中國電動汽車制造商比亞迪計劃在土耳其生產Seal U車型。據悉，今年前9個月，該款車型是歐洲最暢銷的插電式混合動力汽車。此舉將進一步對大眾汽車集團等歐洲競爭對手施壓。

圖片來源：比亞迪

11月5日，比亞迪執行副總裁李柯（Stella Li）在中國鄭州測試場舉辦的活動中向歐洲媒體透露，比亞迪Seal U DM-i將成為比亞迪土耳其新工廠投產的首款車型。該工廠預計將于2026年底正式投產。

今年前9個月，Seal U是比亞迪在歐洲市場最暢銷的車型，注冊量達55,504輛；其中，9月Seal U DM-i在歐洲的注冊量大幅增長，推動該款車型成為歐洲前9個月插電式混合動力汽車總銷量冠軍——此前一直領跑插電式混合動力市場的大眾途觀（Tiguan），在8月前始終占據該細分市場銷量榜首。

李柯表示，比亞迪還在考慮在土耳其生產Atto 3的DM-i版本。目前，Atto 3在歐洲僅提供純電動版本；今年前9個月，該款車型以10,676輛的注冊量，位列歐洲純電動緊湊型榜第八位。

DM-i全稱為“Dual Mode Intelligent”（雙模式智能混動系統），是比亞迪對其插電式混合動力系統的專屬命名。該系統以電力驅動為核心，旨在提升能效并提供更平順的駕乘體驗。

報道稱，比亞迪將投資10億美元，在土耳其西部伊茲密爾（Izmir）東北方向40公里處的馬尼薩（Manisa）的未開發地區新建一座新工廠。據悉，該工廠年將達到15萬輛，且將配套建設研發中心。

在土耳其生產Seal U DM-i，可使比亞迪規避歐盟對中國產插電式混合動力汽車征收的10%關稅（該稅率為歐盟對進口商品的標準關稅）。而土耳其出口至歐盟的汽車產品無需繳納關稅。

此前，歐盟已在現有10%關稅基礎上，額外對比亞迪中國產純電動汽車加征17%關稅。自2024年11月起，中國產純電動版Seal U進入歐盟市場時，需繳納的綜合關稅已達27%。在那之后，比亞迪在歐洲市場的策略重心開始轉向插電式混合動力汽車。

今年前9個月，DM-i（插電式混合動力）版占Seal U在歐洲總銷量的90%，銷量為50,141輛（另外，純電動版Seal U在歐洲的銷量為5,360輛）；而去年同期，Seal U在歐洲市場的銷量結構恰好相反——純電動版占比85%，當時插電式混合動力版銷量僅1,000輛，純電動版銷量為5,360輛。

目前，多數在歐洲市場布局的中國車企，都出現了類似“從純電動車向插電式混合動力車轉型”的策略調整。Dataforce的數據顯示，今年9月份，中國車企在歐洲插電式混合動力車市場的份額已達20%，在歐洲純電動汽車市場的份額為13%；而去年同期，中國車企在歐洲純電動車市場的份額僅為8.5%，在歐洲插電式混合動力車市場的份額則僅為1.5%。

土耳其工廠將是比亞迪為歐洲市場配套的第二座汽車生產基地。此外，李柯在近期鄭州媒體參觀活動中證實，比亞迪位于匈牙利的歐洲首座制造工廠，其設備計劃于今年年底前完成安裝；明年第一季度將啟動試生產，明年第二季度正式進入量產階段。

比亞迪匈牙利工廠位于該國南部城市塞格德（Szeged），初期年產能為15萬輛，最終將逐步提升至30萬輛的最大年產能。

據悉，比亞迪Dolphin Surf已于今年5月份在歐洲上市，截至今年9月份，該款車型以8,064輛的注冊量位列歐洲純電動小型車銷量榜第五位。今年前9個月，在歐洲純電動小型車市場中，雷諾5以50,519輛的注冊量領跑，緊隨其后的是雪鐵龍C3（29,077輛）和標致208（14,138輛）。Dataforce的數據還顯示，今年9月份，該細分市場中，比亞迪Dolphin Surf以2,597輛的銷量排名第二，僅次于雷諾5（6,665輛）。

另外，值得一提的是，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛透露，比亞迪預計，其2025年中國以外市場的交付量將達到80萬輛至100萬輛，而同期其全球總銷量將達到460萬輛。李云飛說道：“我們預計比亞迪今年海外銷量占比將突破20%。未來幾年，海外交付量將為比亞迪作出更大貢獻。”

李云飛指出，比亞迪自有汽車運輸船隊為其出口激增提供了支撐。目前比亞迪已擁有8艘大型運輸船，其中最大的船只可裝載9,200輛汽車。這些船只往返于連接中國與歐洲和東南亞等主要海外市場的遠洋航線。同時，李云飛表示，比亞迪計劃將所有在中國研發的車型推向國際市場，進一步擴充面向海外市場的車型陣容。

今年9月份，李柯在2025年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY 2025）期間透露，該公司計劃在2026年將其在歐洲的展廳數量翻倍至2,000家，并致力于為其歐洲生產業務打造完整的本土供應鏈。