在國內(nèi)汽車企業(yè)中，關(guān)于勞動保護(hù)和對《勞動法》遵守，一直以來都是大家討論的話題，因為很多小伙伴都知道，很多國內(nèi)車企在對待員工和《勞動法》方面，至少沒有合資品牌和海外廠商那么“規(guī)矩”，要求員工多加班、完成超額工作都是非常常見的事情?？赡軐τ诤芏嗳藖碚f，多干活、多加班是奮斗的體現(xiàn)，但是長期占用員工的個人時間，和企業(yè)創(chuàng)造社會價值也是背道而馳的，不能愛己，何以愛人？

去年3月7日，奇瑞汽車內(nèi)部曝出了一封發(fā)自奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長高新華的內(nèi)部郵件，在郵件中，明確表達(dá)了“以奮斗者為本，周六是奮斗者的正常工作日，從機制上想辦法”的態(tài)度，當(dāng)時引起了非常大的反響。尤其是“從機制上想辦法”，本質(zhì)上就是要求員工在加班的同時，還不能對外傳播關(guān)于違反《勞動法》內(nèi)容，也就是規(guī)避奇瑞汽車作為始作俑者的違法風(fēng)險。這則郵件發(fā)出，大家對于汽車行業(yè)加班現(xiàn)象的討論達(dá)到了頂峰。

而且當(dāng)時有內(nèi)部員工曝出，企業(yè)內(nèi)加班情況的問題很突出，甚至績效收入和加班時間、次數(shù)掛鉤，所以當(dāng)時那則郵件只不過將內(nèi)部的事情公開化了而已。

實際上，作為汽車業(yè)內(nèi)人士，據(jù)我們所知，在國內(nèi)車企中，員工加班時間和頻次最多的，一定不是奇瑞汽車，還有很多車企也有類似甚至更加嚴(yán)重的情況，只不過奇瑞汽車高管有些過于“急躁”，甚至試圖將單休制度化！這種情況，本質(zhì)上對應(yīng)的就是國內(nèi)汽車市場的內(nèi)卷，整個行業(yè)進(jìn)行了快速迭代的過程，這就要求汽車廠商在研發(fā)、生產(chǎn)的進(jìn)度上要盡可能快，尤其是新能源汽車領(lǐng)域，所以在這種背景下，很多車企只能通過加班加點來推動技術(shù)和研發(fā)的快速迭代，推動產(chǎn)品盡快落地。

不過奇瑞汽車方面，尤其是尹同躍顯然意識到了問題，并且進(jìn)行了改正！7月下旬的年中會議上，尹同躍就表達(dá)了奇瑞過去在會議安排和時間管理方面存在不足，以往的“人海戰(zhàn)術(shù)和疲勞戰(zhàn)術(shù)”，不僅忽略了員工的時間價值，更是與精益理念背道而馳！尹同躍對這樣的情況表達(dá)了“深深的歉意”，并且表示將做出改變，其中最先落地的，就是今后周末禁止組織會議，讓異地員工能在周末和家人團(tuán)聚。

從尹同躍道歉這件事來說，雖然距離那封郵件發(fā)出已經(jīng)過去了一年半之久，但是總算是等來了，我們也看到了尹同躍革除沉疴的決心和勇氣，盡可能多為員工著想的態(tài)度，這種變化在我們看來，還是非常值得肯定的。畢竟奇瑞汽車已經(jīng)是國內(nèi)自主品牌車企中的頭部品牌了，海內(nèi)外銷量體量都非常大，“壓榨員工”時間的確很不符合這個品牌的段位，而且也可能在海外引發(fā)一些風(fēng)險，所以這次奇瑞汽車宣布周末不開會、提升整體效率，對于整個行業(yè)來說，都是有示范作用的。

當(dāng)然了，尹同躍做出這樣的決定，并不是表演給外面看的，在最近一次的周末會議上，盡管會議流程、內(nèi)容都非常緊湊，起到了開會的作用，但是尹同躍當(dāng)場指出，此次會議沒有落實周六、周日不開大會的精神，強調(diào)這是關(guān)乎價值觀的嚴(yán)肅問題。

在過去幾年時間里，隨著新能源汽車的崛起，國內(nèi)車企已經(jīng)成為了新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品規(guī)則的引領(lǐng)者，甚至可以說在產(chǎn)業(yè)方面實現(xiàn)了彎道超車，這是非常令人振奮的結(jié)果。但是企業(yè)在興奮之余，也要反思一下，這種狂奔的代價是什么，如果新能源汽車遙遙領(lǐng)先的代價是員工的時間、健康和精力被無限制壓榨，那么這種遙遙領(lǐng)先不要也罷。