中國汽車產(chǎn)業(yè)已進入合資合作2.0時代。在新汽車時代，“歸位”是合資外資企業(yè)的一個時代新命題。從“技術(shù)輸入”到“融合共創(chuàng)”，從“在中國，為中國”到“在中國，為世界”，這是其從站位轉(zhuǎn)換到體系升級的深度自我變革軌跡。在開放包容的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，搶抓轉(zhuǎn)型升級窗口期時不我待。
圍繞“新合資時代”，《汽車縱橫》特作本期“封面故事”專題報道。本專題報道共9篇，今天發(fā)布第1篇，敬請關(guān)注。
回顧中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程，合資企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分，在技術(shù)引進、產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建、管理提升與人才培養(yǎng)方面發(fā)揮了不可替代的作用。然而，面對以“新四化”為標(biāo)志的產(chǎn)業(yè)深度變革，合資車企普遍遭遇嚴峻挑戰(zhàn)。
10月30日，吉林長春——在汽車產(chǎn)業(yè)百年變革加速演進的關(guān)鍵節(jié)點，一場聚焦外資合資企業(yè)未來發(fā)展的“汽車行業(yè)外資合資企業(yè)高端閉門研討會”于此間舉行。會上，廣汽豐田汽車有限公司副總經(jīng)理黃堅以廣汽豐田為例，為合資車企的高質(zhì)量轉(zhuǎn)型提供了一套可供借鑒的實踐范式。
精準(zhǔn)把脈，破解合資轉(zhuǎn)型三大陣痛
黃堅指出，當(dāng)前合資車企主要面臨三大轉(zhuǎn)型陣痛：一是技術(shù)轉(zhuǎn)型偏慢，尤其在智能電動核心技術(shù)領(lǐng)域積累相對薄弱，技術(shù)迭代速度難以跟上中國市場的快速變化；二是銷服創(chuàng)新不足，傳統(tǒng)營銷與服務(wù)模式對新一代消費者吸引力下降，靈活性與創(chuàng)新度有待提升；三是核心競爭力面臨挑戰(zhàn)，在自主品牌與新勢力的雙重沖擊下，原有的技術(shù)優(yōu)勢與品牌溢價能力受到擠壓，市場地位與盈利空間承壓。
記者了解到，針對技術(shù)短板，當(dāng)前廣汽正在推進一場深度的全體系構(gòu)造改革——“聚變2030”戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略將從商品定義、研發(fā)、制造、營銷等各個領(lǐng)域，徹底重構(gòu)廣汽豐田的自主能力。
根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，在研發(fā)體系上，廣汽豐田將深化“中國自研”戰(zhàn)略，建立本地化產(chǎn)品開發(fā)體制，實現(xiàn)從企劃、開發(fā)、驗證評價到全生命周期管理的完整閉環(huán)，確保新產(chǎn)品由本土團隊100%主導(dǎo)完成——這是本土研發(fā)團隊首次獲得從產(chǎn)品定義、開發(fā)驗證到全生命周期管理的完整主導(dǎo)權(quán)。
除了增加中國開發(fā)團隊的主導(dǎo)權(quán)，如何擴大“朋友圈”，深化中國科技企業(yè)之間的合作，也是廣汽豐田重要的思考方向。目前，廣汽豐田正在充分整合中外方股東優(yōu)勢資源，并積極攜手國內(nèi)優(yōu)秀的科技伙伴，共同拓展合作邊界。
在今年6月舉辦的科技日上，廣汽豐田請來了眾多科技頂流，包括華為、小米、Momenta，正式開啟了AI生態(tài)布局。此外，在核心技術(shù)領(lǐng)域，廣汽豐田還將聯(lián)合多家頭部電池企業(yè)共同研發(fā)新一代動力電池，通過提升能量密度、優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、延長使用壽命等路徑，持續(xù)增強產(chǎn)品市場競爭力。
其中與華為合作的鴻蒙座艙不僅支持全場景互聯(lián)，還擁有豐富的智能生態(tài)，已經(jīng)適配了大部分常用應(yīng)用，涵蓋音樂、K歌、影視、游戲等領(lǐng)域；語音助手則能完成150多項車輛控制，真正做到毫秒級響應(yīng)；而不久前牽手小米，則為廣汽豐田打開了生態(tài)互聯(lián)的新維度，通過統(tǒng)一接口，實現(xiàn)車載配件通用化，如小米PAD系列、車載音響等都支持在鉑智7上應(yīng)用。同時，依托小米龐大的智能家居生態(tài)，用戶可實現(xiàn)車家互聯(lián)，通過車輛遠程控制家中智能設(shè)備，或在家中提前設(shè)置車輛狀態(tài)，真正實現(xiàn)生活場景的無縫銜接。
