小鵬真是“面面俱到”。

11月5日的小鵬科技日，不再僅僅是一場關于家用車智能化的常規更新，而是吹響了向下一代移動出行服務總攻的號角。

小鵬汽車宣布將在2026年正式推出三款Robotaxi車型，同時將啟動Robotaxi試運營。更引人注目的是其披露的技術路徑：摒棄行業一度奉為圭臬的激光雷達與高精地圖，以高達3000TOPS的澎湃算力，押注純視覺方案，意圖用更“輕”的模式，撬動全球復雜的出行市場。

掙脫“拐杖”，擁抱不確定性

當行業內卷于“激光雷達數量”和“高精地圖鮮度”之時，小鵬Robotaxi選擇了一條看似回歸本質，實則更為激進的純視覺道路。這并非技術上的妥協，而是一場經過深思熟慮的戰略抉擇，其背后蘊含著對成本、規模與泛化能力的深刻洞察。

激光雷達與高精地圖，曾被視為高階自動駕駛的兩大“安全拐杖”。前者提供了精準的3D感知，后者則提供了厘米級的先驗信息。然而，這兩根“拐杖”也成為了規模化商業應用的“枷鎖”。

激光雷達高昂的成本直接拉高了整車造價，不利于Robotaxi車隊的大規模部署；而高精地圖的繪制、更新與維護成本巨大，尤其在全球范圍內，其覆蓋廣度與更新速度永遠無法追上道路的實時變化，這極大地限制了自動駕駛車輛的運營區域。

小鵬的純視覺方案，要求系統必須具備極強的實時感知、認知決策與能力。為此，小鵬拿出了“3000TOPS算力+4顆圖靈AI芯片”的硬件組合，其意義在于為龐大的視覺感知模型提供近乎無限的“算力燃料”，使其能夠瞬間處理海量的圖像信息，完成從物體識別、場景理解到行為預測的一系列復雜計算，從而替代激光雷達的測距功能和高精地圖的定位功能。

選擇純視覺，本質上是選擇完全押注于數據驅動和人工智能。小鵬在過去數年通過旗下車型積累了海量的真實道路駕駛數據，這正是其敢于“扔掉拐杖”的底氣。純視覺方案的核心競爭力在于算法的先進性與數據的閉環能力。車輛在運行中遇到的每一個“Corner Case”（極端案例），都能通過數據回流，反哺和訓練中央AI模型，使其變得越來越“聰明”，形成越用越強的“數據飛輪”效應。

這種路徑一旦跑通，將展現出無與倫比的泛化能力。這為小鵬與高德“共同面向全球提供Robotaxi服務”的藍圖，奠定了堅實的技術基石。它不再需要為每一個新城市繪制昂貴且滯后的高精地圖，實現了真正的“輕裝上陣”與快速復制。

小鵬“智能”標簽的一次升級

技術路徑的選擇決定了產品的形態，而商業模式的構建則決定了企業的未來。

小鵬此次發布會的另一大亮點，在于明確了其Robotaxi的落地姿態：并非單打獨斗，而是攜手生態伙伴，共同打造一個完整的商業閉環。

選擇高德地圖作為生態合作伙伴，是一次優勢互補的精準匹配。小鵬的核心能力在于“造車”和“自動駕駛技術”，而高德的優勢在于“生態入口”和“出行服務”。高德地圖作為地圖導航和聚合打車平臺，擁有龐大的用戶基數和成熟的調度系統。這意味著，小鵬Robotaxi從誕生之初，就擁有了一個現成的、流量巨大的運營平臺。

這種合作模式，讓小鵬可以專注于自己最擅長的車輛制造與自動駕駛算法的迭代，而將復雜的訂單管理、車輛調度、用戶服務和支付結算等運營重擔，部分交由高德這樣的專業平臺處理。這極大地降低了小鵬自身搭建出行網絡的時間和資金成本，能夠使其Robotaxi服務在推出后迅速觸達用戶，實現“車”與“客”的高效連接，快速跑通商業模式。

圖片來源：小鵬汽車微博視頻截圖

最值得一提的是，小鵬汽車最引以為傲的標簽便是“智能”。然而，當前各家車企的L2級輔助駕駛功能正迅速趨同，技術差距在不斷縮小。小鵬要維持并擴大其技術領先優勢，必須向更高階的自動駕駛發起沖擊。

Robotaxi項目，正是其L4技術的終極試驗場。開放道路的復雜工況、海量的Corner Case，是任何模擬測試和封閉場地都無法替代的。通過Robotaxi的常態化運營，小鵬能夠收集到規模最大、維度最豐富的真實世界數據，這些數據將反哺其全棧自研的算法模型。

這不僅能讓其Robotaxi技術更快成熟，更能直接促進其量產車L2、L3級智能駕駛能力的迭代升級。可以說，Robotaxi是小鵬技術護城河的一次“壓力測試”和“強化工程”，是其保持智能駕駛頭部地位的必然選擇。