都說今年廣州車展透著股寒意，但這次參展的合資車企，不再被牽著鼻子走，而是活出了自己的節奏。
2025廣州車展，汽勢Auto-First發現幾個明顯的變化：合資車企不再死跟自主品牌死磕PPT了，也不盲目跟著新勢力在新能源賽道上“卷速度”了。取而代之的是，他們找回了久違的“松弛感”，又開始請代言人這套傳統玩法，把營銷的核心慢慢轉回到用戶需求上……
最直觀的就是這些傳統豪華品牌，完全沒有了前些年“急著證明自己”的緊繃感。
像奔馳帶來了AMG GT XX概念車的中國首秀。“無論油電，都很奔馳”，段建軍更是坦言，“140歲的奔馳正迎來最有底氣的年紀”。與之惺惺相惜的寶馬也一樣，在東山湖辦MINI設計沙龍，展臺發布會由產品經理當主角，為觀眾介紹新世代黑科技。美式豪華凱迪拉克，更是借著即將登陸F1賽事，把發布會辦成了一場“賽道派對”。
同樣是在這屆廣州車展，傳統營銷玩法正在逐漸回歸。
起亞新獅鉑拓界首發亮相時，網壇一姐李娜驚喜登場，以代言人身份為新車站臺，這不僅符合起亞全球體育贊助商的身份，更能提升觀眾的關注度。別克的至境世家首發同樣請來了契合產品調性的香港演員蔡少芬，發布會沒有鋪天蓋地的技術宣講，而是通過代言人傳遞產品理念。還有大眾與即將上映的迪士尼大電影《瘋狂動物城2》的合作聯名……這種熟悉的營銷套路，反而讓消費者覺得親切，比起冷冰冰的PPT更能拉近距離。
當然，在用戶最關心的智能化領域，合資車企也已經找到了破局思路，不再閉門造車，而是主動牽手華為這樣的本土科技巨頭。
今年廣州車展東風的展臺終于不再空曠，全球首款鴻蒙燃油車——·鴻蒙座艙版的問世讓整個展臺“人滿為患”。新車配備HarmonySpace 5系統，48個原生應用+跨設備流轉功能，把燃油車的智能體驗拉到新高度，12.99萬元的起售價更是誠意滿滿。另一邊的廣汽則更加徹底，車展亮相的旗艦純電轎車，堪稱“合資制造+中國智能”融合的標桿之作，其與華為的合作已經實現了從底層架構到用戶體驗的深度協同。
說到底，今年廣州車展上的這些合資車企，終于不再執著于“別人有什么我也要有了”，而是都不約而同地找回了自己的優勢。
正如中國貿促會汽車行業分會會長王俠在車展期間所言，“汽車產業的競賽要從野蠻生長進入規范有序發展新階段，營銷的本質訴求是價值，增長的本質訴求是盈利。”都說明年的車市會更難，說不定，今年廣州車展上釋放的這些信號，也是這些合資車企明年開始反擊的關鍵所在。