2023年11月，上汽乘用車MG Cyberster發(fā)布，這是中國首款敞篷電跑，也是全球唯一軟頂敞篷加剪刀門設(shè)計(jì)組合的跑車。遺憾的是，它卻因箭頭狀車尾燈被網(wǎng)友吐槽像灑水車、工程車。
“當(dāng)時(shí)那種感覺很難受，”回想遭遇網(wǎng)暴的情景，邵景峰依然歷歷在目，“我記得發(fā)布會(huì)當(dāng)天晚上，就有幾十萬負(fù)面評(píng)價(jià)。”這些評(píng)價(jià)中，有的說箭頭尾燈設(shè)計(jì)過于夸張，有的說過于敷衍，有些則說與整車優(yōu)雅線條不匹配、破壞了傳統(tǒng)跑車尾部的緊湊感。
作為上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院總設(shè)計(jì)師兼上汽英國技術(shù)中心總經(jīng)理，邵景峰帶隊(duì)操刀了這款車型的原創(chuàng)設(shè)計(jì)。時(shí)至今日，他依舊盡量對(duì)“灑水車”“工程車”字眼避而不談。“在中國很多事情不能夠提醒，不提醒還好，一經(jīng)提醒后廣泛傳播，會(huì)產(chǎn)生巨大的負(fù)面作用。”
被熱議的尾燈，官方名為赤翼立體貫穿式尾燈，官方解釋其靈感來源于品牌經(jīng)典車型MGB的肩線造型，融合了現(xiàn)代高能浪漫主義美學(xué)理念。
MG Cyberster的獨(dú)特，吸引來了享譽(yù)全球的前布加迪威龍?jiān)O(shè)計(jì)師約瑟夫·卡班（Joseph Kaban）博士加盟，卻難獲中國鍵盤俠的好感。邵景峰說：“情勢幾近瘋狂，甚至還有人身攻擊的內(nèi)容，讓設(shè)計(jì)師很苦惱。”
2024年，理想MEGA也遭遇過類似情況，《設(shè)計(jì)》雜志報(bào)道，3月1日至11日，關(guān)于該事件的發(fā)文總量達(dá)到2.55萬，影響力值高達(dá)5.45億。
當(dāng)下，網(wǎng)友給出的“第一個(gè)標(biāo)簽”已經(jīng)能迅速帶偏車企營銷節(jié)奏，“在幾天內(nèi)影響銷量”。邵景峰稱之為玄學(xué)，跳出當(dāng)下科學(xué)設(shè)計(jì)方法的層層布控：前端調(diào)研、九進(jìn)三、油模調(diào)研等覆蓋不到，大數(shù)據(jù)與AI仿真等也預(yù)想不來。
不過令人驚訝的是，在前不久上汽名爵MG4新款發(fā)布會(huì)上，箭頭造型竟然以“代表勝利”的姿態(tài)回歸。它呈現(xiàn)45度上揚(yáng)，與MG4尾部相當(dāng)協(xié)調(diào)。
“還是要堅(jiān)持。現(xiàn)在國內(nèi)總是很快某一個(gè)設(shè)計(jì)泛濫成災(zāi)，滿大街都是。”他直言這是內(nèi)卷狀態(tài)下“設(shè)計(jì)對(duì)商業(yè)的妥協(xié)”的表現(xiàn)。
中國老資格的汽車集團(tuán)上汽集團(tuán)迄今為止已經(jīng)完整經(jīng)歷了“在中國思考中國”“在中國思考世界”再到“在世界思考中國”的三大階段，可以說“要實(shí)力有實(shí)力、要經(jīng)歷有經(jīng)歷”。即便如此，它也沒有脫離追求原創(chuàng)設(shè)計(jì)帶來的窘境。
“我們要短期成功，還是長期成功？”2025年8月5日晚，杭州，全新MG4預(yù)售發(fā)布會(huì)后的媒體溝通會(huì)上，邵景峰停頓一會(huì)兒后自問自答，“真正的未來，所有成功設(shè)計(jì)，最終還是要回到主旋律——尋找自己的脈絡(luò)。”
風(fēng)雨歸來仍少年
關(guān)于MG Cyberster的箭頭燈，邵景峰表示，當(dāng)時(shí)應(yīng)該向偉大的設(shè)計(jì)去闡釋和演繹，但錯(cuò)過了最佳窗口期。
他認(rèn)為，在設(shè)計(jì)角度它確實(shí)可以說是驚天地泣鬼神，“因?yàn)樗钪苯樱歉踩⑾⑾嚓P(guān)的。而且確確實(shí)實(shí)來自于英國米字旗的一個(gè)符號(hào)演繹。”
其實(shí)，MG完全可以有引領(lǐng)的底氣，《大英百科全書》曾用它來定義跑車，它也曾是英國女王、歌手貓王等知名人物的御用座駕。
