8月8日，乘聯(lián)分會發(fā)布最新月度乘用車市場分析。數(shù)據(jù)顯示，2025年7月全國乘用車市場零售銷量為182.6萬輛，同比增長6.3%，環(huán)比下滑12.4%。其中，新能源乘用車市場零售為98.7萬輛，同比增長12.0%，環(huán)比下滑11.2%。截至7月底，今年前7月全國乘用車市場累計(jì)零售銷量為182.6萬輛，同比增長6.3%，環(huán)比下滑12.4%。其中，新能源乘用車市場累計(jì)零售為645.5萬輛，同比增長29.5%。

依據(jù)乘聯(lián)分會公布的國內(nèi)車企零售銷量榜單來看，7月零售銷量排名前十的車企分別為比亞迪汽車、吉利汽車、一汽大眾、長安汽車、奇瑞汽車、上汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田、上汽通用五菱、長城汽車。從整體榜單來看，7月上榜的廠商中大部分實(shí)現(xiàn)同比增長，僅比亞迪汽車、一汽大眾、上汽大眾3家廠商出現(xiàn)同比下滑，分別下滑11.9%、2.9%和6.4%。

7月比亞迪汽車零售銷量依然穩(wěn)居榜首位置，但同比下滑11.9%至27.5萬輛，市場份額為15.0%。截至目前，比亞迪在新能源市場已布局比亞迪、騰勢、方程豹、仰望四大品牌，其中比亞迪品牌分為海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)，是比亞迪最重要的銷量來源。需注意的是，伴隨著中國汽車市場的高速發(fā)展、尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)日益激烈的競爭態(tài)勢，比亞迪也面臨增長壓力，隨著下半年更多新車的上市，或能提振比亞迪汽車銷量。

7月吉利汽車以20.2萬輛的銷量排名榜單第二名，同比增長71.0%，市場份額為11.1%。作為傳統(tǒng)車企向智能新能源轉(zhuǎn)型的代表，吉利新能源轉(zhuǎn)型可以說是初見成效，新能源汽車銷量占比持續(xù)提升，尤其銀河系列強(qiáng)勁發(fā)力帶動(dòng)了吉利汽車的銷量增長。目前銀河系列已獨(dú)立成為品牌，同時(shí)將翼真汽車并入銀河，成為吉利銀河高端電動(dòng)MPV系列。更早之前，領(lǐng)克汽車并入極氪，并更名成立極氪科技集團(tuán)。

長安汽車在榜單中排名第四名，7月銷量同比增長26.9%至10.9萬輛。7月29日，中國長安汽車集團(tuán)有限公司舉辦成立發(fā)布會，正式宣布掛牌成立，成為在重慶首家一級央企，也是國務(wù)院國資委直接監(jiān)管的獨(dú)立一級央企，與中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司平級，屬于正廳級央企。簡單來說，長安汽車成為一汽、東風(fēng)之后的第三家央企汽車集團(tuán)。據(jù)集團(tuán)董事長朱華榮透露，長安汽車計(jì)劃在2030年前累計(jì)研發(fā)投入超1000億元，并累計(jì)推出30款全新車型，截至新長安整車銷量將達(dá)到500萬輛，其中新能源車占比超過60%，海外銷量占比超過30%。

奇瑞汽車排名第五名，銷量為10.3萬輛，同比增長4.6%。在國內(nèi)市場，奇瑞汽車持續(xù)鞏固并擴(kuò)大其市場份額，在國際市場，特別是出口銷量方面，奇瑞更是以卓越的表現(xiàn)成為自主品牌中的佼佼者，不僅持續(xù)繼續(xù)保持中國汽車出口第一，還成為首個(gè)出口突破500萬輛的中國品牌車企。目前奇瑞正加速推進(jìn)海外本土化生產(chǎn)，據(jù)官方介紹稱，截至7月底，奇瑞集團(tuán)累計(jì)全球用戶超過1718萬，其中海外用戶超過517萬。

除上述品牌之外，同為自主品牌的長城汽車也擠入榜單前十名，7月銷量為5.5萬輛，同比增長23.9%，排名榜單第十名。

再來看看合資廠商陣營，7月南北大眾均出現(xiàn)同比下滑。其中一汽大眾同比下滑2.9%至11.1萬輛，在榜單中排名第三名；上汽大眾同比下滑6.4%至8.3萬輛，在榜單中排名第六名。日系合資車企方面，7月一汽豐田同比增長3.0%至6.8萬輛；廣汽豐田同比增長11.7%至6.6萬輛。

除上述品牌之外，7月上汽通用五菱排名榜單第九名，銷量同比增長8.9%至6.0萬輛。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，7月主流合資品牌零售為45萬輛，同比增長1%，環(huán)比下滑12%。其中，德系品牌零售份額14.5%，同比下滑3.0%；日系品牌零售份額為12.9%，同比持平；美系品牌市場零售份額4.7%，同比下滑1.1%。相比之下，中國自主品牌的市場占有率則是一路攀升，7月自主品牌零售為121萬輛，同比增長14%。其中，憑借比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等頭部主力車企，自主品牌國內(nèi)零售份額攀升至65.9%，同比增長4%。

綜合來說，現(xiàn)階段，自主品牌在車市中已取得一定的市場地位，而以燃油車為主的合資品牌市場份額正逐漸被新能源汽車取代。簡單來說，在國內(nèi)車市競爭角逐激烈的環(huán)境下，“如何在新能源汽車市場中保持競爭力”已成為眾多合資車企接下來很長一段時(shí)間的頭等要?jiǎng)?wù)。

以上便是7月國內(nèi)汽車廠商排名前十的車企名單。乘聯(lián)分會表示，7月呈現(xiàn)高基數(shù)的減速特征，市場走出“前低中高后平”的走勢。今年7月零售較2023年7月的176.8萬的歷史最高水平增長了3%，呈現(xiàn)較好增長態(tài)勢。對于8月車市的發(fā)展預(yù)期，乘聯(lián)分會也表示，由于2024年7月“以舊換新”政策啟動(dòng)，今年8月的銷量基數(shù)會相對較高，預(yù)計(jì)8月將繼續(xù)延續(xù)以銷定產(chǎn)的平穩(wěn)走勢。