懂車帝一個(gè)測(cè)試，直接讓智駕的天塌了。近期，懂車帝聯(lián)合央視新聞在封閉高速中，模擬現(xiàn)實(shí)中低概率但高風(fēng)險(xiǎn)的事故場(chǎng)景，檢驗(yàn)智能輔助駕駛系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)。測(cè)試的方法是，在 15 公里的封閉道路上，設(shè)置了10多個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景，累計(jì)模擬真實(shí)車流下 216 次碰撞，對(duì)各車型的輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)證。

其中在高速上，模擬了高速驚現(xiàn)事故車、市公路遇卡車、高速臨時(shí)施工、消失的前車真高速版、高速人口遇野蠻加塞、遇莽撞橫穿的豬等常見的情況。在城市道路中，則設(shè)置了開進(jìn)大轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)盤內(nèi)匯入、過(guò)馬路4小學(xué)生、故障車、倒車難題、盲區(qū)左轉(zhuǎn)電瓶車等場(chǎng)景。

此次參與測(cè)試的車輛有36輛不同品牌的智駕車型，涵蓋了特斯拉、問(wèn)界、小鵬、小米、蔚來(lái)、理想、、阿維塔、智界等熱門的智駕品牌。但最終的結(jié)果令人大跌眼鏡。

實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，無(wú)論是高速公路還是城市道路事故場(chǎng)景模擬，沒(méi)有一家車企的輔助駕駛系統(tǒng)能夠完美通過(guò)所有測(cè)試項(xiàng)目。在高速夜間遇施工+卡車的場(chǎng)景中，僅47%的測(cè)試車輛能安全避讓；兒童突然沖出馬路場(chǎng)景中，58%的測(cè)試車輛能有效剎停。

其中，消失的前車真高速版這個(gè)測(cè)試中，場(chǎng)景為行車道前方有一個(gè)事故車，測(cè)試車跟著的前車在看到事故車后往左變道了，與此同時(shí)左邊超車道還有持續(xù)的車流。這個(gè)時(shí)候非常考驗(yàn)車企的智駕能力了。在這個(gè)項(xiàng)目中，36 輛車只有 5 輛車通過(guò)了，分別是特斯拉 Model 3、特斯拉 Model X、、小鵬 G6 和蔚來(lái) ES6，通過(guò)率只有不到 14%。表現(xiàn)最差的環(huán)節(jié)是遇到突然撞出的豬，只有特斯拉的MODEL X通過(guò)測(cè)試，幾乎可以說(shuō)是全軍覆沒(méi)。

從整體表現(xiàn)來(lái)看，特斯拉幾乎沒(méi)有爭(zhēng)議的位于第一梯隊(duì)，接下來(lái)是搭載鴻蒙智行的車型以及使用國(guó)內(nèi)智駕上momenta系統(tǒng)的產(chǎn)品。而一些熱門的企業(yè)，比如小米汽車等產(chǎn)品，在測(cè)試中表現(xiàn)非常一般，遠(yuǎn)不如前面的企業(yè)。此外，合資車其中也有一些表現(xiàn)不錯(cuò)，比如鉑智3X，但整體來(lái)看合資的表現(xiàn)都偏弱，這是因?yàn)槠湫乱淮a(chǎn)品都沒(méi)有上市。

節(jié)目發(fā)布后迅速引發(fā)行業(yè)熱議。有專家認(rèn)為，這種測(cè)試對(duì)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)輔助駕駛的正確功能，關(guān)注自身駕駛安全，起了一個(gè)重要的提醒作用。但也有觀點(diǎn)質(zhì)疑測(cè)試方法和過(guò)程，認(rèn)為測(cè)試過(guò)程不嚴(yán)謹(jǐn)，中間有漏洞，沒(méi)辦法服眾。不過(guò)很多人也指出，該測(cè)試非常具有現(xiàn)實(shí)意義，因?yàn)樗械膱?chǎng)景在真實(shí)中都可能遇到，而如果碰到一次就可能出現(xiàn)重大的事故。這對(duì)于任何品牌和個(gè)人來(lái)說(shuō)，都是不可承受的。

當(dāng)然，針對(duì)實(shí)測(cè)多輛車輔助駕駛而引發(fā)的一些質(zhì)疑，7月24日，懂車帝發(fā)文回應(yīng)稱，懂車帝原創(chuàng)制作的《懂車智煉場(chǎng)》輔助駕駛節(jié)目上線后，大量賬號(hào)通過(guò)截取某車型視頻內(nèi)容批量制作圖片，以統(tǒng)一口徑在各平臺(tái)及評(píng)論區(qū)進(jìn)行廣泛發(fā)布，相關(guān)內(nèi)容與事實(shí)不符。

懂車帝重申，本節(jié)目?jī)H代表事故模擬當(dāng)時(shí)該車輛的碰撞結(jié)果，不代表其在所有輔助駕駛場(chǎng)景下的表現(xiàn)。“我們希望通過(guò)節(jié)目科普，告訴消費(fèi)者輔助駕駛存在安全邊界，自己才是生命的第一責(zé)任人。”

有意思的是，7月23日，在國(guó)新辦“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會(huì)上，公安部交通管理局局長(zhǎng)王強(qiáng)表示，目前我國(guó)市場(chǎng)上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動(dòng)駕駛”功能。這些“智駕”系統(tǒng)都還暫時(shí)停留在輔助駕駛階段，也就是說(shuō)是由系統(tǒng)輔助駕駛?cè)藖?lái)去執(zhí)行一些動(dòng)態(tài)駕駛的任務(wù)，車輛還是需要人來(lái)操控，駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責(zé)任主體。

“如果駕駛?cè)嗽隈{駛車輛的時(shí)候‘脫手脫眼’，也就是我們說(shuō)的雙手脫把，兩眼不是觀察前方，而是低頭看手機(jī)，甚至是睡覺(jué)打盹，不僅存在嚴(yán)重的交通安全風(fēng)險(xiǎn)，一旦出事，還可能面臨著民事賠償、行政處罰和刑事追責(zé)三重法律風(fēng)險(xiǎn)。”王強(qiáng)說(shuō)。

因此，從目前來(lái)看國(guó)內(nèi)車企對(duì)智駕的宣傳已經(jīng)大幅超越其本身所具有的真實(shí)能力，這已經(jīng)對(duì)消費(fèi)者造成了誤導(dǎo)了。