2007 年，上汽集團(tuán)將其收歸麾下后，它已連續(xù)五年蟬聯(lián)中國單一品牌海外銷量冠軍，遠(yuǎn)銷 100 多個(gè)國家和地區(qū)。今年前7個(gè)月其在歐洲國家終端交付量高達(dá)15萬輛，“中國每出口歐洲10輛車，就有7輛是MG”。
但中外差異，不容小覷。2024年的一個(gè)論壇上，邵景峰就提到，“英國人認(rèn)為的英倫風(fēng)，與中國消費(fèi)者認(rèn)知的英倫風(fēng)差異巨大”。
他說：“英國人認(rèn)為自己時(shí)尚、前衛(wèi)、激情，渴望改變，充滿激情和個(gè)人化的張揚(yáng)。而我們眼中的英倫，則是一些沉穩(wěn)、經(jīng)典的老錢風(fēng)品牌。因此，最早的三款MG車型投放到中國市場上，會(huì)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品定位、市場認(rèn)知、設(shè)計(jì)感受都是變形的。”
“海外追捧運(yùn)動(dòng)，中國只喜歡運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。”這是一句常被他掛在口頭上的趣談，“歐洲消費(fèi)者喜愛在賽場上參加F1，而我們則拿到高價(jià)門票在超級(jí)VIP包間里端著酒杯、看電視。”
中央美術(shù)學(xué)院教授、設(shè)計(jì)學(xué)院研究生部主任王選政認(rèn)為，箭頭燈事件一方面反映了“中國文化語境博大精深”，提醒國際化品牌與本土文化適配的重要性，另一方面也反映出當(dāng)下競爭的不健康性。
“輿情分析發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)批量出現(xiàn)的攻擊性評(píng)論，大多來自于新注冊(cè)賬號(hào)，這些賬號(hào)的IP地址、行文風(fēng)格都有規(guī)律可循。”邵景峰覺得，汽車圈的營銷與輿論亂象，讓MG難上加難。
經(jīng)歷過網(wǎng)暴，他和團(tuán)隊(duì)學(xué)會(huì)了謹(jǐn)小慎微。在發(fā)布會(huì)前，設(shè)計(jì)大師卡班甚至PPT每一幀都要和邵景峰確認(rèn)，最終將原來示意選用的新生哭聲改為笑聲，因?yàn)?ldquo;中國人家里辦喜事，有人哭是不合適的”。
上一代硬朗風(fēng)MG4在歐洲拿到銷冠，卻在國內(nèi)表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，名爵團(tuán)隊(duì)決心改變。“設(shè)計(jì)還是要服務(wù)于商業(yè)，海外市場偏好風(fēng)馳電掣的硬朗造型，國內(nèi)市場卻呈現(xiàn)出女性決策者占比逐漸升高的特征，更偏好柔和線條與實(shí)用細(xì)節(jié)。”
因此，雖然保留了箭頭燈的小小執(zhí)念，上汽設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還是讓這款車型造型收斂不少。
“中國年輕人缺乏折騰精神，但偉大的發(fā)明都在車庫里出現(xiàn)，蘋果、微軟、MG 都是如此。”邵景峰說，“而駕駛兩廂車可以激發(fā)一些年輕人的血性和勇氣，激發(fā)年輕人的創(chuàng)造力和激情。”
他最初希望全新MG4能提供一個(gè)裸車版本，甚至連鋁合金輪轂都沒有，只配備鋼圈。購車者可以自行更換，然后廠家提供各種原廠套裝來激發(fā)大家的設(shè)計(jì)靈感。
他認(rèn)為，用戶參與改裝與個(gè)性化，就是以原創(chuàng)對(duì)抗行業(yè)同質(zhì)化的最好方式。這次全新MG4預(yù)售發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，MG也確實(shí)展示了致敬《羅馬假日》美學(xué)的復(fù)古款、融入宮崎駿風(fēng)格的動(dòng)漫聯(lián)名款等多款改裝車型。
“我們希望消費(fèi)者買了MG4，就盡情折騰它、改造它，把想法實(shí)現(xiàn)出來。MG來自于當(dāng)年的手工界精神，來自于車庫，來自于創(chuàng)造力，這種不按主流想法做的基因，一定要傳承下去。”
