同時也帶有解鎖/鎖車光效。整個車頭在特殊凹型的機蓋下顯得戰斗感十足。

車身側面，中期改款M3沒有太大改變，寬體的翼子板，M牛角耳后視鏡，碳纖維車頂，寬體側裙和825M雙色輪轂讓這臺性能“怪獸”的視覺效果顯得很寬、很厚實，那種匍匐前進，隨時準備沖出去的觀感很強。

825M輪轂在M3上，為經典的前19英寸、后20英寸鴛鴦輪轂，搭配星標米其林PS4S輪胎，一切設計都是為了更好的駕駛體驗。

車尾的寬體看起來更加明顯，四出排氣搭配碳纖維的尾翼和后擴散器，讓后車也能清楚地知道這是一個狠角色。

值得一提的是，中期改款M3的尾標變為了銀色勾邊的樣式，立體感油然而生。

二、內飾

內飾方面，M3在中期改款后更換了全新的平底M方向盤，搭配M碳纖維換擋撥片和飾條，看起來運動感十足，撥片的手感也是極佳。檔把依舊保留了Bimmer們最心心念念的“雞腿”，和駕駛相關的大部分功能也在其周圍保留了實體按鍵，整體非常好用、順手。

此臺試駕車并未選裝M碳纖維桶椅，但是在選裝座椅通風后，標配的這張運動座椅幾乎無可挑剔，四項的腰部支撐和側腰夾緊功能讓這張標配的椅子在山路上可以很好地把前排乘客包裹住，而軟糯適中的座椅填充，又讓我在日常通勤中毫無壓力。

整體內飾選裝了亞斯瑪瑞納藍的Merino真皮，觀感和觸感讓人眼前一亮，而且很舒服。如果選裝了全真皮拓展內飾，那么整體內飾的質感還會更上一層樓。

對于一臺性能車來說，后排空間往往會被“原諒”，但M3卻毫不妥協地保留了極大的舒適度，整體座椅的乘坐感受和普通版G20 3系并無差異，只有腿部空間會略小一些，因為前排運動座椅的靠背要比普通3系的更厚。只是不提供中央扶手和杯架讓我有些無法理解。

在配置方面，M3很貼心地為后排乘客提供了獨立的空調分區調節和Type-C充電接口。除此以外，后排座椅也支持4/2/4比例的放倒，后備箱也帶有電尾門，在日常使用層面完全無需擔心。

三、駕駛

駕駛才是寶馬M3的重頭戲，在城區駕駛，M3完全可以用“扎實緊繃”來形容，在一切都放到舒適模式的情況下，整臺車開起來沒有太大壓力。在我看來，M3在日常只是一個馬力更強、底盤更硬的寶馬3系標軸版而已。甚至不點頭的剎車腳感和更可控、有力的油門，讓我覺得這臺車要比普通的寶馬3系在城區駕駛更加游刃有余。日常在城區駕駛這臺寶馬M3通勤，我覺得毫無壓力。最大的缺點就是當進入商場后，過每一個減速帶時，后排的乘客都有可能隨時“起飛”。

寶馬M3的發動機、變速箱、轉向系統、懸掛、剎車和四驅系統均可進行獨立的調節。M xDrive四驅系統的防滑也有10段可調，這極大地增強了這臺車的駕駛樂趣，無論是菜鳥，還是專業玩家，都能把這臺M3開得又快又穩，既可以精準劈彎，也可以放肆甩尾。

在來到一條交通狀況允許的路上，將所有的駕駛選項都調為Sport Plus模式之后，這臺M3的野性就被真正地釋放了出來。哦對，在這個時候一定要將DSC調至MDM模式，這樣四驅可以進入運動模式：4WD Sport，在這個模式下，DSC不會過分干預駕駛，同時整個四驅系統也會更加偏向后驅的動力輸出。

此刻，我們可以盡情釋放S58帶來的530匹馬力，650牛米。所有的動力仿佛卡在油門后面一般，腳上的輕微動作，車輛都會做出迅速的響應，總有一種“洪荒之力”的感受。而轉向將會變得極其精準，指哪打哪，那種寶馬純粹的駕駛樂趣會被放到最大化。

變速箱也會一直頂著紅線升檔，每一次入彎前的減速，變速箱都會非常積極地進行降檔補油，并放出美妙的回火，以確保在出彎的時候提供最大的功率。盡管排氣聲浪不如F80車型的“劈里啪啦”，但整體的聲線還是很渾厚，且有標志性的。

整個四驅系統和星標米其林PS4S輪胎會把車牢牢地“扒”在地上，哪怕出彎的時候給大腳油門，或者遇到了濕滑路面，抑或是想干一些“愚蠢”的事情。將車尾滑出，四驅和整個DSC系統都會將整臺車迅速拉回行駛軌跡內，保證最大的穩定性。同時，懸掛在運動模式下對各方面的支撐都非常到位，整臺車幾乎沒有任何的側傾，剎車的腳感也特別的夯實，每一腳都信心十足，馬上就能把車速大幅地降下來。

在山路上跑起來行云流水，只要駕駛員有一定的駕駛功底，那種“人車合一”的感受特別到位。心動、身動、車動，整臺車非常聽話，有時候我甚至感覺它能預判我的預判。這種非常好的駕駛節奏，純燃油車帶來的性能感受，在如今這個時代，真的非常難得。

而當把DSC調至OFF，四驅系統調至2WD后，這臺M3就化身為了一臺漂移利器，10段可調的DSC輔助，可以讓駕駛員輕松地完成各種角度的漂移，車尾在此模式下會變得極其靈動，差速器也會很及時地進行鎖止，以讓車尾能更快、更順的進行滑動。配合上M漂移教練功能，我想“小白”也能輕松練習成為大神。

總結：

寶馬M3作為一臺家喻戶曉的性能車型，一直都是同級別的標桿，無與倫比的操控感受，均衡的家用屬性，特立獨行的外觀，都讓它成為了當之無愧的Ultimate “Daily” Driving Machine。而這一代車型因為有了更舒適的變速箱，更大的空間和更穩健的四驅系統，也讓它成為了無數Bimmer心目中的Dream Car。更高階的CS車型則持續打破著一個又一個的紀錄，每一代M3都在捍衛寶馬品牌駕駛的基因傳承和續寫著這個傳奇車型的篇章。