以今年上市的新車型鉑智3X為例，該車是廣汽豐田首款由現(xiàn)地研發(fā)團隊主導(dǎo)、聯(lián)合中外技術(shù)力量開發(fā)的新能源產(chǎn)品。”記者了解到，通過建立的本地化產(chǎn)品開發(fā)體制，鉑智3X的開發(fā)周期較傳統(tǒng)模式明顯縮短，并更精準(zhǔn)地加入了針對中國市場的‘一鍵泊車’和‘方言語音識別’功能。截至目前，鉑智3X已累計銷售超過5萬臺，連續(xù)多月蟬聯(lián)合資品牌新能源車型銷量冠軍，這初步驗證了“融合共創(chuàng)”模式的市場競爭力與號召力。
多元布局，技術(shù)平臺協(xié)同創(chuàng)新
對于整體技術(shù)布局，廣汽豐田方面表示，未來將在堅守豐田全球品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，依托全新平臺架構(gòu)與多元化技術(shù)路線，進一步擴大在合資領(lǐng)域中的“技術(shù)代差”，并以“合資智能新能源車+全球智能豐田車”雙線并舉，持續(xù)鞏固“油電同強”的市場地位。
首先是在混合動力技術(shù)方面，目前廣汽豐田正全面推進多路徑發(fā)展戰(zhàn)略。首次引入的增程式動力系統(tǒng)將搭載于新一代漢蘭達和賽那車型，同時加快高性能插電混動車型的導(dǎo)入步伐，實現(xiàn)在主流價格區(qū)間的三大混動技術(shù)全面覆蓋。此外，第五代智能電混雙擎技術(shù)正加速全系車型普及，而更節(jié)能、更強動力的第六代技術(shù)也已啟動研發(fā)。
同時，在新能源平臺布局上，廣汽豐田也創(chuàng)新地推出了兩大專屬平臺。其中，中小型車平臺專為A級至B級新能源車型設(shè)計，可覆蓋車長5米以內(nèi)的多樣化需求。首款車型憑借“A級定位、B級尺寸、C級舒適空間”的產(chǎn)品理念，展現(xiàn)了平臺的高度靈活性。另一中大型高兼容性平臺則可支持總長5.3米以內(nèi)的C級至D級車型，具備涵蓋純電、插電混動、增程式等多種動力形式的拓展能力，其首款產(chǎn)品預(yù)計將于2026年第一季度正式推向市場。
在智能化底層架構(gòu)上，廣汽豐田正打造新一代電子電氣架構(gòu)與AI智能數(shù)字底盤。新架構(gòu)實現(xiàn)從分布式控制向中央域控的演進，為高階智能駕駛和復(fù)雜座艙功能提供了強大的硬件基礎(chǔ)，并支持全車持續(xù)OTA，保持技術(shù)先進性。AI智能數(shù)字底盤則可以通過實時路況感知與毫秒級動態(tài)調(diào)整，在操控精準(zhǔn)性與乘坐舒適性之間取得平衡。
運營革新，從產(chǎn)品中心到以人為本
而針對銷售渠道和售后服務(wù)方面，廣汽豐田也將對現(xiàn)有渠道進行深刻變革，致力于發(fā)展普適性服務(wù)與個性化體驗相融合的伙伴式銷售模式。這一轉(zhuǎn)變，標(biāo)志著其用戶運營理念從“以產(chǎn)品為中心”向“以人為中心”的全面升級。
那么，應(yīng)如何理解“普適性服務(wù)”與“個性化體驗”的深度融合呢？記者看來，“普適性服務(wù)”是基石，它確保服務(wù)的可靠性與公平性。這并非簡單的標(biāo)準(zhǔn)化，而是通過數(shù)字化的手段，構(gòu)建一個覆蓋用戶全用車周期的堅實服務(wù)基座。同時，這也意味著無論用戶身處何地、通過哪個渠道，都能享受到統(tǒng)一、透明、高效的高品質(zhì)服務(wù)。例如，通過全國統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化保養(yǎng)流程、透明的配件價格體系、便捷的線上服務(wù)預(yù)約與進度查詢，以及廣泛布局的充電網(wǎng)絡(luò)與救援體系，使得所有服務(wù)流程及價格均可在APP上實時查看，共同構(gòu)成這層“普適性”的底線保障，信賴方可變得更加簡單。
“個性化體驗”則是售后服務(wù)的升華，它滿足需求的多樣性與獨特性。在普適性服務(wù)的基礎(chǔ)上，廣汽豐田將借助大數(shù)據(jù)與用戶畫像，為不同圈層、不同需求的用戶提供量身定制的解決方案。對于都市通勤族，可能是包含夜間取送車、延遲4S店營業(yè)時長的“溫馨套餐”；對于家庭用戶，或許會是親子主題車主活動、旅行充電規(guī)劃等貼心權(quán)益；對于追求駕駛體驗的愛好者，則可能提供賽道日、駕駛培訓(xùn)、維修培訓(xùn)等特殊機會。這種“千人千面”的關(guān)懷，旨在讓每一位用戶都感受到被理解和重視。