他說：“有的人可以非常大張旗鼓地銷售那種有問題的東西，我們做原創(chuàng)設(shè)計(jì)更要堅(jiān)持。如果不堅(jiān)持，對(duì)不起‘中國第二代職業(yè)設(shè)計(jì)師’的稱號(hào)。”
大圣戴上緊箍咒
“設(shè)計(jì)是充滿想象力的，就像生物進(jìn)化。”Car Styling 中國負(fù)責(zé)人王洪浩曾在第十七屆軒轅汽車藍(lán)皮書論壇上說，“它甚至比驅(qū)動(dòng)技術(shù)、智能技術(shù)更重要，技術(shù)方案會(huì)在未來逐漸走向相似，但設(shè)計(jì)卻依舊有無窮變化。”
可“設(shè)計(jì)” 不同于“藝術(shù)”，后者只需要反映藝術(shù)家的自我精神世界，而前者必須為現(xiàn)實(shí)服務(wù)。“設(shè)計(jì)師不是梵高，不能等死后作品才被認(rèn)可，而是要在企業(yè)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。畢竟一款車型需十幾億投資，其成敗直接影響企業(yè)未來四五年的發(fā)展。”
汽車設(shè)計(jì)師必須心懷理想，但著眼現(xiàn)實(shí)。一款好的設(shè)計(jì)，必須在技術(shù)、工程、工藝、美學(xué)與需求之間尋求平衡，需要時(shí)間來造佳釀。
另一方面，大眾審美也非“定數(shù)”，而是一個(gè)共創(chuàng)、演進(jìn)的過程。曾經(jīng)奧迪的大嘴、寶馬的豬鼻都遭遇過嚴(yán)重批評(píng)，雷克薩斯的銳利風(fēng)、豐田阿爾法的怪誕感也被調(diào)侃“嚇哭小孩”。但隨著時(shí)間推移，這些設(shè)計(jì)都成為經(jīng)典。
“用戶甚至?xí)鞒瞿孓D(zhuǎn)性的選擇。”王洪浩分享了他的一段用戶調(diào)研經(jīng)歷，“大概2024年12月的時(shí)候，90%的消費(fèi)者不喜歡螢火蟲的外形，但到6月，喜歡它的消費(fèi)者已經(jīng)多過了寶馬MINI”。
這也符合新技術(shù)和理念的采納生命周期理論：新事物都需要經(jīng)過技術(shù)愛好者、有遠(yuǎn)見者、早期大眾、后期大眾、落后者的逐層接受；尤其在遠(yuǎn)見者和早期大眾接受之間尤其需要定力，這一被稱為“死亡之谷”的階段，埋葬了不少好想法。
因此，設(shè)計(jì)是需要空間來呼吸的，但當(dāng)下內(nèi)卷的環(huán)境卻不懂仁慈。
高盛一份報(bào)告指出，2025年上半年，我國汽車行業(yè)有55次降價(jià)，平均降幅8%。此外，經(jīng)銷商折扣也在繼續(xù)擴(kuò)大，較年初傳統(tǒng)燃油車、新能源汽車分別擴(kuò)大2.4%、0.9%。
慘烈的競爭讓企業(yè)疲于應(yīng)對(duì)，更讓中國原創(chuàng)設(shè)計(jì)疊加多重挑戰(zhàn)：層層加碼的銷量重壓、日漸惡化的輿論生態(tài)，就連設(shè)計(jì)時(shí)間也面臨縮減。部分廠商已經(jīng)將汽車SOP時(shí)間，從原來的3～4年壓縮到甚至不到12個(gè)月。
“現(xiàn)在市場上存在一種短期的商業(yè)行為，大家都非常擔(dān)心從懸崖邊掉下去，所以都會(huì)急功近利，什么東西看似賣得好，看排行榜就趕緊跟風(fēng)。”北京艾斯泰克科技有限公司CEO、卡爾曼品牌聯(lián)合創(chuàng)始人陳群一提到。
實(shí)際上，并非車企不重視設(shè)計(jì)，或沒有表達(dá)欲。推動(dòng)他們急迫表達(dá)的，有國產(chǎn)汽車產(chǎn)量登頂全球的自豪感、新能源車滲透率逐年提升的緊迫感，也有受夠了模仿跟隨的掙脫欲，更有從慘烈內(nèi)卷中逃離的強(qiáng)烈愿望。
可以說，中國汽車工業(yè)正處在新舊時(shí)代交割的亂世。更具體些，像隋唐交界：隋成功地終結(jié)了五胡亂華、南北朝時(shí)的混亂，但又在新時(shí)代議題挑戰(zhàn)下破滅，看到希望的每股新舊勢力都在奮力搶殺，期待成為構(gòu)建下個(gè)盛世的王者。
可惜暫時(shí)新勢力們雖勢頭猛，卻限于經(jīng)驗(yàn)與產(chǎn)能等因素根基未穩(wěn)；根正苗紅的國產(chǎn)汽車集團(tuán)卻因大象轉(zhuǎn)身，往往在多線突進(jìn)中輸贏各半。
