大家都知道，理想汽車是國內的造車新勢力中最早實現財務盈利的車企，也是第一個將均價30萬元的車型賣上月銷量5萬輛的造車新勢力品牌，可以說在過去很長一段時間里，理想汽車都是國內造車新勢力中的勵志典范，當然這還包括理想汽車硬生生將增程式電動技術從“落后技術”給干成了主流技術……

不過隨著增程式電動技術的主流化，國內汽車市場涌現出了非常多的增程式電動新車，理想增程式電動車的銷量也就不可避免的受到了影響。因為很明顯的是，可能真正能完勝理想增程式電動車的產品不多，但是架不住這么多車型問世，這款“拉一點”，那款“分一塊”，這對理想增程式電動車的銷量表現影響還是很大的。所以理想的產品利潤也在不斷增加購買權益的情況下被攤薄了，而這，直接影響了理想的財務數據。

日前，理想汽車公布了三季度財務數據，其中三季度營收為274億元，同比減少36.2%，環比減少9.5%，但即使如此，這個營收水平，在造車新勢力品牌中，依然是頭部水平。不過第三季度，理想汽車罕見地出現了凈利潤虧損，虧損額度達到了6.24億元，這是理想汽車自宣布盈利以來，第一次出現了虧損，別人都忙著扭虧為盈，理想已經實現了從盈轉虧了，在這種財務數據下，以及理想汽車三季度9.3萬輛的交付數量，讓很多人對理想汽車產生了擔憂。

但是在財報中沒有提及的是，之前理想MEGA的那次起火事件，理想汽車立即發起了對相關批次車輛的召回，對電池相關件進行更換，沒有推脫、沒有狡辯，就是干，這一點讓很多車主看到了理想的擔當！當時預估這次召回將給理想汽車帶來至少11億元的財務支出，而且理想沒有搞“細水長流”那一套，直接采取了一次性計提的方式，也就是將11億元的準備支出，直接劃到了虧損范圍，所以三季度的虧損額度就達到了6.24億元。

如果不一次性計提11億元，那么至少第三季度的凈利潤數據，應該還是盈利水平，但是這似乎不符合理想汽車的價值觀，不過這也不是什么問題，一次性計提之后，四季度理想汽車大概率又能重回盈利了。

而且很多理想車主也發現了，盡管理想汽車的銷量相比于去年同期出現了下降，但是幾乎每天都能收到理想超充啟用的消息，也就是說，盡管理想汽車的銷量下滑，營收減少，但是在超充這一塊的建設上，理想依然沒有停止，其實這就是在為未來下一步大棋。

大家都知道，之前理想上市了兩款純電SUV和，算上之前的MEGA，理想現在有三款純電車型，而這三款車型，都是支持理想5C超充，可以實現充電10分鐘，補能1000公里的水平。理想超充的整體表現，在目前國內市場，應該屬于最強之一，而且布局也是相當到位，這為理想汽車持續推出純電車型，提供了更好的基礎設施保障。

而且隨著寧德時代、欣旺達等電池供應商在增混電池領域的發力，明年理想L系列增程式電動車大概率也將迎來換代，其中一個比較大的趨勢就是，換裝更大的電池，讓純電續航里程突破400km，同時支持5C超充。實際上很多廠商已經在規劃這樣的產品了，但是理想的優勢就在于，就算是增程車型，也有機會在5C超充上“大發神威”，也就是跑長途、跑高速的時候，理想的5C、4C超充樁，可以為理想新的增程式電動車提供堪比800V高壓純電車型的充電功率，這就是理想的優勢。

所以理想在短期內出現了一些財務數據上的波動，可能會影響人們對這個品牌的看好程度，但是從行為方式和品牌韌性的角度來講，我們認為理想汽車依然具備持續發力的能力，尤其是對產品持續領先的定義能力和超充體系的建設，都將在未來一段時間給市場和投資者以驚喜。