最終，二者或?qū)⒃?ldquo;伙伴式銷售模式”中實現(xiàn)完美交融。這意味著銷售人員將轉(zhuǎn)型為用戶的“出行伙伴”或“生活顧問”，其角色超越了單次交易，轉(zhuǎn)向構(gòu)建一種長期互動、共同成長的伙伴關(guān)系。正如鉑智3X通過“融合共創(chuàng)”模式在市場上取得的成功一樣，通過這種模式，廣汽豐田用戶復(fù)購率、推薦率等關(guān)鍵指標(biāo)明顯提高，并成功將部分用戶轉(zhuǎn)化為了品牌最堅實的擁躉，從而驗證新模式強大的市場競爭力與號召力。
體系重塑，走向合資2.0
任何宏偉的戰(zhàn)略藍圖，最終都需要堅實的組織與供應(yīng)鏈體系來承載。在推進技術(shù)產(chǎn)品創(chuàng)新的同時，廣汽豐田也正在悄然進行一場更深層次的“內(nèi)核重塑”。
首先，是人才結(jié)構(gòu)與研發(fā)組織的根本性變革。為支撐“中國自研2.0”，廣汽豐田正大力構(gòu)建本土化的核心研發(fā)團隊，并首創(chuàng)了“中國首席工程師”制度。這些深諳中國市場需求與技術(shù)趨勢的專家，被賦予前所未有的產(chǎn)品定義與開發(fā)決策權(quán)，確保研發(fā)成果不僅技術(shù)過硬，更能精準(zhǔn)擊中市場痛點。這標(biāo)志著合資企業(yè)的研發(fā)角色，已從單純的“技術(shù)適配與導(dǎo)入”升級為“前沿技術(shù)共創(chuàng)與反向輸出”，為中外方技術(shù)對流打開了新的通道。
其次，是供應(yīng)鏈體系的垂直整合與開放協(xié)同。當(dāng)前，面對智能電動車競爭的核心——成本與效率，廣汽豐田當(dāng)前正在從傳統(tǒng)的“采購”模式，向“戰(zhàn)略合作、聯(lián)合研發(fā)”的垂直整合模式轉(zhuǎn)變。記者了解到，在確定供應(yīng)商后，廣汽豐田會對每一家供應(yīng)商派出技術(shù)團隊，導(dǎo)入生產(chǎn)準(zhǔn)備和驗證流程，通過5次生產(chǎn)準(zhǔn)備活動和3個階段多次裝車，以此來確保新車上市前所有零部件的成熟度。現(xiàn)如今廣汽豐田和供應(yīng)商并不僅僅是簡單的甲乙雙方買賣關(guān)系，而是共同成長的伙伴關(guān)系，同步開發(fā)，全程管理，幫助供應(yīng)鏈企業(yè)實現(xiàn)品質(zhì)的長期穩(wěn)定。
此外，廣汽豐田還將從豐田汽車那里學(xué)習(xí)到的TPS（豐田精益生產(chǎn)）理念從生產(chǎn)領(lǐng)域延伸至了管理全鏈條，通過精細化管理精確把控企業(yè)每一個發(fā)展節(jié)奏和方向，確保企業(yè)推出的產(chǎn)品既能最大限度地貼合中國汽車消費市場的需求，又能符合全球標(biāo)準(zhǔn)，從而具備全球競爭力。
品質(zhì)始終是廣汽豐田的底線。記者了解到，即便在加速轉(zhuǎn)型的背景下，廣汽豐田仍在堅持完整的開發(fā)驗證周期，絕不為了速度犧牲品質(zhì)。
展望中國汽車產(chǎn)業(yè)“由大到強”的戰(zhàn)略機遇期，堅定合資信心、拓展合作邊界，不僅是穩(wěn)增長、促就業(yè)的經(jīng)濟課題，更是構(gòu)建開放型汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的戰(zhàn)略需要。面向未來，黃堅也在會上提出三點倡議：第一，期待營造更加良好的政策環(huán)境與市場生態(tài)，在產(chǎn)業(yè)政策與監(jiān)管要求上平等對待各類市場主體，并持續(xù)改善合資企業(yè)面臨的輿論環(huán)境；第二，支持綠色動力技術(shù)路線的多元化探索，為企業(yè)發(fā)展包括先進混合動力、氫燃料電池等在內(nèi)的多種減碳技術(shù)提供空間；第三，支持深化合資合作，鼓勵中外雙方在技術(shù)研發(fā)、商業(yè)模式等領(lǐng)域進行更深層次的融合創(chuàng)新，拓展合作邊界，激發(fā)高質(zhì)量發(fā)展新動能。
記者看來，造車從來不是一步登天，而是一個跬步千里的長期精進過程。廣汽豐田21年潛心造車的底蘊、持續(xù)改善的堅持和高品質(zhì)的口碑都是其在智電新時代的十字路口繼續(xù)前行的底氣。目前，以鉑智3X為起點，廣汽豐田正加速技術(shù)迭代、優(yōu)化產(chǎn)品體驗、創(chuàng)新營銷模式，成長為更貼合智電新時代需求的“合資新勢力”。其下一個“高光時刻”，或許不用等多久便會再次到來。