這導(dǎo)致一個(gè)讓人哭笑不得的事實(shí)：設(shè)計(jì)往往成為背鍋俠——“車輛賣得好，沒設(shè)計(jì)什么事，但買得不好，都是設(shè)計(jì)的問題。”
歷史上確實(shí)有因設(shè)計(jì)差點(diǎn)讓企業(yè)倒閉的，比如1934年的克萊斯勒Airflow；也有因好設(shè)計(jì)讓一款車型數(shù)十年不倒的，比如甲殼蟲、寶馬MINI。可歸根結(jié)底，如果車企真的認(rèn)為設(shè)計(jì)關(guān)系生死存亡，應(yīng)給予設(shè)計(jì)師們更多主導(dǎo)權(quán)與話語權(quán)。
“設(shè)計(jì)其實(shí)是最接近消費(fèi)者的。無論是從消費(fèi)者選車決策的前后順序，還是在前期設(shè)計(jì)師不厭其煩地進(jìn)行消費(fèi)者調(diào)研與溝通。他們的聲音，反映了消費(fèi)者的想法。”王選政對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說。
他認(rèn)為，中國汽車已經(jīng)到了躍升的階段，現(xiàn)在需要品牌與設(shè)計(jì)統(tǒng)一，由設(shè)計(jì)引領(lǐng)品牌。“做得好的海外品牌，設(shè)計(jì)師在組織架構(gòu)中都是一級(jí)職權(quán)，但遺憾的是，國內(nèi)我們的設(shè)計(jì)師還往往屬于第二級(jí)”。
當(dāng)然，那些車企決策人本就具備設(shè)計(jì)思維、用戶思維，或者設(shè)計(jì)師話語權(quán)高的品牌，如蔚來、icar、小鵬，確實(shí)打造出了設(shè)計(jì)驚艷的爆品。
中國原創(chuàng)取經(jīng)路
戴上緊箍咒，大圣需歷九九八十一難。中國汽車設(shè)計(jì)也是這樣步步走來，經(jīng)歷過摸黑探索、學(xué)習(xí)榜樣、出海競爭、姿態(tài)躍升的幾大階段，每一步都有傳奇與教訓(xùn)。
1950年代和1960年代，中國老一代汽車設(shè)計(jì)師代表程正、賈延良就用智慧讓中國汽車呈現(xiàn)過獨(dú)特的美感。由賈延良設(shè)計(jì)的CA770在線條上借鑒了明代家具、儀表盤上有天安門標(biāo)志，作為當(dāng)時(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)人、外國元首及貴賓的專屬座駕，這一車型獲得一致好評(píng)。
但彼時(shí)多數(shù)國產(chǎn)車仍以逆向研發(fā)為主，“套殼”現(xiàn)象普遍。不過，這種原創(chuàng)稀缺，也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的必經(jīng)階段。正如福特 T 型車時(shí)代，市場也以一致化的黑色視覺為主，這是“功能實(shí)現(xiàn)為主”時(shí)期提升效率的好方法。
合資浪潮開啟后，中國汽車設(shè)計(jì)師如饑似渴地學(xué)習(xí)海外系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法論，這批人才日后也成為中國汽車原創(chuàng)設(shè)計(jì)的中流砥柱。
如今，中國車企已開啟設(shè)計(jì)中心全球布局。除上汽的全球化設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)外，廣汽米蘭前瞻設(shè)計(jì)中心、吉利瑞典哥德堡研發(fā)中心相繼落地，構(gòu)建起國際化研發(fā)實(shí)力。
原創(chuàng)成果也不斷涌現(xiàn)，如銀河E8、飛凡F7、蔚來 ET9 等。汽車設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)也隨著新技術(shù)演化出新特征，比如小鵬P7在車外有四組小藍(lán)燈，專門為在智駕模式下提示四周的車輛與行人。海外伙伴也紛紛前來合作，Stellantis找到零跑、大眾找到小鵬。
