近日，深藍汽車在重慶聯合產權交易所正式掛牌，啟動新一輪融資，計劃于今年12月底完成交易。根據公告，新股東持股比例不超過20%，融資資金將主要用于新汽車研發、智能化與電動化技術創新、全球品牌力提升三大領域。

圖源：深藍增資項目截圖

這一動作，不僅標志著深藍汽車在資本層面的又一次進階，更在當下趨于理性的投資環境中，成為觀察車企價值成長路徑的一個重要樣本。

階段性盈利與銷量突破

深藍汽車此次融資并非偶然。從其近期業績來看，盡管公司仍處于虧損狀態，但虧損幅度正在顯著收窄。

根據近三年審計報告，其凈利潤從2022年的-31.96億元收窄至2024年的-15.71億元。而截至2025年10月31日的最新數據顯示，凈利潤為-10.25億元，營業收入已達397.97億元，資產總額314.74億元。

更值得關注的是，深藍汽車董事長鄧承浩在今年廣州車展期間透露，公司已“階段性實現部分月份的盈利”。這一表態與長安汽車董秘張德勇此前“月銷3萬輛可實現盈虧平衡”的判斷相呼應。

相關數據顯示，深藍汽車9月全球銷量達3.36萬輛，10月進一步攀升至3.68萬輛，連續多月站穩3萬輛以上。銷量增長背后，是產品矩陣的持續完善與市場認可度的提升。深藍S07全球月銷穩定在1萬輛以上，累計銷量突破30萬輛；9月新上市的深藍S05迅速登頂純電緊湊型榜首，全球單月銷量近2萬輛，并在泰國連續兩個月蟬聯新能源SUV銷冠。

在當前資本市場回歸理性的背景下，投資者更看重企業的增長確定性與抗風險能力。深藍汽車之所以能獲得資本青睞，離不開其在銷量、技術、產品與全球化等方面的多維基石。

在技術方面，深藍汽車堅持“雙輪驅動”的技術路線，既注重核心技術的自主研發，也積極與產業鏈伙伴協同創新。例如，與京西集團聯合開發的第四代磁流變懸架已在深藍L06上實現量產搭載，懸架響應速度達毫秒級；DEEPAL OS 4智能座艙將指令識別準確率提升至98%，重新定義了人車交互體驗。

圖源：深藍汽車

在技術生態的廣度上，深藍汽車與斯達半導體合資的安達半導體工廠實現車規級IGBT芯片自主可控；南京數智工廠通過5G+工業互聯網技術提升生產效率30%并實現零碳運營；與寧德時代共建的電池工廠則確保了核心部件供應鏈的安全。這種“核心自研+生態協同”的戰略，既保障了技術的延續性，也控制了研發風險。

自成立以來，深藍汽車通過“接力上新”的產品策略，持續拉升品牌勢能。從深藍S05全球超長續航版、2026款深藍L07，到全新深藍S07、深藍S09超長續航超充版及深藍L06等多款車型的密集發布，不僅展現了其技術儲備與市場響應效率，也推動了品牌從“量變”到“質變”的升維。

新一輪融資背后的重擔

根據長安汽車的規劃，到2030年將實現年銷量500萬輛，其中深藍汽車將承擔200萬輛的銷量任務。這一目標背后，是深藍汽車在全球化、布局與產品投放上的系統性推進。

目前，深藍汽車已進入近100個國家市場，通過“多產品投放、多動力路線并行”的策略，滿足不同海外市場的差異化需求，實現從“走出去”到“融進去”的轉變。全球化布局不僅降低了單一市場依賴，也提升了盈利韌性與品牌影響力。

在產能方面，深藍汽車近期稱“有計劃”接手北京現代重慶工廠，該工廠設計整車產能為30萬輛。加上重慶、北京、南京等多個生產基地，深藍汽車的總年產能預計將超過100萬輛，為其后續銷量目標的實現提供了有力保障。

產品層面，深藍汽車第二代產品已開始有序開發，計劃從2026年開始投放，2030年前累計推出30款產品。這一產品矩陣的持續豐富，將為其在全球市場中構建更強的競爭壁壘。

值得注意的是，此次融資中，原股東也擬采用非公開協議方式參與增資，價格與外部投資人保持一致。這一安排既體現了原股東對深藍汽車未來發展的信心，也有助于保持股權結構的穩定性。

從資金投向來看，本次融資將重點用于研發、智能化、電動化與全球品牌建設，與深藍汽車當前的發展戰略高度協同。在新能源賽道從“卷價格”轉向“卷價值”的階段，深藍汽車正以銷量為盾、技術為矛、全球化為翼，構建其作為“新央企核心支柱”的成長路徑。

深藍汽車此次融資，既是對其階段性成果的肯定，也是對其未來戰略的進一步賦能。在資本市場趨于理性的當下，深藍汽車以實實在在的銷量增長、技術積淀與全球化布局，向市場展示了其“高確定性增長”的潛力。

隨著新一輪資金的注入，深藍汽車在研發投入、全球布局與品牌建設上的加速，或將不僅推動企業自身邁向高質量發展，也將為中國新能源汽車產業的轉型升級提供一個值得借鑒的樣本。