一邊是小米和問界大肆宣傳保值率“神話”，一面是現(xiàn)實二手車“割肉”難賣現(xiàn)狀，事實真相變得撲朔迷離。

近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了1-7月新能源汽車保值率趨勢數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2025年1至7月，三年車齡的新能源汽車保值率呈現(xiàn)緩慢下滑趨勢。

其中讓人頗感意外的是，在一年保值率排行榜中，小米SU7和問界M9分別以88.7%和80.1%位居前兩位。令人玩味的是，在中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)發(fā)布后不久，第一財經(jīng)做的一篇關(guān)于新能源汽車二手車殘值問題的文章中指出，“小米SU7現(xiàn)在一年多掉價7萬~8萬元很正常”。而中車網(wǎng)在查詢和咨詢了二手車相關(guān)人士后也得到，問界M9車型現(xiàn)在一年齡二手車降價大概在10萬左右。

顯然，保值率80%以上和動輒降價8-10萬元，是存在著明顯的悖論。一邊是小米和問界大肆宣傳保值率“神話”，一面是現(xiàn)實二手車“割肉”難賣現(xiàn)狀，事實真相變得撲朔迷離。

小米：平臺保值，線下“割肉”

“我們平臺上的總體和中國流通協(xié)會發(fā)布的保值率大差不差，（瓜子）平臺上的小米汽車也不少，價格也基本在80%-88%之間，但是據(jù)我所知成交率不高，而且‘偽新車’很多。你可以自己去看看。”瓜子二手車平臺內(nèi)部人士告訴中車網(wǎng)，前幾個月成交量還算可觀，近幾個月以來成交量所有下降。

中車網(wǎng)在打開了瓜子二手車軟件后發(fā)現(xiàn)，靠近前列的都是2025年新車，且行駛里程基本在100公里以內(nèi)，標價也是幾乎為原價便宜5000左右的價格。

而這一現(xiàn)象很難讓人不聯(lián)想到前陣子討論較為火熱的“0公里二手車”。“當然，也不排除是黃牛。”上述人士提醒道。

當中車網(wǎng)提到線下二手車商手里小米SU7需要降價7-8萬元才能賣出時，該人士有著明顯的驚訝。他表示，二手車商手里的車要考慮在收車時的整體情況和壓價，再售出環(huán)節(jié)還需要降價7-8萬元時有點不現(xiàn)實的。“小米SU7現(xiàn)在應該沒有那么難賣，還需要考慮是不是事故車，或者整車的質(zhì)量問題。”

此后，中車網(wǎng)又聯(lián)系了區(qū)域二手車商，他表示，現(xiàn)在不收小米的車。“去年和年初那塊收了車轉(zhuǎn)手確實能掙錢，現(xiàn)在這個車在二手車市場上已經(jīng)‘亂喊價’了，我們就不收了。而且我們這個地區(qū)買小米的還是少，沒有多大市場，風險還大。”

隨后，中車網(wǎng)聯(lián)系了山東區(qū)域的二手車商，其表示他所在的二手車交易市場上，小米SU 7的現(xiàn)車挺多的，尤其是在200公里以內(nèi)的。“這種的基本我們就原價便宜個1-2萬，但是現(xiàn)在交易量也不高。超過一年的就賣不上價了，現(xiàn)在新車更新太快了，熱度就那么幾個月。”該二手車商頗為無奈地表示：“小米還算不錯的，至少還有些熱度。別的新能源車我們收都很謹慎，收過來放兩個月可能都賣不出去，每天都是錢啊?，F(xiàn)在的電車新車價格一個比一個便宜，有的新車比我們收車價還便宜，怎么賣？”

總體下來，小米SU 7的線上平臺價格是較為符合流通協(xié)會發(fā)布的保值率數(shù)據(jù)的，但在實際線下的二手車市場中則是波動較大，由地區(qū)和車型的新舊程度來劃分。小公里數(shù)的偽新車可以在價格上有所保證，但一年齡和大公里數(shù)的較難交易，且交易價格和成功率都頗低。

問界：不同統(tǒng)計口徑保住了保值率

和小米SU 7不同的是，問界M9在官方的高保值率似乎在平臺和線下皆“失效”了。

當中車網(wǎng)問詢瓜子二手車內(nèi)部人士表示，流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示問界M9保值率高達80.1%是否和平臺一致時，該人士略有驚訝地表示“不能吧？”

隨后該人士給中車網(wǎng)截圖了平臺上問界M9車型，從平臺上來看，該車型掛出數(shù)量也較多。該人士進一步表示，平臺的價格和80%的保值率也是有所出入的，一年齡的車基本降價都在8-10萬元左右，也會有百公里左右的偽新車，基本掛牌價格都在新車價便宜1萬元左右。

而在線下二手車商那里，基本處于無車狀態(tài)。“這個車單價貴，屬于豪車級別了。我們收車價格不會給太多，一般都不愿意。給高了價格我們就沒有掙錢的空間了，所以我們也不愛碰。”上述二手車商告訴中車網(wǎng)，問界有自己的二手車平臺，車主也比較喜歡利用官方平臺和大平臺。

中車網(wǎng)進一步問詢二手車領(lǐng)域人士為何平臺線下和官方保值率會有較大出入時，該人士 表示：“或許是統(tǒng)計口徑和統(tǒng)計方法的差異。官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)多來源自大的平臺或者車企官方數(shù)據(jù)，線下的小體量的二手車商很難全面照顧到。而且平臺如果交易量小的話，可容易造成數(shù)據(jù)統(tǒng)計的偏失。”

中車網(wǎng)在查詢問界其他車型時發(fā)現(xiàn)，問界車型在一年齡及以上的車型，二手車講個普遍在新車價格降價10萬左右，更甚者還有半價的現(xiàn)象。

中車網(wǎng)在問詢二手車商問界品牌車型為何保值差距如此大時，其表示：“正常現(xiàn)象，現(xiàn)在的新能源車本來就落地打折，而且1-2年的還比較好出手，3-4年的基本就是極地的價格，而且不好賣。”他進一步感慨：“以前燃油車二手車哪有這么難干的時候，現(xiàn)在都是新能源，不掙錢不說，搞不好就砸手里。難做啊！”

他進一步表示，現(xiàn)在的新能源沒有和燃油車一樣的一個評估體系，有時候很難去定價或者甄別車況等問題。“大城市還好一些，對新能源的認知和檢測都比較全面，小地方還是有所欠缺的。”

從整個市場環(huán)境來看，當下的新能源二手車市場仍處于不完善階段。在專業(yè)人士來看，想要新能源二手車市場健康全面發(fā)展，不止需要政策上的先行還需要行業(yè)重新整頓以及車企的協(xié)同發(fā)力。

據(jù)悉，在政策層面，商務部已明確將推動《二手車流通管理辦法》修訂，重點規(guī)范電池回收、數(shù)據(jù)共享等環(huán)節(jié)；行業(yè)層面，中國汽車流通協(xié)會正聯(lián)合車企、第三方平臺制定《新能源二手車評估技術(shù)規(guī)范》，預計2025年底正式發(fā)布。從車企層面，市面主流車企幾乎都在打通二手車平臺或在搭建中，但新能源二手車市場的規(guī)范仍任重而道遠。