不過，海外設(shè)計(jì)影響與車型同質(zhì)化傾向，仍廣泛存在。由特斯拉引領(lǐng)的“溜背造型”占據(jù)52%的轎車份額。有企業(yè)將特斯拉Model 3與保時(shí)捷Taycan糅合，有車型被喊為“某某邁巴赫”“某某保時(shí)捷”“某某庫里南”，甚至有品牌在做宣發(fā)時(shí)，以自家車型與海外車型放到一起，暗示神似。
“現(xiàn)在的中國設(shè)計(jì)不能充分體現(xiàn)中國文化特色”，中國第一代設(shè)計(jì)師賈延良認(rèn)為，“中國是一個(gè)歷史悠久的文化古國，不是說簡單抄襲一下就變成了自己的東西，它需要我們?cè)谠煨驮O(shè)計(jì)上，利用歷史的精髓，充分吸收自己民族根上的營養(yǎng)，結(jié)合各種文化的內(nèi)涵，提高自身的修養(yǎng)。”
王選政進(jìn)一步認(rèn)為，向內(nèi)審視傳統(tǒng)與向外借鑒經(jīng)典，并不矛盾，或者說用中國審美統(tǒng)一全球市場完全是可行的。“比如黑神話悟空，達(dá)到了世界級(jí)的3A標(biāo)準(zhǔn)，用中國故事征服了全球。”
“向中國文化汲取營養(yǎng)，也并非直接用符號(hào)化的中國元素。是有了深刻積淀后的神似。而非形似”，他進(jìn)一步比喻，“就像會(huì)寫字和會(huì)寫書法是兩個(gè)概念，后者是汲取深厚文化修養(yǎng)的。”
北京艾斯泰克科技有限公司CEO、卡爾曼品牌聯(lián)合創(chuàng)始人陳群一則提到兩款車型，特斯拉Cybertruck和賈躍亭的FF91。他評(píng)價(jià)前者是一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的成功，而后者“雖然在商業(yè)上目前沒有取得很大的成功，但是它擔(dān)得起一個(gè)全新物種的定義，它打開了一扇門”。這款處于輿論旋渦中的老車型，也確實(shí)總被媒體評(píng)價(jià)為“放在現(xiàn)在也不算落伍”“越老越有味道”。
這讓人不禁思考，難道真的只有“敢于放火箭的人”和“騙子”，才敢大膽原創(chuàng)嗎？
王選政認(rèn)為，Cyberster的成功與技術(shù)重構(gòu)思想相關(guān)，在去中心化趨勢下，新審美正如火山般噴發(fā)。“這是一個(gè)打破舊審美標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)代，Z世代有自己的獨(dú)特?cái)⑹?rdquo;，“甚至可能家族化設(shè)計(jì)語言都將不在，它是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代信息稀缺導(dǎo)致的，現(xiàn)在趨勢已經(jīng)不允許了。”
“如果能夠做到把設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和用戶之間的轉(zhuǎn)化壁壘徹底打破的話，也許就不存在同質(zhì)化這個(gè)問題了。相當(dāng)于通過用戶的想法實(shí)現(xiàn)彈性定制。”
沒有造出類似的車型并不代表落后。對(duì)于Cybertruck，邵景峰認(rèn)為，打破原有體系創(chuàng)造一個(gè)新東西，確實(shí)符合顛覆性創(chuàng)新的基本路徑，但我們的文化基因不同，這一車型很遺憾很難在中國誕生。
他說：“在中國如此內(nèi)卷的社會(huì)里，新鮮事物普及很快，但Cybertruck已經(jīng)誕生好久卻沒人跟風(fēng)，這也是基于中國人的審美取向，骨子里不接受。”
不過，邵景峰還是強(qiáng)調(diào)：“結(jié)合我們自身產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢、消費(fèi)人群的龐大等，有機(jī)會(huì)形成自己獨(dú)特的內(nèi)容。這場智電革命的產(chǎn)業(yè)變革，給我們自己的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)風(fēng)格、設(shè)計(jì)思考帶來了空前機(jī)遇。”
“這是一個(gè)大浪淘沙的痛苦時(shí)代，但有可能也是英雄輩出的時(shí)代。”他最后對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說。